滚筒反力式制动检验台制动力示值误差的不确定度评定分析

滚筒反力式制动检验台是目前国内外汽车检测线较为常用的制动力检测设备,是主要用于测量机动车轮制动力的计量设备。本文根据制动检验台的工作原理和测量方法,建立数学模型,并分析测量不确定分量来源,具体阐述了滚筒反力式制动检验台制动力示值误差的不确定度评定方法,确保了测量结果的可靠性。

滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度评定

一、问题的提出 汽车制动性能的好坏是安全行车的重要因素之一,也是汽车检测的重点,关系到国家财产和人民生命安全的大事。检测汽车制动性能目前主要采用滚筒反力式汽车制动检验台。滚筒反力式汽车制动检验台(以下简称制动台)检测原理是将被检汽车的车轮置于制动台的二个滚筒上,用电动机通过减速机构驱动滚筒、再带动车轮旋转。当汽车制动时。

滚筒反力式制动检验台示值误差的测量结果不确定度

本文以JJG - 96所采用的测量方法为基础对滚筒反力式制动检验台的检定过程及其间产生的不确定度进行了分析、评定 。

平板式和滚筒反力式制动检验台检测影响因素对比分析

通过对平板式制动检验台和滚筒反力式制动检验台工作原理的分析和实车试验的方法的研究,分析各相关因素对平板式和滚筒反力式制动检验台检测结果的影响。试验表明:载荷和附着率对平板式和滚筒反力式制动检验台检测结果都有较大影响,并且附着率对平板式制动检测台检测结果影响更明显。针对相关因素对两种试验设备检测结果的不同影响,在选用制动检测方法时有较好的参考作用。

滚筒反力式制动检验台静态与动态制动力检定方法

论述了滚筒反力式制动检验台的检定概况、静态和动态检定过程,从测量安全性和可操作性方面考虑,分析了静态和动态检定的特点,通过研究动态检定方法,说明静态检定制动台制动力在实际使用过程中的问题,最后对文章进行总结,指出目前滚筒反力式制动检验台制动力动态检定的必要性。

反力式滚筒制动检验台影响因素试验分析

在制动检测力学分析的基础上,通过改变车辆载荷、附着率、轮胎气压和踩踏制动踏板速度的方法进行了多组实车制动试验;并通过试验数据的对比,分析了各相关因素对反力式滚筒制动检验台的影响。分析结果表明,在进行制动检测时,为得到准确有效的数据,应尽量保持车辆空载,确保滚筒、车轮间具有良好的附着情况,踩踏制动踏板注意速度要快,并建议标准中对轮胎气压加以规定。

论滚筒反力式制动检验台动态制动力的检定与校准

随着经济的飞速发展,我国家庭汽车数量不断增多,对行车安全与汽车性能的重视程度也越来越高。滚筒反力式制动试验台是目前我国最常使用的汽车制动性能检测装置,其检测标准与检测精度直接关系着汽车的制动性能,进而关乎着人们的行车安全。本文主要针对当前我国汽车制动性能的检测标准与滚筒反力式制动检验台动态制动力的检测方法进行探究,讨论检测方案的制定与校准。

滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度分析评定

滚筒反力式制动检验台(以下简称制动检验台)广泛应用于汽车修理厂和4S店,用于测量被检车辆的制动力。通过测定作用在测力滚筒上的车轮制动力的反力,结合已知的车辆轴载质量,实现车辆制动性能的检测。本文按照JJG906-2009的规定,对制动检验台示值误差的不确定度进行评定。制动检验台测试点为10000N时,示值误差为131N,扩展不确定度U=76N,k=2。

滚筒反力式制动检验台示值误差的测量结果不确定度

1.测量方法 依据JJG906-96《滚筒反力式制动检验台》规程规定,滚筒反力式制动检验台示值误差采用测力杠杆及测力仪依力矩平衡原理测量计算,每次检定总测量点数不少于6点(包括满量程的4％、20％、100％点)。

滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度评定与分析

本文通过对滚筒反力式制动检验台示值误差测量结果的不确定度评定,并对测量不确定度的分析与探讨,总结了测量不确定度评定的一般流程及确定标准不确定度分量的方法,可为广大试验检测人员或计量工作者在开展测量不确定度评定时提供参考。

滚筒反力式制动检验台测量不确定度的评定

近年来，随着汽车设计与制造工艺的进步及高速公路的飞速发展，汽车的行驶速度已大大提高，因此汽车制动性能对保障交通安全就尤为重要。在我国，汽车的制动性能被列为机动车定期审验的强制性检测项目，规定制动性能达不到GB7258—2004（（辛几动车运行安全技术条件》（下称GB7258—2004）要求的车辆不允许上路行驶。因此，车辆的“命运”就掌握在制动检验台“手”上。本文按照不确定度评定的通用规则，对滚筒反力式制动检验台的测量结果不确定度进行分析和评定。

滚筒式制动检验台检测汽车最大制动力时滑移率的确定

分析用滚筒反力式制动检验台进行车辆制动性能测试时制动力的影响因素,针对传统利用某一固定滑移率值控制滚筒停转检测车轮最大制动力方法不准确的问题,提出根据车型的不同确定各自的临界滑移率值,并以此作为测取车轮最大制动力依据的方法。通过实车试验,证明了该方法的可行性。

汽车滚筒反力式制动实验台测量结果的影响因素分析

滚筒反力式制动检验台是检测汽车制动力的主流设备。目前,国内汽车检测站使用的反力式滚筒制动试验台存在制动力标定示值误判问题,因此,详细分析了相关因素对汽车制动力标定的影响及正确使用滚筒反力式制动试验台的方法,仅供参考。

滚筒反力式制动检验台的自校方法

汽车检测设备测试数据的准确、可靠和稳定是保证对汽车性能评价客观，保障行车安全的关键。为此，国家有关部门制定了相应的汽车检测设备的检定规程，对检测设备的制造品质和使用的计量技术性能指标进行有效的技术监督和定期的计量检定（周期一般为1年）。

对《滚桶反力式制动检验台检定规程》的几点建议

JJG906—1996 《滚筒反力式制动检验台检定规程》(以下简称《检定规程》)是滚筒反力式制动检验台进行性能检定的技术规范。在实践中笔者认为该《检定规程》还存在某些可操作性的问题,现提出来商榷。1 滚筒表面当量附着因数的检定滚筒表面当量附着因数φ是滚筒反力式制动检验台的一个重要参数,φ值的大小反映了制动检验台的检测能力,是制动检验台的固有特性。φ值的大小与车轮安置角成正比,即与制动检验台的滚筒直径。

汽车制动检验台的评述(二)

滚筒反力式制动检验台的评价。滚筒反力式制动检验台在检测过程中不受驾驶员操作状况的影响，检测工况稳定，检测结果可靠，多次检测的重复性好；检测时是滚筒推动车轮转动，因此，它可检测车轮阻滞力和驻车制动力；检测过程可包括制动器作用阶段和持续制动阶段，故可检查车轮的制动蹄摩擦片与制动鼓接触配合状态，判断制动鼓的圆度。

汽车制动检验台的评述(三)

2．3．7重复性误差 滚筒反力式制动检验台的重复性是指对同一受检车轴制动力进行多次重复检测时(检测条件不作任何改变的情况下)，提供相近示值的能力。它是衡量滚筒反力式制动检验台性能的重要指标。重复性误差与示值误差是两个不同的概念，两者并无矛盾，示值误差合格，重复性误差不一定合格，反之亦然。

车辆制动性能检测初探

车辆制动性能检测现状目前车辆制动性能检测的方法大致可以分为以下两种：①通过滚筒反力式制动检验台或平板式车辆制动试验台检测。台式法检测制动性能不受外界条件的限制,重复性好,能定量测得各轮的制动全过程,有利于分析前、

进一步提高机动车制动力计量检测的质量

0引言 在机动车安全技术检验中,机动车制动性能是最重要的检测项目。机动车制动性能包括机动车制动效能、制动效能的恒定性及制动时机动车方向稳定性等三大方面,其中机动车制动效能可以由机动车制动时的制动力、或制动距离、或制动减速度三个指标之一来评定。本文针对滚筒反力式制动检验台检测机动车制动力中,探讨如何进一步提高检测质量的问题。