大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前,需要进行航道勘测和测深,评估气象和海洋条件,并制定引航计划。在引航操作过程中,选择和配置拖船,安装和调整拖绳和缆绳,检查和调整拖带装置。在船舶拖带操作中,控制引航船与被拖船的相对位置,控制引航船的动力和操纵,以及确保船舶拖带的安全和稳定性。最后,在引航航道的导航和通航管理中,设置标志和导航设施,进行通航管理和交通管制。本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持,以确保港口运营的顺利进行。

大连新港满载VLCC引航操纵浅析

VLCC船舶具有质量大、操纵困难的特点,满载VLCC对通航环境要求尤其高,其引航操纵技术一直是行业技术难点。本文根据VLCC船舶的操纵特性,结合大连新港VLCC泊位的潮汐特点,从拖轮配置、拖轮制动效果等方面详细分析了满载VLCC船舶的引航操纵风险,并基于自身工作经验从潮流判断、入泊角度和控速摆位等方面总结出引航操作注意事项,以期为业内同仁提供技术参考,为管理部门相关风险防控提供决策依据。

时速160 km!我国首列氢能源市域列车满载运行

列车启动,速表上的数字快速提升……3月21日上午,由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验,列车成功以时速160 km满载运行,实现全系统、全场景、多层级性能验证,标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

曹妃甸港40万吨矿石船满载靠泊引航技术探讨

曹妃甸港具有渤海湾内优良的深水岸线,是服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港,曹妃甸甸头区5#、6#泊位于2015年6月获批停靠40万吨矿石船。本文就曹妃甸水域气象、水文、通航环境、技术保障对航行及靠泊安全的影响,探讨40万吨矿石船满载靠泊曹妃甸甸头区5#、6#泊位的引航方案,并实现首艘满载40万吨矿石船“远津海”轮靠泊。

40万吨级VLOC满载通行渤海乘潮窗口期探索

通过介绍渤海深水航线的最新扫测数据、渤海潮汐特点及船舶乘潮窗口期,分析40万吨级超大型矿砂船(VLOC)满载乘潮实际通行渤海的航海实践,总结40万吨级VLOC满载西行渤海直靠曹妃甸港的重要突破和宝贵经验,为大型深吃水船舶,尤其是40万吨级VLOC满载通行渤海充分利用潮汐提供参考借鉴。

考虑满载率均衡的城市轨道交通直通运营开行方案优化

为了优化城市轨道交通直通运营的开行方案,分析了城市轨道交通直通运营的运营组织方法,划分了直通运营条件下乘客OD类型,提出了直通运营条件下的列车满载率不均衡系数的计算方法;加入了对列车多编组以及满载率不均衡性的考虑,以直通运营区间范围、不同列车发车频率、不同列车编组为决策变量,以最小化乘客出行成本、企业运营成本以及满载率不均衡系数为目标,构建了直通运营条件下城市轨道交通列车开行方案优化模型,设计了混合编码的遗传算法进行求解;以北京地铁房山线与9号线为例,研究了高峰时段和平峰时段最优的城市轨道交通直通运营开行方案,对比分析了直通运营与独立运营模式下的区间满载率等运营指标,探究了不同目标权重对最优解及优化结果的影响。结果表明:在高峰时段,与独立运营模式相比,直通运营模式在不改变列车编组的条件下,优化效果达到了12.85%;在平峰时段,开行多编组的列车可以有效地提高全线的满载率均衡性;最后通过权重分析发现随着乘客服务水平权重下降、运营企业成本权重上升,直通列车的发车频率下降,直通运营区段逐渐变小,开通直通运营列车的效果逐渐变差。

基于列车满载率的城市轨道交通进站客流量控制

基于新冠肺炎疫情的防控要求,2020年初北京轨道交通将列车满载率作为客流控制指标,严格控制城市轨道交通的进站客流量。为此,亟需量化各车站的进站客流控制阈值,用以作为现场客流管控的依据。提出了基于列车满载率的进站客流控制模型及相关客流控制方案。首先根据线网的客流特征对控流日客流的OD(起讫点)信息进行预测,再结合列车运行图精确推演出乘客进站—上车—换乘—下车的全过程出行链信息,计算得到乘客出行所乘坐的各计划运行车次的列车满载率数据;然后结合列车满载率控制指标进行逆向推演及反算,得到该计划列次在各站上车的客流控制阈值,再根据车站客流分布特征计算得到各站10 min粒度的进站客流控制阈值;最后,举例说明了该客流控制模型在北京轨道交通线网进站客流控制管理中的科学性及有效性。

满载40万吨级矿石船夜航靠泊研究

随着世界科技的高速发展,船舶大型化程度越来越高,对夜航靠泊技术的要求也随之提高。为保障大型船舶安全高效地夜航靠泊,文中以满载40万t级矿石船夜间靠泊大连港码头为例,在分析大型矿石船特点、大连港矿石码头自然情况以及矿石船夜航靠泊风险的前提下,针对满载40万t级矿石船夜航靠泊过程进行研究,并提出可靠方案。实验证明,利用文中所提出方案进行夜航靠泊作业结果良好。文中研究成果。对此类船舶靠离泊相近似的码头具有重要的指导意义。

基于列车满载率控制的地铁线网大客流车站协同控制研究

在地铁网络化运营背景下,大客流已成为运营单位面临的重要问题,在单一车站客流控制基础上调动线路、线网车站协同控制是缓解客流压力的主要举措。论文分析了地铁客流控制举措,基于对主控站客流贡献度与列车运行时效性两个维度确立辅控站筛选规则,通过设定列车满载率控制目标的方式,提出车站客流协同控制下的辅控站进站阈值计算方法,以青岛地铁3号线早高峰时段下行方向为例,进行了实例计算分析。

船舶舾装数的计算原理与满载锚泊船的抗流性能

为评估船舶固有的锚泊性能之一——抗水流性能,可基于船舶舾装数的计算原理对决定船舶舾装标准的因素进行分析,继而通过探究满载散装船水线以上受风面积及满载浸水面积随船舶吨级变化的趋势,推断满载船舶抗水流性能的变化规律,之后依据实船的类型和尺度对它们在满载状态下的抗水流性能做出评估。文中所求得的满载锚泊船抗水流性能的特征值表明:处于重载状态的中型散货船、中型油轮及集装箱船、LNG船、滚装船等高干舷船锚泊时的抗水流性能优于处于重载状态的大型油轮和大型散货船锚泊时的抗水流性能。

一种基于站点登降量的公交断面满载率计算方法

满载率是公交服务水平的重要衡量,本文在总结以往满载率算法的基础上,提出一种基于站点登降量计算中途站公交满载率及任意划定断面公交满载率的方法,可用于分析公交运力与客流需求的匹配情况。以深圳市梅林关跨关断面为例应用本算法计算其满载率。计算结果与传统的站点人工调查相比准确率更高,占用人力资源更少,连续性更好。

多车场满载协同运输问题模型与算法

多车场满载条件下的协同运输问题属于NP-hard难题.在分析此问题和MDPDP以及MDARP区别的基础上,考虑车辆最大行驶距离的约束条件,建立了此类问题的数学模型.为了有效求解实际大规模的多车场满载协同运输问题,设计了基于贪婪算法的两阶段启发式算法.该算法第1阶段形成完全覆盖运输任务弧的回路集,第2阶段组合连接回路,构造形成起止于车场的闭通路.最后,利用局域搜索对求得的解改进以得到最终解.实验表明,算法是可行和有效的.

有时间窗约束非满载车辆调度问题的遗传算法

利用遗传算法解决单车场单车型有时间窗约束的非满载车辆调度问题。针对非满载的VRP问题具有组间无序、组内有序的特性,采用一种有效的改进交叉算子,最大程度的保留了父代的优良特性并增强了算法的寻优能力,避免了早熟现象的发生,应用此方法分别对8个和13个客户有时间窗约束非满载车辆调度问题进行计算机仿真,得出了最优解,证明了本算法的优越性。

非满载液罐车侧倾稳定性模型研究

为了解决非满载液罐车在转向过程中侧倾稳定性差的问题,建立了非满载液罐车罐内液体冲击等效机械模型及整车运动学模型,运用流固动力学耦合原理对两者进行耦合.运用此模型对5种不同尺寸比例的椭圆形截面罐体进行数值仿真试验,结果表明,当椭圆长轴(2a)与短轴(2b)之比为1.5时,液罐车所受罐内液体冲击力及力矩最小,具有较好的侧倾稳定性.研究结果为液罐车行车侧倾稳定性的研究和整车设计,提供了理论和技术支持.

考虑满载率均衡性的大小交路列车开行方案优化研究

多交路列车开行方案的优化编制是城市轨道交通网络化运营面临的重要课题.根据大小交路列车运行特点,本文构建大小交路列车开行方案双层规划模型.上层模型考虑小交路区段乘客乘车选择偏好对列车客流分担比例的影响,以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标,以小交路折返站、发车频率及大小交路的发车比例为决策变量;下层模型以大小交路列车间满载率的均衡程度最大为目标,以列车编组辆数和发车间隔为决策变量.算例结果表明,采用"大交路大编组,小交路小编组"可以提高大小交路列车间满载率的均衡性;考虑满载率均衡性时,早晚高峰大小交路列车间平均满载率差值分别减小21.5%和17.9%;调整列车发车间隔和缩短小交路列车编组2种方法均可以提高满载率的均衡性.

求解非满载车辆调度问题的改进遗传算法

车辆路径问题(VRP)是一个典型的NP问题,采用传统方法求解往往找不到满意解。在分析现有求解该问题的遗传算法的基础上,对现有的变异算子进行了改进,并设计了基于自然数编码的遗传算法,用来求解非满载的车辆路径问题。计算结果表明,该算法可以更有效地求得车辆路径问题的优化解,是解决车辆路径问题的有效方法。

多车场满载车辆路径优化算法

针对多车场满载车辆路径问题(MDVRPFL),结合节约法提出了一种依次对车场、配送中心、用户进行循环调整直到最优的迭代算法。该算法具有使总费用随迭代次数逐渐降低的特点,其运算结果能同时得到最优车辆分配方案和车辆行驶路径。最后用该算法对不同规模的算例进行试验。试验结果表明,该算法对多车场车辆路径问题有效适用。

LLC全范围满载软开关优化设计

为了保证LLC在整个输入电压范围内都能实现零电压开通(ZVS),并且能够全范围满载输出,提出一种对整个谐振腔的优化设计方法.区别从完全谐振点出发,找出最难实现ZVS的工作点(低频满载点),从该点出发找出既能全范围满载输出,又能全范围实现ZVS的最大励磁电感,再对整个谐振腔进行优化设计.通过与传统设计方法对比表明:本优化设计方法在满足全范围满载输出性能要求的前提下,提高了整个输入电压范围内的效率;该设计方法的优势在高电压输入情况下体现得更加明显.

满载问题的车辆路线安排

本文对满载运输的问题解的特征进行了分析，在此基础上提出了一个根据运输问题最优解或满意解安排行车路线的方法，该方法是一种实用性很强的交互式优化方法，把复杂的调度问题的多个目标置于求解的不同过程，通过交互式方法得以实现。文章最后举实例对此方法进行了验证。

有行驶里程限制的满载车辆调度问题

应用网络模型,对有行驶里程限制的多车场满载车辆的调度问题进行了探讨.将行驶里程限制约束转化为目标约束,建立了该约束条件下的路径选择模型;设计了基于自然数编码求解该问题的遗传算法,并用实例进行了验证.结果表明,该方法能有效地解决有行驶里程限制的满载车辆调度问题.