高速铁路补偿元件的接入位置研究

高速铁路交直交动车组产生的高次谐波引起的牵引网谐波放大、谐振问题越发严重,针对该问题目前我国普遍利用高通滤波器的高频低阻的特点予以解决。本文研究高通滤波器在接入牵引网不同位置时对谐波电流放大倍数抑制的影响,利用Mathematical软件构建滤波器在牵引网不同位置时电流放大倍数的数学模型并进行分析,搭建Matlab/Simulink车网联合仿真模型分析滤波器在牵引网不同接入位置处的谐波谐振频率及谐振频率点的移动,并结合实际情况与实验数据综合分析出在不同的牵引网长度时滤波器接入位置的适应性情况。该研究结果对进一步研究牵引网谐波谐振问题具有一定的参考价值。