大掺量粉煤灰高性能混凝土在滨州黄河大桥中的应用

通过大掺量粉煤灰混凝土在滨州黄河公路大桥工程中的应用,着重对大掺量粉煤灰混凝土原材料的优选和混凝土使用性能两方面进行了论述,并对大掺量粉煤灰混凝土推广应用的制约因素做了简要分析。

滨州黄河二桥索塔大体积高强度混凝土施工控制

滨州黄河二桥索塔设计采用C 5 5混凝土 ,索塔截面尺寸较大 ,从混凝土配合比设计目标的确定、原材料的选择、混凝土配合比设计、温度应力裂缝控制、抑制碱骨料反应、混凝土生产、浇筑、养护及温控等几方面采取措施 ,确保工程质量。力求从混凝土配合比组成材料、配合比中掺加粉煤灰进一步提高混凝土密实性、避免温度应力裂缝、抑制碱骨料反应等方面采取措施 ,提高混凝土的耐久性。但由于索塔混凝土标号较高且为大体积混凝土 ,虽然采用粉煤灰代替了部分水泥用量 ,每m3混凝土中水泥用量仍较多、水泥标号较高且为早强水泥 ,从而导致了水泥水化反应较快 ,混凝土内升温较快 ,混凝土内部高温又促使了水泥水化反应的进一步加快 ,致使混凝土浇筑后 2 0h左右达到温度峰值 ,持续 3d以上 ,降温缓慢。严格按规范施工 ,落实各项避免温度裂缝的措施 ,中塔左下塔柱第一节段仍出现了温度裂缝。笔者认为水泥厂家生产高标号、低水化热、非早强的水泥和设计部门对大尺寸截面尽量少采用实心截面、多采用空心截面 ,将有利于大体积高强度混凝土的施工控制。

滨州黄河水闸工程管理浅谈

滨州黄河现有引黄水闸14坐,承担着滨州滨州市6县3区的引黄供水任务,为促进滨州市经济社会发展做了巨大贡献。本文结合近年来滨州黄河水闸现状,针对滨州黄河水闸工程管理存在的问题,深入探讨了滨州黄河水闸工程管理的措施和对策。

滨州黄河公铁两用大桥铰轴滑板钢支座安装

山东滨州黄河公铁两用大桥主桥由中交第三公路工程局施工总承包,是中交集团在铁路领域修建的第一座公铁两用特大桥。大桥公路部分于2007年8月20日建成通车,铁路部分于2009年9月29日正式试运行。该文主要介绍了主桥钢桁梁新型铰轴滑板钢支座的安装。

谱写文化篇章 描绘大美黄河--滨州黄河河务局2021年黄河文化建设工作回眸

山东滨州,临河频海。山东人民治黄在这里起步,开启了人民治黄的征程,播下了治黄文化的火种。2021年,滨州黄河河务局认真贯彻习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的重要讲话精神,以点带面,扎实建设滨州黄河文化示范区,保护传承弘扬黄河文化,为建设造福人民的幸福河贡献文化力量。

浅谈滨州黄河防洪工程雨毁的原因及防治对策

1工程雨毁的基本情况 滨州黄河堤防于1982年完成复堤任务以来的近17年间,全区144km堤防和14处险工坝岸工程由于风蚀雨毁共流失土方达96.4万m3,平均每年流失土方5.7万m3,每km每年流失土方394m3.仅1996年7月30日和1997年8月20日两次暴雨,全区防洪工程流失土方达33.4万m3,是17年流失土方总数的35%,最大一处流失土方3850m3.采取有效措施,防止工程雨毁,保持工程的完整,已成为众所关注的课题.

滨州黄河大桥大体积混凝土配合比设计与温度裂缝控制

滨州黄河公路大桥为三塔双索面pC混凝土斜拉桥．主桥长42+42+300+300+42+42计768米．全宽30．8米。南北引桥分别为6孔×42米和16孔×42米连续箱梁．全宽275米。设计车速120公里／小时．设计车辆荷载为汽—超20，挂—120。

滨州黄河大桥钢结构的连接方式

结合滨州黄河大桥维修方案,分别阐述了焊缝连接和高强螺栓连接的施工工艺,并提出了具体的施工质量控制措施,以探讨钢结构桥梁的连接方式。

环向预应力及真空辅助压浆在滨州黄河二桥索塔工程中的应用

滨州黄河二桥是跨越黄河的第一座三塔斜拉桥。上塔柱拉索锚固区为平衡斜拉索的水平分力,采用了大吨位小曲率半径环向预应力体系。为保证环向预应力体系的安全性和耐久性,防止环向预应力筋发生氧化锈蚀和电化学腐蚀,确保斜拉索的安全,环向预应力体系采用塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。通过拉索锚固区节段足尺模型试验,检验了拉索锚固区的受力性能和环向预应力体系、真空辅助压浆施工工艺。

滨州黄河二桥主要施工技术

滨州黄河二桥是跨越黄河的第一座三塔斜拉桥,采取气举反循环二次清孔、JJX-3B型孔斜仪控制垂直度等措施,攻克了115m超长桩的施工难题;采取措施很好地控制了大体积砼承台、大体积高强度砼索塔的施工;上塔柱施工采用的液压式自升爬模、主梁悬浇施工采用的钢箱式牵索挂篮技术先进;除主梁外,砼中均掺加了粉煤灰,提高了砼的和易性,减少了水泥用量,降低了造价,节约了能源;总结出多孔环形锚的张拉工艺;优化了上塔柱锚索区大吨位小曲率半径环向预应力的张拉工艺,及其塑料波纹管真空压浆工艺,确保斜拉索的安全。

浅谈滨州黄河工程绿化美化

绿化美化黄河工程具有生态、景观和文化意义，搞好黄河工程的绿化美化既是工程管理的题中应有之义，更是打造魅力工管，塑造工程新形象的一项重要内容，应该按照建设“防洪保障线、抢险交通线和生态景观线”要求，规划先行，充分体现黄河文化自信，全面开创黄河工程美化绿化工作新局面。

滨州黄河二桥主要施工技术

滨州黄河二桥是跨越黄河的第一座三塔斜拉桥,其桩长(115m)、承台大(1369m^3)、中塔高(125m)、桥面宽(32·8m),是该桥的特点。采取气举反循环二次清孔、JJX-3B型孔斜仪控制垂直度等措施,攻克了115m超长桩的施工难题;采取措施很好地控制了大体积混凝土承台、大体积高强度混凝土索塔的施工;上塔柱施工采用的液压式自升爬模、主梁悬浇施工采用的钢箱式牵索挂篮技术先进;除主梁外,混凝土中均掺加了粉煤灰,提高了混凝土的和易性,减少了水泥用量,降低了造价,节约了能源;总结出多孔环形锚的张拉工艺;优化了上塔柱锚索区大吨位小曲率半径环向预应力的张拉工艺及其塑料波纹管真空压浆工艺,确保斜拉索的安全。

粉煤灰高强高性能混凝土在滨州黄河大桥中的应用

主要介绍了通过高效减水剂与优质粉煤灰双掺技术配制高强高性能混凝土的过程,以及高强高性能混凝土在工程中的应用情况,并根据施工中出现的问题,提出了几点建议。

滨州黄河公路大桥斜拉索安装工艺探究

滨州黄河公路大桥主桥为6跨连续PC箱梁三塔双索面斜拉桥,斜拉索为直径7mm的镀锌高强低松弛钢丝。斜拉索安装分为放索、安装、牵引、张拉4道工序。为保护斜拉索PE保护层,斜拉索吊装时采用尼龙绳,运输采用自制的运索平车,运索平车设有导向转盘,放缩盘增设刹车装置。在塔上安装大吨位的斜拉索时首次采用两道索夹牵引的方法,减小了导链引索的引力,有效避免了斜拉索的滑脱。斜拉索张拉分3次进行,第1次张拉时为避免引索时刮伤保护层,针对挂篮悬浇端和支架现浇端的特点,分别设计制作了挂篮端引索支撑架和现浇端引索支撑架。斜拉索安装工艺改进后,有效地保护了斜拉索层,提高了工作效率和安全性。

山东滨州黄河公路大桥钢结构长效防腐工程

本文对滨州黄河公路大桥主梁的腐蚀状况进行了分析，提出了应用热喷涂技术对该桥进行维护的重要性，针对桥梁不同部位进行了防腐蚀体系的设计，特别提出了重视桥梁局部区域的防腐蚀施工，以提高钢桥的整体防腐质量的重要性。

滨州黄河公路大桥混凝土加冰冷却工艺

介绍了滨州黄河公路大桥 ,为满足设计对混凝土入模温度的要求 ,采取的加冰冷却工艺 ,也同时介绍了施工中采取的其他辅助措施。

浅谈鲁西北地区黄河公路大桥桥位的选择

通过对国道205滨州黄河公路大桥桥位选择的介绍,总结探讨黄河下游鲁西北地区进行黄河大桥修建时桥位选择的一些原则。

黄河三角洲柳树良种推广及丰产栽培技术研究

指出了我国盐碱地的面积为9913万hm 2。而山东省滨州市沾化区、无棣县、北海新区有大面积的盐碱地。试验研究表明,植树造林是治理盐碱地、改善盐碱地生态环境的根本措施。如何结合农村种植结构调整和产业结构调整,发挥林果资源优势,在加强农田防护林和防风固沙林建设的同时,根据区域经济特点,选择一些经济效益高、防护效果好的特色林果种植模式,调整种植结构,提高复种指数,实行立体开发,建立多功能的复合生态系统,实现绿起来,活起来,富起来,已成为盐碱地造林的新课题。为成功探索一条盐碱地高效治理之路,提出了通过栽植抗盐碱又效益高的柳树品种作为滨州改良盐碱地和提高农民收入的重点,在滨海荒碱地区重点推广耐盐碱柳树、提高林业整体效益的思路,重点推广美国竹柳、9901旱柳和盐柳1号良种繁育技术、丰产栽培技术和病虫害防治技术。通过这些技术的研究和实施,开发利用了荒废的盐碱地,增加了有林地面积,美化了自然景观,改善了生态环境,给农民增加了收益,同时带动起林产工业发展,为社会提供了就业机会,促进了地方经济发展。