滨河路堤管涌整治

1 前言 皖赣线芜湖—宁国段水东至港口区间K85+900—K86+650线路以路堤通过水阳江河漫滩,路堤高4.2～6.0m。1987年7月16日一场持续时间较长的洪水通过水阳江,路堤背水侧坡脚地带大量涌水涌砂,涌砂堆盖住了已经抽穗2尺高的稻子,农作物受到危害,路堤坡脚上可见长14m和18m的两条裂纹,裂纹宽0.1～0.2m,下陷深约0.2～0.4m,以后每年汛期当水阳江河水淹没漫滩水位达到34m时,右侧坡脚附近冒水。

从牡绥线初测谈滨河路堤的水文计算

通过对牡绥线初测中穆棱河滨河路堤的计算,阐述了路堤平面布设的原则,简单介绍了影响波浪侵袭高的因素和滨河路堤的计算方法,以供参考借鉴。

既有挡土墙地段加宽路基工程

在既有线改建工程中,由于车站增加股道、或股道延伸常常需要加宽路基,在一般情况下路基面加宽都比较好处理,如果在滨河路堤高边坡地段,路基面需要加宽几米困难就比较大了。若该地段又遇有路堤挡土墙工程,路基又需加宽6米以上时,那就可能有多种处理方案,特别是原挡土墙还有“破坏”或有不稳定的情况下则较难处理。在这种情况下往往多采用在墙外设挡土墙的方案,或充分利用既有挡土墙,采用本文介绍的办法达到加宽路基宽度,降低工程造价的目的。在既有线改建工程设计中,千方百计地研究、寻求充分利用既有挡土墙工程以节约工程投资,是设计者共同研究的课题。在不同工点的具体情况下,有不同的处理方法。现介绍川黔线赶水北车站、滨河路提高边坡如何充分利用既有挡土墙,采用钢筋混凝土肋柱帽石梁加宽路基工程。供今后在既有改建类似工程处理中参考。