限制条件下滨海机场陆域形成高效吹填施工工艺

滨海机场陆域形成过程中通常会面临多重复杂的限制条件,比如地质地形限制、工程条件限制以及环境保护限制。为了消除限制因素,本文结合深圳三跑项目提出了一套高效吹填施工技术,包括施工组织及安排、施工进度计划、船机配置、功效分析和监控量测方案等。通过实际案例的应用,验证了该技术在滨海机场陆域形成中的有效性和可行性,旨在提高施工效率和质量,同时确保工程的环境友好性。

“四型机场”建设背景下智慧机场的建设路径研究——以天津滨海机场为例

民航高速发展,以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的“四型机场”成为国家发展的重点,其中智慧机场成为各大机场的建设目标。"四型机场"建设已成为世界民航机场建设的潮流,其中,最具科技感和时代特点的"智慧机场"与其他三项高度相关."十四五"是中国民航高质量发展的关键时期,"四型机场"建设将在国家政策的推动下,逐步走上健康,快速,智慧的发展道路.通过解读国家政策、总结已有的智慧机场建设经验,再结合天津滨海机场的实际情况,提出可行的智慧机场建设路径。关键词:四型机场;智慧机场;天津滨海国际机场中图分类号:F562;1 研究的背景和意义为了满足我国日益增加民用航空运输需求,民航局发布了《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》,要求以“平安、绿色、智慧、人文”为核心,通过科技与创新进行全方位优化,建设安全稳定、高效便捷、优质服务和绿色环保的四型机场。其中智慧机场有着生产要素全面物联,数据共享、协同高效、智能运行等特点0。智慧机场的建设是各个机场提高运输效率、优化运输服务的关键一步。天津滨海国际机场作为国内干线机场、国际定期航班机场,是我国重要的航空运输枢纽,但是由于建设时间早,建设时相关技术不完善,虽然2014年完成了第二期扩建,但是在“智慧机场”的建设上还有待完善。2 行业现状2.1 高速发展民航运输业新中国成立之初,和当时的其他行业一样,民航业正处于起步阶段,共计12条航线、12架飞机、约1万人次的旅客运输量以及700多吨的货邮运输量。规模小、基础薄弱加之当时民航处于军事化管控,极大的限制了早期我国民航业的发展。但随着改革开放的推进,我国民航运输需求井喷式爆发,为满足高速增长的需求,民航业脱离军队建制、大量进行基础设施建设和相关人才培训,民航业正式进入高速发展阶段。2005年,航空运输总周转量261亿吨公里,排名世界第二,标志着我国成为民航大国。随后我国以“民航强国”为目标,继续保持高速增长,2019年,全行业完成运输总周转量1293.25亿吨公里。作为民航业的关键环节, 我国机场的规模业在随之扩大,我国境内民用航空定期航班通航机场从2006年 的142个增加到2021年底的248个;全国机场旅客吞吐量逐年递增,多年的增长率超过10个百分点,从2006年的33197万人次增长到2019年的135162.9万人次(见图1);全国机场货邮吞吐量逐年递增,从2006年的753.2万吨增长到2019年的1710万吨(见图2)。图1 2006-2019年全国机场旅客吞吐量图2 2006-2019机场年货邮吞吐量2020年,我国民航客运量和旅客周转量等指标首次超越美国,成为世界第一。根据《2022年民航行业发展统计公报》统计,2022年全年,民航完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨,恢复至46.3%、38.1%、80.7%。2021年是我国“十四五”规划的开局之年,规划中提到,2025年,在安全监管模式转型、资源要素有效配置、提升行业比较优势、科学把握运行标准、管理创新制度创新、智慧民航建设、提升应急处置能力、中国民航标准国际化、强化民航基层治理能力、“三个敬畏”植根一线等十个方面取得新突破。从中可见我国政府对民航行业发展的重视。2.2 政策推动智慧机场建设2016年4月19日,在中央网络安全和信息化领导小组座谈会上,习近平总书记强调,要进一步建设互联网基础,推动网络生态良好发展,取得核心技术上的突破,在人才、企业、安全上给予支持和保障,这样才能使得互联网更好的服务于人民。同年10月9日,习近平总书记在在中共中央政治局第三十六次集体学习时指出互联网是全球竞争的最主要的战略目标,因此要加快推进信息基础设施建设,防范不法之徒利用网络进行犯罪,推动互联网与实体经济线上线下的深度融合,维护我国的网络空间主权,加快传统产业数字化、智能化,做大做强数字经济,拓展经济发展新空间。2017年2月15日发布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》对于机场运营水平建设提出了明确的指示,努力打造智慧机场,“以枢纽机场为重点,加强智慧机场关键技术产品的研发应用,综合运用大数据、云计算、物联网、移动互联网等技术,推动机场安全防范、生产运行、旅客服务和商业运营等业务环节的集成创新”。智慧机场作为构建国家综合机场体系的关键一环。2018年12月25日,民航局在北京举行“四型机场”汇报研讨会,指出要深入落实民航局党组关于加快建立"平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”标杆体系。2020年1月3日,民航局印发《推进四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》从对于智慧机场建设给予了顶层设计上的建设蓝图。同年,为了更好的落实四型机场建设工作,西部机场集团有限公司机场建设指挥部联合中国民航信息网络股份有限公司和中国民航大学共同编著《四型机场建设导则》,用于指导国内各机场提升四型机场的建设水平。2021年4月30日,民航局组织编制了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》,以此推进新一代航空宽带通信技术的行业应用,支撑智慧民航建设,文件指出到2035年,实现民航行业应用“全覆盖”,出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”的五个目标。同年12月21日,民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》提出,“十四五”期间,中国民航会实现6大主要目标,分别是:航空安全水平再上新台阶,综合保障能力实现新提升,航空服务能力达到新水平,创新驱动发展取得新突破,绿色民航建设呈现新局面,行业治理能力取得新成效。对于智慧民航,新型基础设施建设是基本条件和基础支撑。坚持数字化、智能化、智慧化发展路径,加快释放高质量发展新动能,以此来提升行业智慧运行能力,培育发展数字民航新生态。2022年1月22日,民航局印发《智慧民航建设路线图》,提出以“体系发展引领、分域模块构建”的思路,通过分解总体设计,将具体方案落实并制定了阶段目标,支撑和指引智慧民航的建设发展。同年4月12日,民航局印发《“十四五”民航适航发展专项规划》提出,“坚守安全底线,坚持智慧民航建设主线”,推动民航建设的进一步发展。3 智慧机场的建设路径分析对于智慧机场的建设路径的研究,首先要确定智慧机场的建设目标。在民航局发布的《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》中,对智慧机场的要求可以概况成“数字化”、“网络化”、“智能化”三个方面。“数字化”,信息基础设备全面建设,推进各项设施全面物联,使状态可感知、数据可获取,从而实现对机场的监测和管控;“网络化”,建立完善的信息系统,实现多方信息共享,打破“信息孤岛”,从而更加高效地进行管理与决策。“智能化”,通过利用大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术,对各种数据进行收集、整合、统计和分析,从而实现辅助决策、资源调配、预测预警、优化控制等功能。三个方面是对机场建设时整体的设备与技术的要求,是智慧机场建设时的总体目标。而智慧机场的智慧化最终要体现在管理与服务上。对此,民航局发布的《智慧机场发展研究与实践报告(国际版)》中提到,国际商业机器公司(International Business Machines Corporation,IBM)作为智慧机场等理念的首倡导者和坚定行动者,将智慧机场的特点概括为四个。

天津滨海机场客运交通配套道路方案

随着天津滨海国际机场二期扩建项目的实施,旅客吞吐量的增加,机场现有的客运道路已不能满足机场集疏运的要求。该文结合机场外围配套道路规划,对扩建后的机场对外交通状况进行分析,进而提出解决机场客运交通的配套道路方案。

天津滨海机场交通体系和土地开发利用的研究

从交通和土地利用方面分析了天津机场的优势及发展潜力，并研究了机场所面临的问题和不足，在此基础上提出发展天津机场的若干对策和途径。

滨海机场外围交通疏解方案

文章对天津滨海国际机场二期扩建项目进行了介绍,结合机场外围配套道路规划,对机场现状对外交通状况进行分析,进而提出可实施性的交通疏解方案。

天津滨海国际机场大风天气特征分析

利用2005—2022年天津滨海国际机场METAR报文资料和ERA5数据,对机场大风天气特征进行统计分析。结果表明:天津机场最盛行的风向是N风,风向频率季节差异明显;0—11时平均风速呈先增大后减小趋势,11时以后变化不明显,主导风向出现更替;2010年以来,大风日数呈现减小的趋势,春季是大风活动最频繁的季节。大风发生时多无伴随天气现象(占73.3%),沙尘和降雨分别占15.6%和8.2%,形成大风的天气系统以春季冷空气南下为主。

天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程

推荐单位:中国土木工程学会市政工程分会一、工程概况天津滨海国际机场扩建配套交通中心位于津城与滨城之间,由城际铁路机场站、地铁2号线机场站、集散大厅、换乘通道、地下停车场等组成,是集航空、高铁、市域快轨、地铁、公交、出租等多维立体交通于一体的大型地下交通枢纽,总建筑面积11.28万m^(2)。

基于STIRPAT模型的天津滨海国际机场航空器碳排放峰值预测研究

机场航空器碳排放日益受到关注,早日实现碳达峰对行业绿色低碳发展,实现民航业减排目标具有重要意义。通过ICAO飞机起降循环模型核算天津滨海国际机场2000—2021年度航空器碳排放量,根据核算结果分析碳排放历史特征和变化趋势。利用改进KAYA恒等式构建机场航空器碳排放驱动因素模型,采用LMDI方法分析各影响因素的驱动效应。在碳排放核算基础上运用拓展STIRPAT环境影响评估模型和情景分析法预测碳达峰峰值和达峰时间,构建天津机场碳达峰路径。研究结果发现:地区经济水平对航空器碳排放起到明显促进作用,机场运行大型航空器比例上升促进了碳排放,能源强度发挥了一定的减排效果;情景分析中各情景峰值差异较大,情景2最先于2035年实现碳达峰,峰值为343048 t。逐步提高可持续航空燃油使用比例,持续提升机场航空器运行效率助力机场航空器早日碳达峰。

南方某滨海机场海绵建设策略探索

机场属于大面积的硬化地区,由于航站楼建筑面积、飞行区地面材质等限制,在海绵城市建设方面很难采用常规的建筑或小区模式。南方某机场位于沿海地区,具有地下水位低、土壤为填海区下渗能力不足、需防范鸟类聚集等突出的机场特点;同时,机场属于排水防涝特别重要地区,排涝等级及压力高。以该机场为例,探索了机场的海绵城市建设模式,一方面通过在机场的具体规划建设中落实海绵理念,减轻机场本身的排水防涝压力,并与周边和上游地区排水系统衔接,另一方面则是对大面积硬化的飞行区、高径流污染的停机坪区等特殊片区的海绵城市建设提出设计指引。从源头减量、过程控制、末端治理整体加强机场水系统全过程管控,建立"大-中-小"海绵系统,未来可以进一步在同类机场进行推广。

从综合运输的视角破解天津滨海机场发展困局

本文力图从综合运输视角,剖析滨海机场发展所面临的机遇和挑战;并以完善综合运输体系为载体,提出具有针对性的相关策略。

天津滨海国际机场的实际吞吐量预测和机场对策

利用市场负效应的原理,分析了天津机场吞吐量流失的原因;然后用回归预测分析方法,将天津机场纳入京津冀经济圈,预测了天津机场的理论(实际应发生)吞吐量。最后得出结论:由于天津与北京经济水平的差异以及国家对机场投入的巨大差异,导致了天津机场的旅客不得不乘2个小时的地面车辆到北京首都机场进出港,故天津机场的吞吐量一直上不去。对天津机场管理者的启示是机场的正确定位非常重要。

1996年天津滨海国际机场蚊类种群及季节消长调查

文章报道了1996年4～10月天津机场蚊类调查结果,共捕获了成蚊2208只,经鉴定分为2属3种。以淡色库蚊为优势种,占89.3％,其余为三带喙库蚊占7.1％和中华按蚊占3.6％。蚊密度随季节而消长,以6～8月份为高峰期。在监测的3个区域中,以生活区蚊密度最高。

天津滨海国际机场地被昆虫的多样性特征

为了解天津滨海国际机场地被昆虫的多样性特征从而有效防控该地区的鸟类撞机事件,分别于2014年和2015年的4—9月份,对该地区3个样地的地被昆虫进行了连续调查,并利用昆虫群落优势度、丰富度、均匀度和多样性等指标对不同区域的地被昆虫进行测度和分析.结果表明:(1)在天津滨海国际机场这一特定生境共采集到9目22科的昆虫种群,其中鳞翅目、鞘翅目和蜻蜓目等为优势类群;(2)在紧邻机场边界且靠近农田与村庄的六号泵站附近和有丰富水源的西跑道南航向地被区,昆虫多样性指数高于周围有建筑群和垃圾堆放的七号泵站附近地被区,七号泵站附近地被区的物种丰富度最高,西跑道南航向地被区次之,六号泵站附近地被区最低;(3)各生境区域昆虫群落的均匀度指数与多样性指数季节变化趋势相同,优势度指数特征排列顺序为:六号泵站附近地被区>七号泵站附近地被区>西跑道南航向地被区;(4)3种生境中的昆虫相似性系数都较高,反映出各生境类型中昆虫栖息地空间的异质性较小.

天津滨海国际机场土地交通一体化建设研究

本文首先对天津滨海机场进行区位分析。其次,构建灰色关联度综合评价模型,分别从建设规划、交通设施、运输服务和运营管理四个方面构建了评价指标体系。再采用灰色关联度综合评价模型对天津滨海机场进行土地交通一体化分析评价。最后,在此基础上结合国内外典型枢纽机场的经验对天津滨海机场的土地交通一体化提出建议。

天津滨海国际机场创建国际卫生机场总体工作计划

天津滨海国际机场是中国重要的航空港口,机场二号跑道2010年7月开始开放客运运行,特别是2011年开工建设、2014年投入使用的第二航站楼工程更是增加了天津滨海国际机场的吞吐能力,天津机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一.国际卫生机场,是建立各项卫生设施、达到相关卫生控制要求,并得到世界卫生组织认可的国际通航机场.天津滨海国际机场创建国际卫生机场有利于中国参与国际惯例制定与实践,有利于提高国际间传染病的监测水平和病媒生物控制手段,有利于促进我国国际旅行卫生工作的发展和完善.

1999～2001年天津滨海国际机场蝇密度监测结果分析

本文对1999～2001年天津滨海国际机场的蝇密度的季节和场所分布及蝇种构成进行了分析,结果显示,天津滨海国际机场共监测到7个蝇种以舍蝇和麻蝇为主,分别占47.2％和28.8％舍蝇为优势蝇种。成蝇的生活史大约为7个月左右,成蝇密度6～8月份达到高峰。在6个监测点中以场外生活区和货运中心食堂的成蝇密度较高,因此提出防蝇灭蝇要以季节变化和场所分布为主要依据。

1996年天津滨海国际机场蝇类监测分析

文章报告并分析了1996年天津滨海国际机场蝇类的种群构成、季节消长及场所分布。其中家蝇为优势蝇种,黑尾黑麻蝇次之。蝇密度高峰出现在6～8月,以居民区密度最高,其次是餐饮业。所以加强对居民区及餐饮业防蝇、灭蝇是非常重要的。

基于SWOT的天津滨海国际机场环境分析与战略发展建议

2015年天津滨海国际机场（以下简称天津机场）的旅客吞吐量为14 314 322人·次,比上年增长18.6%,在全国214个通航的机场中排名26位,比上年下降2位;货邮吞吐量为217 279.187吨,比上年减少6.9%,全国排名20位,比上年下降7位;飞机起降125 693架·次,比上年增长9.7%,全国排名24位,比上年下降3位。针对这样的情况,机场管理者应该用战略的思维来思考机场的发展问题。

天津滨海国际机场1998年蝇密度监测结果分析

本文对1998年天津滨海国际机场的蝇密度的季节和场所分布及蝇种构成进行了分析,结果显示,天津滨海国际机场共监测到7个蝇种,以舍蝇和麻蝇为主。成蝇的生活史大约为6个月,成蝇密度6月份和7月份达到高峰,生活区和食堂成蝇密度较高,提出防蝇灭蝇要以季节变化和场所分布为主要依据。