“一一·二四”海难渤海风场的数值模拟

用中尺度数值模式 ＭＭ５对 １９９９年 １１月 ２４日烟台附近发生重大海难事故的渤海风场进行了数值模 拟，探讨了该次冷锋大风的风场特征和影响机制．结果表明：用９０ｋｍ的粗网格可以成功地模拟地面冷高压 与锋面的发展和移动，以及高空环流形势的演变．而通过３０ｋｍ细网格的模拟发现，在冷锋后的行星边界层 中．存在着一条宽度为 ２００ ｋｉｎ的中尺度强风带，最大风速位于 ９２５ｈＰａ，它与高空的极锋急流并不相连；细 网格还模拟出了渤海中尺度低压的发展过程，它使近地面层大风的强度显著加强．模拟还表明，海陆差异对 近地面的风场分布有重要的影响，强风带移入渤海后，在渤海海域形成一个 ２００—３００ ｋｍ的中尺度强风 区．因此，采用具有较高分辨率的中尺度数值模式，对提高渤海大风的预报水平，避兔海难事故的发生更具 有重要意义．

海上安全航行和海难事故

1 多佛尔海峡(Dover Straits)碰撞事故苗子一艘特大型油船,1996年有次通过多佛尔海峡,差一点发生两次碰撞事故。该船吃水21.86 m,船上显示深吃水标志。当时能见度超过8.7 n mile,风向西风力4级。驾驶室有船长、指挥航行的北海引航员、大副——标定船位的值班驾驶员以及1名熟练的操舵水手。2台雷达都与ARPA连接。1台10 cm雷达,量程10.4n mile;另1台3 cm雷达。