漆膜倾向指数在抗燃油劣化原因分析中的应用

某大型电厂5号机组抗燃油发生劣化,闪点、体积电阻率、泡沫特性超标。为找出劣化原因,按DL/T571—2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》,对该机组运行抗燃油(运行油)和库存新抗燃油(新油)进行了各项指标测试,结果显示运行油中氯、多种元素和矿物油含量等并无异常,因而难以判断劣化原因。后将漆膜倾向指数运用于抗燃油的劣化原因分析,发现该机组运行油的漆膜倾向指数为43.4,而库存新油的漆膜倾向指数仅为0.1;结合油的颜色变化,说明油品严重老化、急需处理,随即提出换油和加强抗燃油日常监督的建议。由此可见,漆膜倾向指数在油品分析中有重要作用。

汽轮机油漆膜倾向指数、色度超标分析及处理

汽轮机油工作环境恶劣,油质指标下降速度快,严重威胁机组的安全稳定运行。漆膜倾向指数是评价油品生成油泥漆膜的趋势,数值越大,越容易在设备上形成漆膜。文章通过实验,筛选出合适的滤材,降低漆膜倾向指数、色度显著。对解决火电厂汽轮机油漆膜倾向指数、色度超标有着重要意义。

运行中汽轮机油的监控与漆膜生成倾向值的应用

从国内外对运行中汽轮机油监控指标的分析对比,以及按目前国内汽轮机油换油指标项目检测油品质量却失效的案例分析中,指出关注苛刻条件下在用汽轮机油漆膜生成倾向的重要性。分析了漆膜的组成、危害及形成漆膜的主要因素,介绍了漆膜生成倾向的评价方法及减少漆膜生成的措施,提醒设备管理者除关注汽轮机油的抗氧化性能外,还需关注油品本身及使用过程中的漆膜生成倾向。

涡轮机油氧化与漆膜产生的相关性试验

涡轮机油氧化产生的漆膜会严重威胁发电机组的正常稳定运行,亟需针对漆膜的产生建立合适的检测体系。本文对6种不同型号的涡轮机油进行了Dry-TOST模拟氧化,并在试验过程中对油品的漆膜倾向指数、酸值、氧化安定性和抗氧剂消耗率进行了检测,分析了各项指标的变化趋势及其相关性。结果表明:随着涡轮机油氧化程度的加深,漆膜逐渐产生,氧化是造成漆膜产生的重要原因;酸值的变化及二苯胺类抗氧剂消耗率与漆膜倾向相关性较小,而涡轮机油残余氧化能力和T531消耗率与漆膜倾向有一定关系;T531消耗率达到30%可作为油品使用的警戒线;漆膜的检测中,应以漆膜倾向指数为主要依据,以残余氧化能力和T531消耗率为参考依据,综合评估油品的氧化程度与漆膜倾向。

组合过滤技术在海上平台燃气轮机润滑油漆膜预防中的应用

分析润滑油漆膜形成机制和危害,介绍电荷吸附过滤与交换树脂相结合的漆膜清除方法及其原理,并介绍采用该原理的滤油机在海上平台燃气轮机润滑油漆膜预防中的应用。应用结果表明,电荷吸附过滤与交换树脂相结合的清除漆膜方法及其滤油设备,可将漆膜倾向指标检测不合格的润滑油恢复到合格范围内,并能改善和消除因漆膜造成的润滑油系统不稳定现象;该方法及设备对提高油液清洁度及去除细小污染物亦有良好效果。

M251S型燃气轮机控制系统油漆膜的成因和防治

介绍了燃气轮机控制油系统漆膜的危害,分析了漆膜产生的原因。指出对油的常规指标分析无法了解漆膜的生成趋势,而通过监测在用油的漆化倾向性指数可以有效掌握漆膜的生成情况。结合某企业M251S型燃气轮机实际情况,证明离子电荷耦合(ICB)技术对防治控制油的漆膜问题有所帮助但无法彻底解决漆膜、油泥的问题。选择采用油泥宝Revive在线清洗的方式,来彻底解决漆膜、油泥对M251S机组运行的负面影响。

燃气轮机润滑油系统的漆膜问题

介绍了燃气轮机润滑油系统漆膜的危害,分析了漆膜产生的原因,指出对油的常规指标分析无法了解漆膜的生成趋势,而通过监测在用油的漆化倾向性指数可以有效掌握漆膜的生成情况。实践经验表明,平衡静电净化和离子电荷藕合(ICB)技术可以有效防治润滑油的漆膜问题。

漆膜对设备影响及其对策

近年来,设备在运转过程中发生轴承温度突然上升、滑阀卡涩等故障的次数越来越多,但在拆检过程中并没有发现较大的设备问题,而只是发现了一些结焦物、积碳等。经过简单清理、投入运转一段时间后,又会再次发生同样的故障。针对此类问题进行研究,分析出导致故障的原因为漆膜。文章阐述了漆膜形成的原理、漆膜的危害以及润滑油检测项目,介绍了目前常用的几种除漆膜设备,同时,结合两个除漆膜设备的应用实例,对比分析了其投用前后的数据,结果显示,除漆膜设备的应用降低了漆膜倾向指数。此外,常规润滑油检测无法满足当前的生产要求,需要根据润滑油实际应用场景制定针对性检测项目。

低漆膜汽轮机油的研制

漆膜不仅会增加汽轮机轴瓦的摩擦,还会导致轴瓦散热不良,油温上升,加速汽轮机油的氧化,危及到汽轮机的安全正常运行。为了解决汽轮机轴瓦的漆膜问题,对VG46的低漆膜汽轮机油进行了研制。通过对基础油的选择及对抗氧剂的考察,研制的低漆膜汽轮机油由全合成基础油(90%的CTLs基础油+10%的邻苯二甲酸二癸酯),0.3%的烷基萘胺抗氧剂及0.01%的十二烯基丁二酸防锈剂组成。低漆膜汽轮机油的旋转氧弹试验氧化诱导期(150℃)达到了2222 min,旋转氧弹试验25%剩余氧化诱导期的残渣为9μg/g,氧化试验(200℃,12 h,250 mL/min,空气)后低漆膜汽轮机油的40℃运动黏度变化为-4.6%,酸值为0.14 mg/g,MPC漆膜倾向指数为2.5。研制的低漆膜汽轮机油具有良好的抗氧化性能和溶解能力,MPC漆膜倾向指数优于进口汽轮机油,漆膜形成的倾向低,达到了研制目的。经过半年的实际使用,低漆膜汽轮机油的MPC漆膜倾向指数为4.5,能够满足汽轮机对低漆膜的润滑要求。

涡轮机油氧化安定性评价指标研究

从色度、酸值、抗乳化性、旋转氧弹值、漆膜倾向指数(MPC值)、沉淀物(油泥与正戊烷不溶物)等指标出发,以某电厂新涡轮机油及运行涡轮机油为样品,开展开口杯老化试验、红外光谱试验,研判涡轮机油抗氧化性能和氧化安定性的相关性,明确氧化安定性评价指标。研究发现:抗氧化性能各项指标与油品老化时间和油品氧化程度均呈现出一定的正相关性;旋转氧弹值和漆膜倾向指数应与《电力用油名词术语》DL/T419—2015中提及的酸值和沉淀物连同作为涡轮机油氧化安定性的主要评价指标;油品老化后产生的析出性油泥含有羰基化合物及酯基化合物,应在油品氧化初期阶段及时去除油泥等沉淀物,以避免老化产物的积累及大分子油泥的产生。