轿车侧门漏液孔尺寸最优设计方法

根据流体力学中相关理论公式提出了轿车侧门沥液时间的计算方法,并利用可视化程序设计语言VB开发了轿车侧门漏液孔尺寸计算程序,通过该程序可以在设计阶段计算出该车型的最优漏液孔尺寸,即满足涂装车间沥液时间要求的最小漏液孔尺寸,避免出现前期漏液孔尺寸较大后期又由于NVH性能要求改小造成的模/检具费用浪费。通过理论计算与试验结果对比,该计算方法具有较好的精度,能较好的指导工程设计。

某车型车门漏液孔堵盖排水不畅问题改善

根据某车型淋雨试验问题反馈,发现该车型车门漏液孔密封堵盖淋雨试验后存在排水不畅问题。文章主要针对该车门漏液孔堵盖排水不畅问题原因进行排查分析,并提出整改对策、实施验证,从而解决车门漏液孔排水不畅问题,降低由排水不畅引起的钣金锈蚀风险。

某车型侧门漏液孔尺寸优化设计

文章结合汽车侧门漏液孔实际漏液情况和流体力学中孔口出流的相关理论公式,提出了一种汽车漏液孔排液时间的数学模型和计算方法。通过试验,验证了该方法具有较高的精度,并基于EXCEL软件,开发了一个计算工具;运用该方法优化了公司某车型的侧门漏液孔尺寸,使漏液孔尺寸既满足涂装对排液时间的要求,又满足NVH对漏液孔尺寸做到最小的要求。

JMC N车气密性提升

气密性会影响整车的NVH性能,本文介绍NVH(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)项目中JMC N车气密性提升的应用。通过与同类型车气密性数据比较,并使用烟雾仪和整车漏气测量仪,找出了影响整车气密性的因素:主要为车身钣金孔封堵、门外拉手、发盖密封条、空调鼓风机、钣金缝隙及孔洞、电泳漏液孔封堵。通过分析原因,制定措施,提高焊装、涂装、总装的工艺,大大的降低了车身泄露面积,为后续车型提高整车气密性提供了参考方向。

某车型侧踏板固定支架结构优化

以某车型侧踏板固定支架为研究对象,利用车型电镀漏液孔特点,对固定支架结构进行优化,使支架本体覆盖内、外电镀漏液孔,采用异形螺栓连接支架内外侧,达到优化侧踏板支架安装工艺、提升装配便捷性,同时分散踩踏时受到的压力、保护车身侧围钣金的目的。