漫滩地层深基坑稳定性特征机理及支护方案研究

以太原漫滩地区某地铁车站施工为例,研究深基坑支护方案的合理性。采用理论分析与有限元相结合的方法,考虑基坑开挖的实际步骤,采用FLAC^(3D)对深基坑开挖的全过程进行数值模拟,分析了深基坑地下连续墙的变形和对周围地表的沉降,得出深基坑采用地下连续墙与内支撑支护形式下基坑变形形式及对周围地表沉降变形特征,从而验证基坑支护设计方案,对太原地铁车站基坑开挖后续设计及施工方案的优化和改进及变形预测都具有重要的参考意义。

长江漫滩地层地下连续墙施工关键技术

为了提高长江漫滩复杂地层条件下地下连续墙施工质量和施工效率,减少施工对周边建筑物的影响,以南京地铁9号线滨江公园车站地下连续墙施工项目为背景,针对施工过程中存在的重难点问题,提出内外两侧双轴搅拌桩加固地层,液压式抓斗成槽,改进护壁泥浆配比,H型钢+防扰流铁皮+防扰流压条连接,型钢刷壁控制等关键技术。实际施工过程中,该方案可显著减小成槽机械对地层的震动影响,有效防止上部软弱土层坍塌。

长江漫滩地层深大基坑开挖设计及稳定性分析

通过对南京地铁9号线滨江公园车站深大基坑开挖设计参数及其稳定性分析研究,提出漫滩地层深大基坑开挖宜采用纵向分段,竖向分层的“拉马道式”开挖方式。竖向分层开挖深度宜取2m≤H≤5m;纵向分段长度宜取6m≤L<14m;开挖放坡比例宜取1:2及以下。实际施工过程中,该基坑开挖设计使对地层扰动减弱,进一步阻止了上层软弱土坍塌,地表沉降降低。

汾河漫滩地层盾构隧道开挖面最小极限支护压力的研究

针对河漫滩地质条件,运用数值分析方法,研究了欠压条件下分段推进盾构开挖面的稳定性。在考虑渗流的影响下,分析研究了不同埋深条件下的最小极限支护压力变化规律。结果表明:随着支护压力比的逐渐减小,隧道开挖面中心位移、塑性区、横向沉降、纵向沉降都要经历不敏感、较敏感和突变3个阶段;开挖面支护压力主要平衡的是地下水压力,水的影响不可忽视;在太原地铁2号线所考虑的区间,若最小极限支护压力比保持λ>0.4,开挖面前方则不会出现失稳状况;埋深对于最小极限支护压力比的影响不大。