潮汕环线高速公路斜拉桥钢锚梁+钢牛腿组拼系统设计与施工

钢锚梁与钢牛腿组合结构稳定可靠、耐久性良好、便于安装,在桥梁工程中取得广泛应用。基于此,文章以潮汕环线高速公路斜拉桥实际工程为案例背景,介绍了大桥主塔锚固系统,即钢锚梁+钢牛腿组拼系统,并介绍钢锚梁+钢牛腿结构,分析钢锚梁与钢牛腿组拼胎架的结构设计。最终提出整个锚固系统施工技术,即组拼胎架与钢锚梁+钢牛腿结构组拼施工技术,明确了技术思路与应用方法,以期为相关研究人员提供参考。

广东省汕头市潮阳区的潮汕环线金潮大桥

金潮大桥全长82.23公里的潮汕环线呈半环形穿过汕头、潮州、揭阳三市,将进一步优化粤东地区高速公路网布局,引领潮汕揭都市圈融合发展,加快融入粤港澳大湾区经济圈。

小半径变截面匝道钢箱梁分离式顶推工艺研究

潮汕环线高速公路京灶大桥三期一标段金灶枢纽互通桥F匝道钢箱梁,起止方向为揭阳到惠州,跨越潮惠高速段为(33m+55m+32m)连续钢箱梁。本项目为小半径变截面钢箱梁顶推跨高速施工,难度极大且国内少有先例。因此,前期对特殊工况顶推施工工艺进行了深入模拟计算,后期研究了现场安装、顶推、测量等关键技术,最后完成了本项目钢箱梁分离式顶推施工。通过对F匝道小半径变截面钢箱梁分离式顶推施工安装工艺的论述,为其他类似结构施工提供相关借鉴经验。

桥梁挤扩支盘桩沉降分析与抗变形能力

挤扩支盘桩抗变形能力主要依赖于挤扩过程中支盘周围土体模量的增长、挤扩增大端承面积实现应力扩散、桩长缩短减小桩身压缩量等几个因素。对潮汕环线11组静载试验(6组常规桩、5组支盘桩)的Q-s曲线进行了分析,支盘桩表现为小变形、缓变型、高回弹率等特征。选取了典型的试桩结果进行了反分析,得出挤扩作用使得周围土体模量增长约1倍左右的结论。在此基础上,对桩端变形与桩端应力分布规律、桩身压缩量变化规律进行了分析,弹性受力阶段,桩身压缩量约占支盘桩总沉降的40%~50%。通过潮汕环线现场沉降监测的初步数据,说明了挤扩支盘桩的变形控制能力:箱梁架设完成后支盘桩的观察时间为60~120d,沉降为3~6mm;常规桩观察时间约30d,沉降为5~9mm,支盘桩的沉降小于常规桩,变形控制能力更强。

高速公路建设对自然保护区影响评价及保护措施

以潮汕环线高速公路项目一期工程穿越广东揭东桑浦山-双坑省级自然保护区为例,在道路选线论证、项目区生态环境现状及问题分析的基础上,对项目建设的生态环境影响进行了预测与评价,提出了建设方案优化、生态环境保护及生态监测与管理等一系列保护与恢复措施,以期为广东省乃至全国高速公路建设的生态环境影响提供指导和借鉴。