潮湿路面公路眩光评价指标分析

为验证潮湿路面眩光评价指标的有效性,需对潮湿路面状态下的路面眩光指标进行研究。首先,对比干燥和潮湿状态下的路面反射特性,确定一套适用于潮湿路面的路面反射特性分类标准。然后采用德国照明软件DIALux分别针对双车道和四车道道路建模,通过更改道路覆盖层类型来模拟潮湿状态下路面镜面反射性能的变化,以观测计算眩光限制指标阈值增量TI和亮度均匀度U。最后分析比较眩光指标在潮湿路面下的有效性。研究结果表明:现行规范中的阈值增量TI在潮湿状况下的数值远低于标准值甚至不足以计算,规范中针对眩光做出的限制在潮湿状况下已经失效;潮湿状态下,亮度均匀度U的下降远低于现行规范中的标准值。基于眩光成因考虑,潮湿状态下对亮度均匀度在现有规范上进行10%~15%的限制可以有效地起到限制眩光的作用。

潮湿路面影响行车安全因素的分析

潮湿路面直接影响行车安全,分析其影响因素,探讨其规律,根据“病源”,对症治理,以利行车安全。一、摩擦力与摩擦系数车辆在行驶过程中,轮胎把荷载传给路面,而路面必须能够承受全部竖向力和水平力,可使汽车制动、牵引及保持行驶方向的稳定。

潮湿地区凝冰路面除冰盐适宜用量的室内试验研究

路面抗滑性能对行车安全性至关重要。冬季潮湿地区易出现凝冰灾害。除冰盐因其价格低廉,除冰效果显著,因而在冬季路面凝冰灾害处理中得到广泛使用。但除冰盐的使用也会对环境和混凝土结构物造成极大的破坏。通过室内试验,对除冰盐除冰效果进行分析比较,发现除冰盐的除冰效果并不是随着使用盐量的增加而不断增大的,而是存在一个除冰盐的适宜使用量。冬季道路养护工作中,应选择适宜的除冰盐用量,在保证除冰效果前提下最大限度的减少对环境混凝土结构物的破坏。

基于滑移率变化模型的ABS汽车制动距离计算

为探讨新的ABS汽车制动距离计算方法,分析了汽车制动过程前、后车轮受力状况,建立了以各车轮滑移率余弦变化模型计算汽车制动距离的数学方法,在潮湿的混凝土路面上进行制动试验,应用Matlab软件仿真计算汽车在不同制动初速度下的制动距离。研究表明,仿真计算制动过程中车速和制动距离随时间的变化历程与试验测量值接近,制动时间和制动距离的计算值与测量值偏差较小,证明了计算模型的可靠性。

基于GPU雨场景的实时模拟

为更实时地模拟雨的场景,采用改进的粒子系统来模拟雨的动画,并采用纹理技术来渲染雨滴。改进的粒子系统只需模拟一个指定立方体内固定数量的粒子,并通过对粒子重复利用,有效减少粒子系统的开销。在渲染雨的过程中,使用一个存于二维纹理数组中的数据库,该数据库存储了不同视点和光照方向下雨的外形;采用法线贴图及单个散射模型光照技术,逼真地模拟雨天潮湿路面及雨滴飞溅的效果。实验结果表明,在GPU上模拟雨的场景逼真度高,实时性好。

潮湿区沥青混凝土路面早期水损害结构分析及对策设计研究

分析了沥青混凝土路面低温雨季水损害的基本规律和特点,发现路面损坏主要系裂缝漏水诱发结构层产生冲刷、唧泥、冒浆、掏空等病害,导致面层松散破坏。指出现有路面结构设计存在水损害的薄弱环节,提出设置砂粒结构层的方法。该方法具有防止早期水损害的功能,并延长路面使用寿命。