澜沧江-湄公河国际航道滩险特性及整治思路研究

根据澜沧江-湄公河国际航运中长期规划和近期工程建设的需要,在对中缅243号界碑至老挝琅勃拉邦631 km河段现场踏勘和资料收集分析的基础上,对河段滩险根据河床条件及成因进行了分类,总结了航道滩险碍航特点。针对上游水库调节作用下新的来水条件以及滩险碍航特点,提出了先期进行中水整治、实现双线IV级航道尺度,后期进行枯水整治、实现单线IV级航道尺度的总体治理思路;对国际界河航道整治中可能存在的领土主权争议问题,提出了相应的对策措施。

澜沧江—湄公河国际航道货运发展需求分析

一、澜沧江-湄公河国际河流现状分析澜沧江-湄公河跨越了"大湄公河次区域",连通了"中、老、缅、泰、柬、越"六国,流域面积达到81万平方公里,是"大湄公河次区域"经济发展的核心区域。从贸易往来上来看,中国与东盟是目前世界上双边贸易发展最快的地区之一,双边贸易额由2003年的782亿美元增长到2014年的4 800亿美元,年均增长率达到17.93%。双边贸易的快速发展对区域发展提出了更高的要求。

国际航运线上的炸礁人——写给澜沧江～湄公河航道建设者

有人说，时光会冲淡一切的，淡的让你无法记忆，甚至无影无踪；然而，我对为澜沧江～湄公河国际航运建设工地上，用拼搏去点亮人生的人们的记忆，却是时间越久越感觉刻骨铭心。

国际河流流域开发中的利益冲突及其关系协调——以澜沧江-湄公河为例

本文以澜沧江 -湄公河为例 ,介绍了流域自然条件区域特征、重要的开发行动 ,分析了各流域国的关注点 ,及其流域开发中存在的国家间利益冲突 ,部门间利益冲突 ,国家、地方与个体之间的利益冲突 ,提出冲突存在的危害和冲突解决的可行性 ,并就澜沧江 -湄公河流域开发中需要协调的利益关系提出具体建议。

GIS在澜沧江湄公河港口航道管理中的应用

随着信息技术的飞速发展,传统的港口航道管理方式越来越无法满足现代航运交通的发展需要。因此,建设港口航道地理信息系统,实现港口航道的现代化管理势在必行。澜沧江-湄公河是一条重要的国际航道,具有重要的战略意义。在澜沧江-湄公河港口航道地理信息系统主要功能的基础上重点从数据存储与管理、信息表现与可视化、空间分析与模拟以及信息输出与共享等4个方面探讨G IS技术在澜沧江-湄公河港口航道管理中的应用。

我国国际河流水路运输资源开发权益保障机制构建——基于澜沧江—湄公河的分析

随着我国国际河流区域经济合作步伐加快,水路运输资源开发权益冲突愈加复杂,权益保障机制建立尤为重要。在分析澜沧江-湄公河水路运输资源开发权益主体的基础上,找出权益主体间的冲突点。以解决其冲突为基点,构建涵盖补偿机制、合作开发机制、信息共享机制、对外协调机制等在内的权益保障机制,并对其功能的实现,提出保障机制构建的政策建议。

澜沧江-湄公河流域水资源公平利用中的国际法律法规问题探讨

应用国际水法的基本原则 ,讨论下湄公河流域四国间签订的《湄公司流域持续发展合作协定》条款中对澜沧江 -湄公河流域水资源开发的影响 ,从而阐明澜沧江 -湄公河国际河流公平利用中应充分考虑的一些国际法律问题。

澜沧江-湄公河流域淡水资源保护国际合作机制探析

淡水资源保护国际机制是解决跨国河流淡水资源国际保护问题的有效途径。澜沧江-湄公河作为跨越流域六国的东南亚最重要的国际河流,其淡水资源保护国际合作机制是缓解我国同下游国家淡水资源冲突的最佳切入点。中国不可避免地应参与到澜-湄流域淡水资源国际保护中,只有确立中国参与的澜-湄淡水资源保护国际合作机制才能真正实现澜-湄流域淡水资源国际保护的目的,达到澜-湄流域整体的可持续发展目标。

中国、老挝、缅甸和泰国澜沧江—湄公河国际航运现状及未来发展趋势研究

澜沧江—湄公河国际航运是促进中国、老挝、缅甸和泰国4国经贸往来、区域开发以及人文交往的重要载体。本文在详细分析过去航运基础设施、运输能力、运输市场以及支持保障体系等现状的基础上,剖析当前4国国际航运发展面临的机遇与挑战,结合沿江经济现状及发展趋势,利用灰色多元线性回归分析方法,对2025年和2035年4国航运量进行客观预测,并对未来4国港口发展趋势进行研判。

澜沧江-湄公河国际航运发展研究

澜沧江-湄公河是连接中、老、缅、泰、柬、越六国的重要国际河流,经过10多年的发展,澜沧江-湄公河国际航运迎来了新一轮的发展契机。文章综合分析了澜沧江-湄公河国际航运在运量、航道、港口、船舶等方面的发展现状,提出了加快澜沧江-湄公河国际航运发展的建议。

澜沧江─湄公河次区域国际合作和可持续发展

澜沧江─湄公河流域地区已成为国际关注、研究和投资的热点区域。以推进该地区可持续发展为目标，国际间开展了十多个各种合作。有不少合作内容和范围是重复的，但合作项目之间无内在关联，行动不统一不协调。这不仅在合作过程中产生紊乱，还对可持续发展产生负面影响，而这种状况尚未引起各流域国及国际社会的足够重视。本文对此进行了讨论，提出解决有关这类问题的一些思路和对策。

亚太经济合作中的跨世纪新课题——澜沧江—湄公河次区域国际合作

澜沧江—湄公河流域的次区域国际经济合作,正在引起越来越多的关注。本文拟从亚太经济合作新课题的角度,对此进行探讨,并提出推进这一合作的几点建议。 一。

国际机制互动视角下澜沧江—湄公河合作与环孟加拉湾多领域经济技术合作的对接

由于国际机制的数量和密度日益增加,国际机制之间的互动也明显增强。在南亚与东南亚结合部,澜沧江—湄公河合作和环孟加拉湾多领域经济技术合作是中印两国主导下的分别位于澜沧江—湄公河次区域和孟加拉湾次区域的两个重要机制。随着澜沧江—湄公河合作进入全面发展期和印度总理莫迪上台后重新恢复环孟加拉湾多领域经济技术合作的活力,这两个机制互动的可能性也在增强。澜沧江—湄公河合作与环孟加拉湾多领域经济技术合作的水平互动关系使得竞争与合作两种模式同时存在于机制互动过程中,未来可加强两个机制的协调互动,通过机制互动推进共同目标。

抓住机遇 加快步伐 推动澜沧江--湄公河国际航运开发

澜沧江——湄公河国际航运开发工作,在改革开放发展外向型经济历史进程中,越来越显示出潜在的价值和深远的意义。为了继续打好基础,贯彻落实云南省第六次党代会提出的“打通澜沧江下游航运通道”的奋斗目标,有必要对过去几年的主要工作、做法和基本经验作一次认真的回顾,以利在此基础上充实、完善、提高,加快澜沧江——湄公河国际航运开发步伐,为发展云南外向型经济作出贡献。

论澜沧江——湄公河流域综合开发与国际合作

澜沧江—湄公河是一条国际河流,流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南六国,全长4800公里,流域面积达81万平方公里,人口4000多万.澜沧江——湄公河流域水能资源、矿产资源十分丰富,是世界上资源最为富集的地区之一.近半个世纪以来,开发这条“东方多瑙河”,使之造福于人民,一直是沿江各国人民的共同心愿.但是,由于形势不利、交通不便、信息不灵,长期未得到有效地开发利用.80年代末期以来,随着世界局势的急剧变化,国际关系中经济优先的原则日益突出,澜沧江一湄公河流域的开发获得了一个难得的机遇,东南亚地区掀起了一股“澜沧江—湄公河热”.

后疫情时代背景下澜沧江-湄公河航道的虚拟水流动及航运安全问题探讨

澜沧江-湄公河国际航运是我国一条重要的对外贸易通道,连接我国与中南半岛五国经济合作的桥梁,自“一带一路”政策提出后,其战略地位日益凸显,建立以澜沧江-湄公河国际航道为主要水路运输通道的综合运输体系,对于推进“一带一路”政策在中南半岛的实施至关重要。又逢全球抗击新冠疫情的特殊时期,本文对澜沧江-湄公河国际航道的贸易往来、虚拟水流动和存在的问题进行了研究,并提出合理建议,以加快澜沧江-湄公河国际航道的开发利用。

澜沧江—湄公河国际航运开发概况与建议

20 0 0年 1 1月 2 5日 ,朱钅容基总理在第四次中国——东盟领导人会晤时 ,就中国与东盟今后一段时间的合作重点提出了 6条建议。其中重要一条就是加强湄公河流域基础设施建设。朱总理明确表示 ,中方将出资帮助疏通老挝、缅甸境内的航道 ,争取如期实现澜沧江—湄公河通航。 1 2月 1日 ,云南省委、省政府在北京召开把云南建成中国连接东南亚、南亚国际大通道汇报会 ,落实朱钅容基总理指示 ,向国家计委、国务院发展中心、交通部等 1 1个部委办及中央多家新闻单位发布信息 ,征集合理化建议。目前 ,云南省航务部门根据云南省委、省政府建设国际大通道的总体构想 ,正在积极实施有关航运工程。以下是云南省航务局对澜沧江—湄公河国际航运开发概况的介绍 ,以及有关加快澜沧江—湄公河国际航运建设的建议。

关于澜沧江—湄公河国际航运健康安全有序发展的思考

2010年10月5日，一艘中国籍“华平号”、一艘缅甸籍“玉兴8号”船舶在金三角水域遭到武装劫持，船上13名中国船员生死不祥。两天后，噩耗不断传来，全部船员遭到掠杀，客死他乡。惊天事件，令人发指，惨不忍睹。作为一个中国人，特别是作为云南航运主管部门的一员，我们感到无比的愤慨和痛心。