大瑞铁路澜沧江特大桥岸坡稳定性分析

大瑞铁路澜沧江特大桥为大瑞铁路控制性工程之一。桥址位于澜沧江断裂内,地形地质条件复杂,岩体结构特征复杂,岸坡稳定性控制拱座基础的稳定。通过工程地质调绘、物探、钻探等方法和手段,查明岸坡的地质条件,采用赤平投影、离散元法、强度分析等方法对岸坡稳定性进行研究。分析表明瑞丽岸存在形成危岩体的条件,易形成大型崩塌;岸坡坡面岩体存在拉应力区,瑞丽岸拱座下方易引起拉裂破坏。分析岸坡天然状态、加载后、地震条件下的稳定性以及水位以上及以下的稳定坡角,并对岸坡及墩台基础进行稳定性评价,为基础的布置及设计提供依据。

云南澜沧江特大桥钢-混组合加劲梁设计及施工技术

该文全面介绍了云南祥临澜沧江特大桥钢-混组合加劲梁的断面形式、结构构造、设计要点及施工技术特点等。作为国内少有的采用钢-混组合加劲梁结构的悬索桥之一,该桥加劲梁的相关新工艺、新技术对今后类似桥梁的设计施工具有重要的参考意义。

澜沧江特大桥提篮拱竖转施工方案比选

澜沧江特大桥为上承式劲性骨架钢管混凝土铁路提篮拱桥,主跨计算跨径342 m,桥址处于V形深沟峡谷地带,相对高差达1 204 m。设计要求该桥采用转体法施工,半拱竖转下放重量达2 500 t,根据该桥特点及地形条件,提出整体竖转和二次竖转2种施工方案,经研究比选,该桥采用拱肋二次竖转施工方案,依山就势设置拼装支架,半边拱肋分2段拼装,2次竖转到位。二次竖转施工方案的关键施工技术有半拱中部的中间铰设置、第1次竖转水平力传递拉压杆结构及计算机动态同步控制负角度竖转技术。

大瑞铁路澜沧江特大桥钢拱“二次转体”合龙

2016年11月15日，大瑞铁路澜沧江特大桥最后一根腹杆吊装成功，标志着澜沧江第一座铁路桥合龙(见图1)。

液压提升设备在澜沧江特大桥二次转体施工中的应用

本文以大瑞铁路澜沧江特大桥中二次转体施工为例,对工程应用液压提升设备的工艺进行阐述,从现场的设备安装、提升设备连接、调试等多个环节进行分析。在整个施工中,技术人员对工程项目施工整体进行安全管理,加强现场设备作业的检查等工作,最终确保了工程的顺利进行,液压提升设备在二次转体施工中的应用取得理想的效果。

填补世界桥梁建设技术空白，新建大瑞铁路澜沧江特大桥顺利竖转就位

近日，由中铁咨询设计、中铁大桥局施工的新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱保山岸二次竖转顺利就位，标志着大桥开始进入钢管拱精细调整及合龙段钢管焊接阶段，计划在11月15日完成全桥合龙施工。

镦粗直螺纹钢筋连接技术在澜沧江特大桥中的应用

通过对镦粗直螺纹钢筋连接技术特点分析及试验检测 ,该项技术完全能代替常规的焊接技术 ,且强度高 ,性能稳定 ,连接速度快。

镦粗直螺纹钢筋连接技术在澜沧江特大桥中的应用

结合大保公路澜沧江特大桥的实践 ,介绍镦粗直螺纹钢筋连接技术的特点 ,工艺流程。

澜沧江特大桥祥云岸塔基大孔径挖孔桩堵水防渗技术方案

澜沧江特大桥，是云南省第一座大跨径悬索桥。文中介绍了祥云岸塔基5．5m大孔径挖孔桩堵水防渗技术方案。

澜沧江大桥合龙 创三项世界纪录

11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。作为新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于横断山脉西段，全长528米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。

短讯

云南澜沧江特大桥在修建中，其悬索桥索塔张拉纠偏技术、拼装固定式索鞍技术、散索套施工技术和钢混凝土叠合梁技术为国内悬索桥设计和施工首创。