澳大利亚海事安全局CEO访问中国船级社

2018年9月3日,澳大利亚海事安全局（AMSA）首席执行官迈克尔·金利先生一行访问了中国船级社（CCS）,CCS党组书记莫鉴辉与其进行了友好的会谈.双方回顾了长期以来的良好合作,肯定了双方在共同促进两国海上贸易、航运安全和海洋环境保护方面所发挥的积极作用.

关于澳大利亚海事安全局对过驳操作要求的通告

澳大利亚海事安全局于2012年5月2119发布《在海上及沿海水域过驳操作》的海事通告8／2012，明确海上油船间过驳货油操作与海上其它过驳操作的要求。

澳大利亚PSC全景透视

AMSA是澳大利亚海事安全局的英文缩写，总部设在堪培拉，活动和业务涉及海上安全的方方面面，对船舶实施PSC检查是其中的一个主要方面。AMSA对船舶进行安全检查分为东，南，西，北四个地区中心，中心所在地分别为悉尼，墨尔本，弗里曼特和布里斯班，共有13个检验分支，检查范围覆盖全澳港口，

澳大利亚港口国监督检查及应对

一、前言 澳大利亚于1986年开始由其交通运输部门根据国际海事组织（IMO）相关公约实施PSC检查。1987年2月,检查范围扩大到国际劳工组织（ILO）商船最低标准公约（ILO147公约）所覆盖的健康和安全标准等内容。19 91年,PSC职能移交给当年成立的澳大利亚海事安全局（Australian Maritime Safety Authority,简称AMSA）。

2016年亚太地区溢油预防和准备会议在澳大利亚举行

5月3日，2016年亚太地区溢油预防和准备会议在澳大利亚珀斯举行，本次会议由澳大利亚海事安全局和澳大利亚石油协会主办。会议强调了IMO有关帮助防止船舶污染海洋的工作。区域和全球的环境和航运代表参加了此次会议，提供了有关处理海洋环境中溢油的最新发展和创新信息。

澳大利亚、卡塔尔政府分别授权CCS进行法定检验

6月23日，CCS与澳大利亚海事安全局（AMSA）共同签署了《中国船级社与澳大利亚海事安全局合作备忘录》。同一天，卡塔尔政府授权CCS法定检验签字仪式在卡塔尔首都多哈举行，中国国家副主席习近平出席签字仪式，卡塔尔海关与港口管理总局局长穆哈拉迪与CCS总裁李科浚签署了授权协议书。CCS获澳大利亚和卡塔尔政府法定授权，标志着CCS品牌、入级船舶质量得到了国际社会的进一步肯定。

船长文献——澳大利亚进港指南

澳大利亚政府非常重视环境保护和船舶安全,基于环保政策和理念,澳大利亚海事安全机构严格检查所有进入澳大利亚水域的船只。对一位经验丰富的船长多次进出澳大利亚港口的实践经验进行总结,提供了最新的进港信息和实用的操作方法,可作为海员及研究人员的参考资料。

中国船级社获得澳大利亚政府授权开展法定检验

6月23日下午，澳大利亚海事安全局（AMSA）授权中国船级社（CCS）对悬挂澳大利亚旗的船舶开展法定检验签字仪式在北京举行，AMSA首席执行官格雷厄姆·安德鲁·彼彻（Graham Andrew Peachey）先生、AMSA海事标准部总经理盖瑞·安德鲁·普洛瑟（Gary Andrew Prosser）先生，交通运输部徐祖远副部长，

CCS总裁孙立成会见AMSA首席执行官

6月28日，中国船级社（CCS）总裁孙立成会见了前来访问的澳大利亚海事安全局（AMSA）首席执行官皮亲（Graham Peachey），双方进行了亲切友好的会谈。

AMSA将开展集中大检查

澳大利亚海事安全局（AMSA）干2007年2月16日发布通告称，2007年3月1日～5月30日期间，将结合对到港船舶的PSC检查，针对系泊设备操作安全和在恶劣海况下甲板工作安全开展集中大检查。

让船员讨薪有路可循!

不久前，“福建五星”轮因拖欠船员工资在格拉德斯通港被澳大利亚海事安全局扣留，这一事件在国际航运界引起广泛关注。

超载难民船印度洋倾覆

百余人获救10多人失踪 澳大利亚海事安全局6月27日证实，一艘载有130多人的难民船当天在澳大利亚圣诞岛以北约198公里处的印度洋海域倾覆。船上约123人获救，10多人失踪。

海员疲劳不容忽视

近期,澳大利亚海事安全局AMSA发布了第5期海事安全意识公告。在这份主题为＂航运,要以人为本!＂的公告中,＂海员疲劳对海上安全的不利影响＂作为关键性安全问题被再次提出。同时,通告强调,睡眠不足、经常夜班、不规律以及超长时间单调工作,还有高强度高标准的工作带来的巨大精神压力在海员这个群体之间极为普遍。回顾以往案例,由于疲劳所致的海上事故屡屡发生。

Rabaul Queen号沉船事故导致至少100人失踪

据悉，拉包尔·皇后号于2月2日在巴布新几内亚附近发生倾覆，至少导致了100人丧生。新几内亚海事局称，渡轮共载有乘客约350人．至今为止．238人幸存。澳大利亚海事安全局称．在新不列颠（现属于巴布亚新几内亚）附近16公里处．派出三艘船和4架营救飞机参与救援行动。海事局担忧，这些剩下的失踪人员可能已经跟着船体沉入海底。

我的了解和忠告

香港分社负责检验和服务的区域包括:中国大陆之外北至中国台湾,南到澳大利亚、新西兰,东到所罗门群岛,西到巴基斯坦这片区域。这个区域范围内的PSC组织虽同属Tokyo Mou组织,但其检查官素质、执法水准、检查频次有着很大差别。个别PSC组织还不是Tokyo Mou成员,如中国台湾,有的国家/地区至今尚未开展PSC方面活动。此外,除Tokyo Mou外,Indian Ocean Mou也已成立,并也开展了PSC检查,但与当前国际上三大PSC组织完全不在同一水平上。目前本区域中营运的船舶,以散货船、杂货船、集装箱船和油轮为主,船舶的买卖也很活跃。在PSC检查方面,本区域中香港海事处(HKMD)、新加坡MPA和澳大利亚海事安全局(AMSA)是开展PSC最正规、最严格的,每年都有一定数量船舶在这三个地方的PSC检查中被滞留。现将此三地的PSC检查的特点及要点介绍如下。

中澳PSC交涉成功 澳首次撤销中国籍船舶滞留决定

2009年3月26日，广东粤电航运公司向广州海事局赠送锦旗和感谢信，对广州海事局帮助该公司与澳大利亚PSC交涉，成功撤消“粤电6”轮滞留表示感谢。据了解，这是澳大利亚海事安全局（AMSA）首次撤销对中国籍船舶的滞留决定。

李科浚 在“《MLC 2006》亚太区域对话”大会发表演讲

5月3日，由澳大利亚海事安全局（AMSA）组织的“《MLC 2006》亚太区域对话”大会在澳大利亚凯恩斯市（Cairns）开幕。中国船级社（CCS）总裁李科浚应邀出席大会，并在5月4日的大会上发表了题为“MLC 2006的履约与准备”的演讲，还就有关问题与会议代表进行了现场交流。

CCS总裁孙立成会见AMSA首席执行官

7月23日，中国船级社（CCS）总裁孙立成与到访的澳大利亚海事安全局（AMSA）首席执行官皮奇（Peachey）先生一行进行了愉快、友好的会谈。

富余水深管理系统

0引言 富余水深（UKC）指船体下最低位置与海底之间的垂直最小距离。在托雷斯海峡航行，应确保船舶UKC处于合理安全的范围，减小船舶龙骨与海底接触或搁浅的可能性．保证航行安全。澳大利亚海事安全局（AMSA）经过多年的研究和实践，原本应用于港口和沿海水域的富余水深管理（UKCM）系统于2011年正式宣布其增加可操作性，特别适用于经过托雷斯海峡浅水区域的大型船舶。UKCM系统在托雷斯海峡的使用范围见图1。