基于激光式高速弯沉测定仪的路面结构强度快速检测评价

分析了激光式高速弯沉测定仪检测过程中的影响因素,验证了检测重复性、检测速度和检测温度对检测结果的影响并提出修正方法。建立了路面结构强度整体与分层的快速检测评价指标和评价体系,对于路面整体的结构强度根据路面结构强度指数PSSI评估,使用土基模量反演与结构整体当量回弹模量反演的结果评价不同层位结构强度。并依托平广高速,利用激光式高速弯沉测定仪对路面结构强度进行检测评价,结果表明:平广高速结构状况PSSI总平均值为79.52,评价为中;土基模量反演结果较为良好,但结构整体当量回弹模量反演结果较差,主要原因是平广高速裂缝病害和隐性病害较多、材料性能衰减导致结构强度偏低。

落锤式弯沉仪在高速公路工程检测中的应用研究

在当前的生活环境下,高速公路的弯沉性能尤为重要,因此为了准确快速的对公路实际进行测试对其进行深入研究。通过对整体工程的实际情况来检测设备的特性,从而制定出有效的落锤式弯沉仪的操作方式并加以评估,也为后续实验研究给出可行性数据。运用统计分析方法评估设备的应用效果,根据不同道路现状,策划了落锤式弯沉仪的操作方式,同时也刻画出公路承受负荷能力和弯沉性能,实实在在地为公路维修保养和提升工程质量奠定了基石。因此,落锤式弯沉仪在高速公路工程中的检测任务保证了更高的效率和准确性。以上研究成果为提升我国高速公路检测水平提供了有益的借鉴和参考。

沥青混凝土路面激光弯沉检测相关问题探讨

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为工程竣工后的一项重要检测指标,反映了路面的整体强度质量。在新建道路实践中,弯沉值作为路面结构的一项重要指标,需要在交工验收前进行检测;在已通车运营的道路养护作业中,也需对路面状况进行调查和评价。然而传统的弯沉检测方法费时费力,难以满足快速检测的需求。激光弯沉检测仪作为一种新兴的检测仪器,其最大的优势便是能快速对路面弯沉进行检测,其工作效率远超传统检测方法。

高速公路交(竣)工项目中沥青路面弯沉检测研究

为了研究落锤式弯沉仪在沥青路面弯沉检测中的有效性,提高道路交(竣)工验收的检测质量和效率,文章通过对比贝克曼梁法与落锤式弯沉仪法的检测原理,总结落锤式弯沉仪的应用优势;结合南宁—湛江公路No.1标段的检测段任务,分析Dynatest 8002拖车式落锤弯沉仪的结构组成、技术参数、工作原理、操作步骤等。经过应用检测,该标段所有沥青路面的代表弯沉值均小于设计弯沉值,满足道路交(竣)工验收标准。该研究可为道路沥青路面工程质量初步评价提供依据。

激光动态弯沉测量车与落锤式弯沉仪对比分析

激光动态弯沉测量车和落锤式弯沉仪(FWD)是目前应用最普遍的两种路面结构强度检测设备。为比较两种设备检测结果的相关性,对两种设备的现场实测值和动力响应曲线进行拟合,结果显示:激光动态弯沉测量车的检测值略大于落锤式弯沉仪的检测值;利用落锤式弯沉仪作用于路面产生的力学响应数值和通过激光动态弯沉测量车得到的速度和路面力学响应的关系,可知落锤式弯沉仪作用于路表时,相当于激光动态弯沉测量车的行驶速度为80~90 km·h^(-1)。因此,使用激光动态弯沉测量车进行检测时,可将其速度保持在80~90 km·h^(-1)。

基于落锤式弯沉仪(FWD)动态数据的路面模量反演方法

根据落锤式弯沉仪 (FWD)的弯沉盆动态数据 ,在系统识别方法的原理基础上提出了加速收敛的方法。并应用样条半解析法分析路面的动力响应 ,将路面划分为有限个水平层单元 ,位移函数表示为一次样条函数与Fourier级数的乘积形式 ,根据Hamilton变分方程 ,建立了层状路面的动力方程。利用一次样条函数所具有的基特性以及Fourier级数具有的正交性 ,使问题归结为求解若干次低阶方程 ,从而使三维路面的动力响应能方便地求得。与现有方法比较 ,该方法具有较好的稳定性和较快的收敛性 ,因此可以广泛应用于以落锤式弯沉仪 (FWD)为路面检测工具无损检测与评价上 ,从而为进一步快速、有效评定路面的承载力提供了依据。

高速激光弯沉仪标定方法

为了解决高速激光弯沉仪现存标定方法工作量大和量值准确性低的问题,基于测试原理提出了一种新的标定方法.该方法通过分步改变多普勒传感器设置位置,使多普勒激光传感器都置于弯沉盆范围外来达到标定的目的,并针对设备的构造制定了相应改进方案.通过与其他标定方法进行比对,试验结果显示该标定方法在相关性、Pearson相关系数和实测弯沉盆斜率曲线等评价指标上都优于现存的标定方法,且与我国常用的贝克曼梁法较接近,保证了弯沉测量的质量;同时,该标定方法标定时间短,可操作性强,具有较好的实用性.

探地雷达(GPR)及落锤式弯沉仪(FWD)组合在高速公路水泥路面检测中的应用

通过探地雷达(GPR)、落锤式弯沉仪(FWD),并结合路面钻芯等手段对高速公路水泥路面板底灌浆后工况进行了检测,为水泥路面病害处治设计和处治效果检验提供有力的参考依据。

刚性路面板脱空状况的评定与分析——落锤式弯沉仪(FWD)应用研究

本文以落锤式弯沉仪(FWD)为工具,实测弯沉盆数据为依据,相应的理论分析为基础,建立了一种简便实用的地基脱空评定方法。

半刚性基层沥青路面结构高速弯沉仪应用误差

为评估高速弯沉仪在半刚性基层沥青路面结构中的适用性,采用2.5D有限元方法建立高速弯沉仪移动荷载作用下路面结构数值模型,并评估其应用误差.首先,利用两个前人研究成果验证2.5D有限元程序的可靠性;其次,对比了常用式、全厚式和半刚性基层3种典型沥青路面结构的弯沉斜率曲线,并总结了弯沉斜率特征;最后,针对半刚性基层沥青路面结构的高速弯沉仪应用误差予以评估.研究结果表明:半刚性基层沥青路面结构弯沉斜率曲线存在多个峰值点;高速弯沉仪应用于半刚性基层沥青路面结构时,参照传感器读数不为0,将其应用于典型半刚性基层沥青路面结构时,因参照传感器误差引起的弯沉误差高达87.3%;为保证工程测试精度,高速弯沉仪应用于半刚性基层沥青路面结构时宜延长横梁长度至8.0 m.

基于落锤式弯沉仪的路面模量动力反演初探

采用轴对称动力有限元结合系统识别反分析理论进行路面模量反算,考虑了落锤式弯沉仪(FWD)荷载作用下的路面反应动力效应。通过两个算例分析,体现出与拟静力反分析相比,动力反分析更符合实际,而拟静力法只有在基岩深度较深时是合理的。

落锤式弯沉仪在路面工程检测中的应用

落锤式弯沉仪(FWD)是目前国际上最先进的弯沉检测设备,广泛应用于路面工程中。介绍FWD工作原理以及它在检测路面结构承载力、接缝传荷能力、板底脱空及路面结构强度等方面的应用。

落锤式弯沉仪测试改性沥青路面弯沉指标分析

通过对弯沉指标分布规律的分析,确定了指标的概率模型和概率模型分析方法,并将其应用于国道312线凤翔路口—嵋岘段公路罗汉洞长坡段SBS改性沥青路面弯沉指标变异性分析中,得出半刚性基层改性沥青路面的动弯沉符合对数正态分布,而不符合正态分布概率函数的结论。

用落锤式弯沉仪评价混凝土路面

利用落锤式弯沉仪评价混凝土路面的刚度、接缝破坏情况及传荷能力是一种有效的方法。文中简要介绍了落锤式弯沉仪的操作、弯沉参数和弯沉纵断面图的使用、层刚度的分析等，同时还例举了典型工程实例。

基于落锤式弯沉仪与探地雷达的路面检测与加固

既有公路在大型重载交通影响下,经常出现较多的深层次病害,如坑槽、翻浆等,一般的检测和处理手段往往收效不大,难以适应我国公路目前“建养并重”阶段的检测与加固需求。基于此,采用落锤式弯沉仪以及探地雷达,结合两者特点实现综合应用,有效识别病害位置与范围,继而使用高聚物注浆技术进行加固处理,使路面中下层处病害得到根治,从而减少路面质量问题,保证道路的顺畅通行。

落锤式弯沉仪在公路路面检测中的实际应用

落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无破损检测设备之一.通过与传统检测设备的对比,系统全面地介绍了该设备的工作原理及其在公路路面检测中的实际应用.

高速公路沥青路面结构强度弯沉检测技术研究

为解决传统检测技术会破坏路面结构且存在漏检现象的问题,结合贵州某公路工程实例,采用JG-2000型激光式高速弯沉仪采集沥青路面结构强度值。检测结果表明:采集的沥青路面结构强度值符合正态分布规律,根据弯沉代表值与检测值评价选取的路段沥青路面结构强度显示处于中次状况,验证了该检测技术精度较高,可为同类工程提供参考。

落锤式弯沉仪在评价加铺土工格栅改建路面承载能力中的应用

以河南省襄城茨沟 -舞阳的二级公路改建工程为背景 ,通过分析落锤式弯沉仪测试结果 ,对土工格栅在提高路面承载能力所起到的作用进行了较全面的评价 ,并得到土工格栅在提高路面承载能力方面起到明显的改善作用这一结论。

落锤式弯沉仪(FWD)在路基和柔性路面强度评定中的应用

本文阐述了FWD在检测路基路面材料动弹性模量中的应用,并计算分析了均质体与层状体两种情况下半圆和双圆荷载弯沉盆的关系,介绍了路基、路面强度的无损快速检测与评定的经验。

基于落锤式弯沉仪的旧水泥混凝土路面技术状况评估

为了准确评估旧水泥混凝土路面技术状况,采用多功能道路检测车和落锤式弯沉仪对旧水泥混凝土路面的技术状况和路面内部各结构层的强度状况进行了评估。同时通过水泥混凝土面层内部的温度疲劳应力、荷载疲劳应力和应力水平等参数对水泥混凝土面层的抗疲劳性能进行了综合评估。此外,对路面各结构参数进行了相关性分析,分析结果表明:仅通过路面状况对路面内部的强度状况进行判断的可靠度较低;断板率与Ec、Eb、S等指标的皮尔逊相关系数绝对值均在0.95以上,水泥混凝土路面面板断裂会导致面板板体性的丧失;同时水泥混凝土路面面层的开裂后,层内疲劳应力无法较好的传递,会导致路面层内应力水平增大,出现荷载疲劳应力和温度疲劳应力集中的现象,进而加剧路面的疲劳破坏。