激光数字化位移测量仪

介绍一种非接触式的激光数字化位移测量仪 ,此测量仪用于模具的数控仿型加工系统中的探测头。同接触式的测量仪相比 ,该测量仪不仅降低了对仿型模具材料的限制 ,而且能够提高仿型机床对复杂模具的加工能力。激光数字化位移测量仪是基于光学三角测量原理、CCD光电转换技术及单片机原理开发设计出来的。该测量仪充分利用单片机数字化系统来完成CCD输出位置的检测、测量数据的非线性修正及测量值的输出 ,不仅结构简单 ,而且保证提供了位置信息的实时性。实验表明 ,该测量仪在± 10mm的测量范围内 ,精度可达到 0 .0

基于激光跟踪仪的飞机总装数字化测量场构建方法

航空制造业正逐步朝着高精度、高质量的方向发展,数字化测量技术已成为飞机总装的关键。然而,目前的测量场构建主要依赖技术人员的经验,在实施过程中需要反复试错并调整,效率低且人力投入大。为了解决上述问题,提出了一种基于激光跟踪仪的飞机总装数字化测量场构建方法。首先,将飞机总装数字化测量场作为物化模型进行分析研究,提出关键的影响因素。然后,采用模型分析、归纳总结等方法对测量场构建技术进行了研究,通过确定测量场覆盖范围、合理布局增强参考系统(Enhanced Reference System, ERS)点阵、建模仿真、标定ERS点、建立全局坐标系、评价不确定度等步骤,构建了一个科学合理的测量场。该方法在AG600飞机总装中得到了应用验证,证明了其有效性和可行性,可支撑工艺人员高效、准确地构建数字化测量场,满足了飞机总装高精度测量的需求。

基于激光跟踪仪最佳站位的飞机数字化自动测量

在飞机数字化测量过程中,由于飞机尺寸大、结构复杂、水平测量点分散等特点,只使用单个测量站位很难完成全部测量任务,通常采用多个测量站位协同完成测量任务。每个测量站位下测量光路的可达性决定了测量任务实现的完整度,测量光路的可达性主要由测量仪器的有效测量范围和测量光路的遮挡共同约束。因此,需要合理规划测量站位,在满足约束条件的情况下,同时使有效测量范围最大化。首先,基于GJK碰撞检测算法解算测量光路和障碍物的明可夫斯基差,进行测量光路遮挡判定,并结合激光跟踪仪的有效测量范围综合分析测量光路的可达性。然后,以测量光路的可达性为主要目标,采用下一最佳观测方位搜寻较优测量站位替代无效测量站位;最后,引入改进混合灰狼算法实现最佳测量站位的高效搜索,完成激光跟踪仪的测量站位。

基于数字化装配的激光跟踪仪测量应用研究

基于激光跟踪仪测量系统的装配型架数字化安装制造技术,极大地提高了工装的制造精度,为生产合格的装配产品提供了前提保障,同时也对装配工装测量安装过程提出了更精确的控制要求。

基于数字化装配的激光跟踪仪测量应用研究

为了能够有效提高工装制造的精度,为装配产品的合格率打下良好的保障基础,就分析了基于数字化装配的激光跟踪仪测量,从而能够提高装配工装测量安装过程中控制的精度。首先对数字化测量安装技术进行全面的分析,之后分析光学路径的干涉原理及方法,最后设计多激光跟踪仪协同测量软件,主要包括任务执行模块、同步触发模块、三维显示模块等。通过对软件的运行及测试表示,基于数字化装配的激光跟踪仪测量能够有效提高工装制造精度,还能够实现装配工装测量安装的精确控制,从而为型架安装工作过程中的人员提供了针对性的规范,从而能够进一步提高工作人员在工作过程中的效率。以此表示,为了能够够有效解决工装制造工程中激光跟踪仪测量系统在使用过程中的问题,可以使用基于数字化装配的激光跟踪仪测量技术。

Leica激光跟踪仪系统在飞机数字化制造过程中的自动化测量应用

飞机数字化制造技术兴起于20世纪80年代初美同飞机制造业．波音777是全球第一架完全意义上数字化设计、制造飞机。

半导体激光Fabry-Perot干涉波长的微位移测量仪

设计了一种基于FabryPerot干涉波长测量仪.这种测量仪使用两个FabryPerot干涉腔,其中一个作为测量腔、另一个作为参考腔,测量腔的一个反射面与被测对象安装在一起,参考腔的一个反射面与压电陶瓷安装在一起.根据透射光谱中心波长与其干涉腔长之间的关系,当参考腔与测量腔的透射光谱中心波长完全重合时,对纳米级微位移实现实时测量.光源采用半导体激光器,可获得所需要的波长值和波长变化范围.实验结果表明,这种测量仪测量误差不大于1.5nm,该精度可以满足精密机械加工、光电子和微电子加工以及纳米级测量技术等领域的精度要求.

激光跟踪仪在飞机数字化制造过程中的应用

Leica激光跟踪仪目前在飞机制造行业的应用已由最初的辅助装配飞机型架拓展到除了飞机设计之外的其他所有制造流程。

车轮不均匀磨损激光位移测量仪的设计与测试

为现场测量车轮踏面圆周方向的不均匀磨损情况,基于激光位移测量方法设计一种新型车轮不均匀磨损测量仪。设计中利用转轮与编码器同步转动实现不均匀磨损的等步长测量,通过串口通信实现测量仪与计算机之间的数据通信与采集控制。现场测试结果表明:激光车轮不均匀磨损测量仪能在现场方便快捷地测量车轮圆周表面不均匀磨损,结果具有良好的重复性和稳定性,其测量准确度可达0.1μm。

建筑工程测量中数字化测绘技术应用研究

建筑工程测量在工程建设中扮演着至关重要的角色,其准确性和效率直接关系到工程的质量和进度。本论文深入研究了数字化测绘技术在建筑工程测量中的应用,分析了其在提高效率和保障质量方面的优势。通过对数字化测绘技术的概述、在建筑工程中的应用以及面临的挑战与解决方案的详细讨论,揭示了数字化测绘技术对于建筑工程的积极影响。最后,通过探讨提高效率和保障质量的手段,为数字化测绘技术在建筑工程领域的未来发展提供了有益的启示。

激光微量位移测量仪

针对激光技术,介绍激光微量位移测量仪及其工作原理、结构、电路、软硬件设计和特点。

测量驱动的飞机部件数字化对接系统实现技术研究

本文将飞机部件数字化对接系统分为硬件设备和软件系统两部分,通过分析测量驱动的部件数字化对接装配过程,研究数字化对接实现的关键技术,提出并开发了部件数字化对接支持系统,基于三维模型进行测量方案规划,并基于测量数据进行部件状态的监控和分析,进而实现部件的快速、精确、自动对接。

未来工厂的数字化测量世界

数字化测量技术已从后台走向前台,从单一走向综合,得到了前所未有的重视测量技术包括模拟测量和数字化测量。三维激光跟踪仪已经在飞机工厂的零件检测、飞机部装和总装中发挥巨大作用,不仅保证了测量精度,而且大大提高了工作效率。室内iGPS与扫描激光雷达的问世,为未来工厂的测量世界开辟了一片广阔的蓝天。

光学式非接触厚度-微位移测量仪的研制

在激光三角测量法原理基础上,应用光学系统成像技术,利用光电位置传感器PSD获得象点移动量,并根据象点移动量建立与被测物厚度—微位移变化之间的数学模型,通过象点位置变化的计算,研制了光学或非接触厚度—微位移测量仪。实现了被测物厚度—微位移变化量的测量。该测量仪的量程为1000μm,分辨力小于0.2μm。

飞机数字化测量辅助装配技术及应用

先阐述了数字化测量辅助装配技术的作用与优势,并对该技术实施所需分析的问题和主要原则进行说明,然后详述和分析其实施过程。最后,针对大型飞机机身段对接装配,举例说明数字化测量辅助装配技术在其中的应用。

飞机数字化装配系统中工艺球头入位测量方法研究

为提高飞机数字化装配系统中机身部件工艺球头入位的准确性,提出了基于激光跟踪仪测量的工艺球头入位方法,并设计了绝对和相对测量法,确定采用相对测量法完成球头入位测量,建立了相对测量法的计算模型,最后设计一套工艺球头入位测量流程。

基于激光跟踪仪的机身桶段测量技术研究

目前传统测量技术已难以满足飞机制造中不断提高的检测要求,数字化测量技术已成为提高飞机产品检测效率与质量的重要手段。针对这一发展趋势,通过基于激光跟踪仪的机身桶段测量技术研究,系统地总结了飞机产品测量中激光跟踪仪测量场的组成、建立飞机测量坐标系的方法以及激光跟踪仪转站的原理。结合某型飞机前机身桶段的测量过程,重点介绍了利用激光跟踪仪对机身桶段关键特性和关键对接点进行在线测量及数据分析的方法,分析验证了激光跟踪仪系统在飞机产品测量中的应用情况。

飞机壁板类组件的数字化组合测量方法研究

面对现代飞机装配制造过程中一些壁板类组件的测量任务,单一的数字化测量设备已经不能满足测量要求,因此,对基于激光跟踪仪与关节臂测量机的组合测量技术进行研究。首先,对组合测量系统进行构建,之后对组合测量系统的测量流程进行制定和对测量数据处理过程进行分析,并得到偏差矢量表和偏差分布色谱图,最后将该组合测量技术方案应用到某型机身壁板组件外形曲面的测量任务中。通过实例分析,该方案有效可行,具备一定的应用价值。

采用PSD的激光平台测量仪的设计

针对传统的测量小角度、小位移的工具所存在的体积大、功耗大、成本高、操作复杂、测量精度难以保证等缺陷,设计了一种采用PSD作为主测量器件,ADS7825作为A/D转换器件,LPC2214作为核心控制器件的激光平台测量系统。经过严格的测试表明,该系统能够达到较高的测量精度,大幅度降低了成本,体积、功耗都比较小,同时操作简单。

基于激光跟踪仪、iGPS的飞机水平测量技术研究

针对传统飞机水平测量方法的不足,提出一种基于激光跟踪仪、iGPS数字化测量系统联合应用的水平测量新方法。介绍激光跟踪仪、iGPS两种测量系统的组成及工作原理。制定了包括iGPS测量场布局、iGPS系统标定、激光跟踪仪布站、统一坐标系、激光跟踪仪转站及水平测量点测量等环节的飞机水平测量方案。应用表明,该方案测量精度高、劳动强度低,完全满足新一代飞机的装配需求。