基于离散频谱校正的发动机激励力识别方法仿真研究

将基于调制FFT的离散频谱校正方法应用到发动机激励力识别中,直接提取缸体表面各测点振动响应各分析谐次的精确频率、幅值和相位值,利用发动机的质量与惯性参数、悬置的动特性,识别出发动机激励力。这种方法避免了因无法精确获得各测点的相位而需求解非线性问题的缺点,使识别算法简单。同时分析了该方法可能产生误差的原因,并提出了相应的避免措施。仿真表明了该方法具有很好的识别精度,有利于推动该方法在实际工程中的应用。

往复式空压机动平衡及曲轴激励力识别

鉴于曲柄连杆机构动平衡直接影响机体振动,通过ADAMS虚拟样机,采用OPTDES-GRG算法对平衡块的配重进行了优化。为了得到主轴承的激励力,采用解析方法计算了曲柄连杆机构所受的惯性力、气体力和摩擦力,并将相关力加载到虚拟样机上,得到曲轴三向激励力的时域图和频域图,最终识别出主轴承的激励力。

动力总成悬置系统隔振率的计算方法

基于动力总成为刚体的假设,根据A车型悬上、悬下点的加速度的实测值,建立了动力总成激励力的识别方法。由动力总成激励力计算结果,和悬下点IPI数据,给出了悬上、悬下点加速度和悬置的隔振率的计算方法。B车型的动力总成与A车型相同,但悬置系统与车身不同。由建立的模型计算了B车型悬置系统悬上点加速度,与实测值进行了对比分析,证明了动力总成激励力识别模型的有效性。利用识别的动力总成激励力,和测试得到的B车型悬下点的IPI参数,计算得到了B车型各个悬置的隔振率,与实测结果的对比分析证明了该研究建立的悬置隔振率计算方法的有效性。该研究识别得到的动力总成的激励力,可以用于评价动力总成振动。根据动力总成的激励力和悬下点的IPI参数,计算得到的悬置的隔振率,为悬置系统的优化设计提供了分析方法。