内燃机气体激振力矩相位特性与应用研究

研究了内燃机气体激振力矩单谐次分量相位波动规律,及其对曲轴扭振相位特性的影响.说明了进行扭振计算时考虑激振力矩相位的必要性,进一步完善了利用单谐次扭振相位诊断故障缸方法的理论.

内燃机曲轴扭振幅值与激振力矩关系的研究

利用能量模型推导出了多缸内燃机曲轴简谐扭振幅值与各缸力矩幅值间的函数关系式。采用轴系当量系统模型,用矩阵解析法对多种情况进行了仿真研究,验证了关系式的正确性,研究结果具有工程实用价值。

基于发动机曲轴轴系激振力矩减振器设计分析

曲轴扭转振动是发动机振动噪声的主要来源,对其加装减振装置可有效降低噪声并延长设备使用寿命。针对发动机激振力矩的来源进行分析。对激振力矩进行谐次分析,分析如何在无发动机动特性曲线的情况下得到发动机各谐次激振力矩的幅值与相位差。获得发动机转速范围内的主谐次与次主谐次激振力矩,基于激励力矩分析结果,设计硅油橡胶减振器主要参数,基于扭转振动测试台对减震器的减振效果进行分析,对比分析结果可知:根据根据轴系固有频率特性,在转速范围内主、次谐次为6谐次与5谐次;设计的硅油橡胶减振器,将轴系5、6谐次的扭振振幅最大值降低了51%以上;在发动机怠速工况下,前4谐次的振幅明显减小;试验结果表明所采用分析方法和设计过程的准确性,为此类设计研究提供参考。

汽车发动机扭振激振力矩的确定

本文分析并介绍了汽车动力传动系统发动机扭振激力矩的确定方法和过程，进行了编程计算，得出了实际发动机的具体结果和曲线图，为正确、快速地确定发动机的据振激力矩提供了一种实用方法。

多缸发动机气体压力的激振力矩分析及程序设计

利用示功图 ,根据扭振理论 ,对由于气体压力的不均匀性而产生的激振力矩进行了分析 ,并借助C ++语言 。

一种凸轮式扭转激振器凸轮曲线的研究

研究一种凸轮式扭转激振器的激振原理及凸轮曲线的建立方法。通过建立发动机曲柄滑块机构的力学模型,根据发动机气缸在曲轴不同转角的压力计算激振力矩,用数值计算的方法得到凸轮不同转角的升程,设计出凸轮曲线。最后分析了这种凸轮式扭转激振器的性能。

振动光饰机磨粒螺旋运动机理分析及实验验证

介绍了振动光饰机的基本组成和振动形成原理,并对振动光饰机内磨粒螺旋运动的形成机理进行了理论分析,为振动光饰机的优化设计提供理论依据。最后对磨粒螺旋运动的形成机理进行实验验证。结果表明,磨粒的螺旋运动是由磨粒的径向运动与周向运动复合而成。当两偏心块在水平面投影的夹角接近0°时,磨粒的径向运动强度最大;两偏心块在水平面投影的夹角为90°时,磨粒的螺旋运动强度最大;当两偏心块在水平面投影的夹角为180°时,螺旋、径向、周向运动都基本消失,只有磨粒的上下振动,与理论分析结果符合。

多缸内燃机轴系扭振性能的计算分析与改善

以GK1C内燃机车的 6L2 4 0柴油机为例 ,利用蒙特卡罗模拟法对各缸功率不均衡状况下的轴系扭振进行了计算和分析 ,找出了各缸功率不均衡对扭振振幅和频率的影响以及一些其他规律。此外 ,在理论分析的基础上 ,找到了改善轴系扭振性能的有效途径 ,并通过对比计算进行了验证。结果表明 :优化排列各缸功率不均衡系数 ,改善轴系扭振性能的方法 ,能将最差情况下的扭振振幅减小 5 0 %以上 ,从而可改善和提高内燃机轴系扭振性能的稳定性和可靠性。

船舶柴油机动力装置的振动

文章对船舶柴油机动力装置振动的主要形式,引起振动的激振力矩,柴油机动力装置轴系的振动响应及其对轴系的危害进行分析。

砌块成型机振动方式研究

由于对砌块成型机振动器布置缺乏深入研究,振动器布置不科学、不合理,导致生产的砌块存在缺角、密实度不均等质量问题。深入探讨了砌块成型的物理过程,揭示了砌块成型的内在规律,提出了科学合理的振动器布置方式,能够彻底解决上述质量技术问题。

旋振机械的动力学分析

利用振动原理进行工作的机械,大体上可分为两大类。一种是直线单向振动的振动机械,如振动运输机、振动筛分机、振动给料机、振动台等等。这一类振动机械的特点是激振力作用线通过质心,而进行单一方向振动,多采用双振子激振。第二种是具有多方向的旋振机械。此类机械在物料筛选、物料混合、物料输送。

透空圆柱体波浪散射及波浪辐射特性分析

在势流理论框架下,针对透空圆柱体在三自由度(纵荡、垂荡以及横摇)内微幅振荡的波浪散射及辐射问题,本文利用分离变量法和函数正交特性,建立了相应的无量纲解析计算模型。基于此,给出了纵荡、垂荡和横摇3个方向上浮体所受波浪力随入射波变化的曲线,分析了微幅振荡水动力系数随波长变化的变化趋势,计算结果与现有研究成果吻合良好。研究结果表明:在入射波低频区域内,透空系数的增加会使透空圆柱体的纵荡激振力和横摇力矩快速下降,而在高频区域内其影响相对较弱,垂荡激振力则基本不受影响;从整体看,透空薄壁的引入会改善圆柱体的水动力性能。研究结果不仅可以丰富透空结构波浪理论,而且对推动透空薄壁在新型海洋牧场建设、深水浮标标体设计等领域的应用具有一定的工程实践指导意义。

机械式高速精冲机动平衡优化

高速精冲机的速度较快且精度较高,但由于其主传动系统发展存在一种不平衡的惯性力,进而加大整合机械的振动。通过对3 200 kN机械式高速精冲机主传动系统的运动学以及动态静力学展开分析,进而得出主传动机构激振力以及激振力矩随时间运行所得出的规律。与此同时,通过优化动平衡来对其振动进行控制,抑制了振动响应。

汽车前轮发摆原因分析及解决办法初探

本文通过对汽车前轮发摆进行多角度分析，找出原因所在。通过一系列措施，解决汽车制动时的安全隐患，提高市场占有率。

机械式高速精冲机动平衡优化

高速精冲机具有高速和高精度的发展趋势,但其主传动系统的不平衡惯性力会引起整机的振动。针对3200 k N机械式高速精冲机,通过对主传动系统的运动学和动态静力学分析,推导出激振力和激振力矩的计算公式,得到了主传动机构激振力和激振力矩随时间的变化规律。同时,通过动平衡优化来进行振动控制,整机水平方向的激振力FX最大值减少了18. 2%,每周期水平方向激振力绝对值的平均值下降了19. 74%;竖直方向激振力FY最大值减少了1. 67%,每周期竖直方向激振力绝对值的平均值下降了2. 59%;坐标系原点位置的激振力矩M最大值下降了16. 66%,每周期激振力矩绝对值的平均值下降了20. 01%。动平衡优化有效地降低了激振力和激振力矩,抑制了振动响应。