灌注式半柔性路面结构施工质量控制研究

灌注式半柔性路面结构的应用彻底解决了渠化重载交通作用下路面容易出现车辙病害问题,针对于此种特殊路面结构能够充分发挥结构设计作用保证路面结构运营效果,课题组依次从半柔性路面结构设计优化与组成半柔性路面原材料技术要求,混合料配合比设计方法与技术指标,混合料铺筑于胶浆灌注关键环节质量控制要求,混合料养生与半柔性路面运营阶段维修养护措施进行研究。灌注式半柔性路面结构通过结构优化设计与良好的施工质量控制相结合,能够从根本上解决路面车辙问题,并且能够降低路面全寿命周期建养成本,是一种性价比较高的绿色耐久新型路面结构。

灌注式半柔性路面在陕西省干线公路应用研究

通过对灌注式半柔性路面材料、设备、结构及施工工艺研究,根据大孔隙沥青混合料材料特性,提出采用均衡设计方法进行配合比设计,解决了大孔隙沥青混合料连通孔隙率及稳定度调控难题;采用自主研发的灌浆材料进行半柔性路面材料性能评价,通过高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性分析,水料比对半柔性路面材料路用性能影响显著,结合实验路服役性能评价结果,推荐水料比不超过0.35;通过半柔性路面实验路服役性能观测,半柔性路面具备优良的抗车辙性能。通过对陕西省国省干线半柔性路面材料、结构设计及施工工艺研究,总结出适应陕西省国省干线渠化重载交通半柔性路面材料、结构及施工工艺关键技术,为陕西省同类项目实施提供有益借鉴。灌注式半柔性路面结构不仅节约了沥青等不可再生资源用量而且减少全寿命周期的养护费用,有效降低了重复建设对环境的破坏作用,半柔性路面是一种较理想的环保耐久型路面结构。

高性能灌注式半柔性路面施工技术研究

为了使高性能灌注式半柔性路面施工达到预期效果,从高性能灌注式半柔性路面混合料原材料入手,明确各类原材料的技术性能要求,结合某公路实例,对其高性能灌注式半柔性路面施工技术进行深入分析,提出高性能灌注式半柔性路面混合料铺筑与水泥胶浆灌注的施工方法和施工时需注意的关键点,可为相关施工技术人员提供参考。

半柔性灌注式复合沥青路面混合料设计及其高温稳定性研究

车辙是一种常见的沥青路面早期病害,而半柔性灌注式复合沥青路面能有效解决高温、超载引起的车辙病害。通过体积法准确计算得到了SPAC-20基体沥青混合料粗细集料比例,并通过马歇尔试验对配合比进行优化设计,进一步基于抗压强度试验和车辙试验,研究了SPAC-20复合沥青混合料高温抗变形能力。研究表明,灌注式复合路面强度形成快,在灌注浆体后养生3~5 h内就能开放交通;SPAC-20型灌注式复合沥青混合料动稳定度远高于常用沥青混合料,其具有良好的高温抗变形能力,能有效解决高温、超载引起的车辙病害。

灌注式半柔性路面研究进展(3)--铺装结构及施工技术

灌注式半柔性路面是在大空隙沥青混合料中灌注水泥基灌浆材料而形成的一种新型复合路面。研究综述了灌注式半柔性路面工程应用和服役性能,总结了灌注式半柔性路面典型铺装结构、施工技术和质量控制措施,重点分析了水泥基灌注材料技术要求、灌注工艺和表面处理方法,讨论了功能性灌注式半柔性路面研究进展。

坡率对半柔性路面材料灌注率及路用性能的影响

基于半柔性路面材料灌浆工艺的独特性,为探究坡率对其灌注率及路用性能的影响,采用3种不同流动度的灌浆料,在5个设计坡率下制备半柔性路面试件。通过计算和试验,系统评价了坡率对半柔性路面材料灌注率、高温稳定性、水稳定性及抗滑性能等关键指标的影响规律。结果显示,随着坡率的增加,半柔性路面材料的灌注率和水稳定性呈下降趋势,而高温稳定性则先增大后减小。坡度对半柔性路面构造深度的影响显著,坡率越大,坡底和坡顶的构造深度差异越大,抗滑性能受到不利影响。针对上述问题,研究提出了施工工艺优化措施,并通过室内试验加以验证。

灌注式半柔性路面用水泥砂浆施工工艺的初步研究

作为一种新型路面结构形式,半柔性路面是将特殊级配的水泥胶浆灌注大空隙沥青混合料中而形成的一种路面。现阶段主要采用人工拌和灌注法用于水泥砂浆施工,分析了其存在施工效率低、精度差、机械配置简陋等不足之处,提出了施工时的注意事项。

灌注式半柔性桥面铺装的应用

围绕车辙病害治理应用,结合北京市刘家窑桥工程情况,以灌注浆料浆体指标、抗压强度、抗弯强度等为指标,对灌注式半柔性桥面铺装工艺在车辙病害治理中的应用效果进行评价。结果表明,灌注式半柔性桥面具有优异的抑制车辙和拥包及抗坑槽防病害的效果,在抗结构层水损方面,具有长期稳定可靠的表现。

道路灌注式半柔性路面用聚合物改性水泥基灌浆料制备

本文对聚合物改性水泥浆国内外研究现状进行归纳总结,提出了道路灌注式半柔性路面水泥浆的技术要求,通过改变水胶比、减水剂掺量研究不同配合比条件下水泥胶浆的力学性能和工作性能变化过程,得到满足道路灌注式半柔性路面的聚合物改性水泥基灌浆料最佳配比。

灌注式半柔性路面研究进展(2)——半柔性混合料路用性能评价方法

灌注式半柔性混合料由大空隙沥青混合料和水泥基灌浆材料组成,完全沿用沥青混合料测试方法难以准确评价其路用性能。如何测评这种“刚柔相济”的特殊复合材料路用性能,成为灌注式半柔性路面研究重点和难点。综述了灌注式半柔性混合料的强度形成机理,总结了灌注式半柔性混合料的路用性能评价方法,分析了路用性能影响因素,以期为准确评价灌注式半柔性路面路用性能提供技术参考。

灌注式半柔性路面研究进展(1)——半柔性混合料组成设计

灌注式半柔性路面是向大空隙沥青混合料中灌注水泥基灌浆材料而形成的一种新型铺装。与传统的沥青混合料和水泥混凝土相比,灌注式半柔性混合料组成设计更为复杂,涉及大空隙沥青混合料和灌浆料设计。研究综述了灌注式半柔性混合料的组成设计方法,总结了大空隙基体沥青混合料、水泥基灌浆材料和灌注式半柔性混合料的技术要求、指标体系研究进展及亟待解决的问题,以期为完善灌注式半柔性混合料组成设计、促进灌注式半柔性路面工程应用提供技术参考。

沥青基改性剂对灌注式半柔性路面性能影响的研究

本文提供一种高分子沥青基再分散改性剂,通过其在水泥基材料中的成膜反应,形成成片包裹水泥基材料的油膜,油膜阻止水分子和腐蚀性分子的扩散,因此提升了半柔性路面抗渗、抗盐腐性能,由于高分子弹性体的存在,半柔性路面的抗裂性能也同时得到改善。

排水防滑降噪半柔性组合式路面设计和施工

针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合式路面试验段为背景,介绍了排水防滑降噪半柔性组合式路面的施工工艺,提出了热洒高粘度改性沥青作为防水粘结层的新工艺,并结合材料的特点提出相应的摊铺和压实工艺。

灌注式半柔性路面材料性能研究综述

灌注式半柔性路面具有抗车辙、抗推移、抗水损害等优良的路用性能,同时兼具耐油、耐酸、耐热、耐水及景观装饰等功能,主要用于沥青路面车辙严重区域。结合以往的研究结果对半柔性路面路用性能、强度形成机理、强度影响因素进行阐述,根据试验路使用效果来看,半柔性路面结构在渠化重载交通路段具有较大应用潜力。

半柔性路面灌注式水泥基胶浆强度影响因素研究

灌注式半柔性路面结构是在柔性的大空隙基体沥青混合料(连通空隙率在20%~30%之间)中灌注刚性较强的水泥基胶凝材料,凝结硬化之后形成刚柔并济的复合路面,水泥胶浆强度决定半柔性路面结构的承载能力。课题组通过正交试验对比研究水胶比、砂率、粉煤灰掺量、矿渣粉掺量、减水剂掺量对水泥胶浆3 d、7 d、28 d强度影响,结果表明:水胶比与粉煤灰掺量对胶浆强度变化影响较大,砂率、矿渣粉掺量与减水剂掺量对胶浆强度变化影响较小;随着水胶比与粉煤灰掺量的增加,胶浆强度有较明显的降低;随着矿渣粉与减水剂掺量的增加,胶浆强度有所降低但降幅没有显著性变化;随着砂率掺量的增加,胶浆强度有所提高但提高幅度没有显著性变化。

灌注式半柔性路面应用效果研究

课题组通过对灌注式半柔性路面灌浆材料的实验研究,开发出适合山东气候的专用灌浆料,自主研发的制浆设备能够连续生产极大提高了施工效率,对路面结构进行了优化,更适合半柔性路面结构受力情况。课题组通过材料、设备与路面结构一体化设计研究成果,依托邹魏路改扩建工程重载交通平交路口进行了试验路应用,通过1年多的使用情况观测半柔性路面结构抗车辙性能显著,路面抗滑与渗水等全部路用性能指标满足设计要求,服役效果非常理想,不仅节约了沥青等不可再生资源用量而且减少全寿命周期的养护费用,有效降低了重复建设对环境的破坏作用,半柔性路面是一种较理想的环保耐久型路面结构。

半柔性路面灌注复合砂浆性能研究

沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面是由基体沥青混合料和灌注水泥胶浆两部分组成,灌注水泥胶浆材料组成、配合比及灌注工序是形成沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面结构的关键。根据橡胶粉复合水泥砂浆的性能特点并结合沥青混合料基灌注式半柔性路面施工用灌注砂浆主要性能指标要求,通过前期橡胶粉复合水泥砂浆试验基础上结合施工实际掺入不同剂量的膨胀剂、增稠剂配制符合施工现场所需的灌注复合砂浆配合比,并利用配制好的灌注复合砂浆配合比室内按施工工序灌注不同油石比的基体沥青混合料,试验证实配制的灌注复合砂浆配合比按施工工序灌注基体沥青混合料,其内部结构结合紧密,达到沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面结构要求。

高性能灌注式半柔性路面施工工艺

结合某公路工程实例,分析了高性能灌注式半柔性路面施工工艺,包括铺设基体混合料、灌注水泥砂浆、半柔性路面养生等内容。研究表明,了解并掌握基体混合料的铺设工艺、水泥胶浆的灌注工艺以及相关的技术措施,可保障高性能灌注式半柔性路面的质量。

浅析灌注式半柔性沥青混凝土路面施工

随着我国经济的飞速发展,大型运输车辆和私家车数量急剧增加,由于轴载的加大,交通量的增加,渠化交通的形成造成了沥青混凝土路面车辙病害问题日益突出,据有关部门统计,车辙原因造成的路面病害占到了病害总数量的83%以上,严重影响了行车的舒适性和安全性,降低了道路的使用寿命,增加了后期维护费用。本文通过对灌注式半柔性沥青混凝土配合比和施工方法的阐述和对比分析,表明了其相对普通沥青混凝土的优越性。

基于热压印—半固化法制备V-cut结构柔性电阻式压力传感器

现代传感器领域中,由于柔性传感器的稳定性较高,量程较广,且具有良好的变形能力等特点,逐渐成为研究的热点,结合柔性传感器应用中提升灵敏度和减小误差值的要求,采用差温热压印方法以及半固化封装工艺,以聚二甲基硅氧烷(PDMS)为基体,内部填充高电导率材料碳纤维(SCF)和碳纳米管(CNT)制备一种新型PDMS/SCF/CNT传感复合材料,并且将其组装成压阻式柔性传感器,设计了利于提升灵敏度的V槽形微结构。同时对比了不同SCF填料浓度对传感器性能的影响。实验表明,不同SCF含量的传感器在压力为0~350 N以内均具有良好的灵敏度,最大值为-3.36Ω/N,以PDMS/4%SCF/1%CNT为原料制备的传感器,重复性误差为7.8%。