火场温度对304不锈钢表面潜在指纹的光学显现影响

为了探究火场温度对304不锈钢表面潜在指纹的光学显现影响,本文将表面载有潜在指纹的304不锈钢置于马弗炉内,使用马弗炉控制温度变化和温度持续时间来模拟真实火灾现场条件,以探究温度和温度持续时间对304不锈钢表面潜在指纹的显现影响。结果表明,100℃、400℃、500℃、600℃、700℃受热温度加热30 min和60 min下的304不锈钢金属表面潜在指纹仍具有很高的鉴定价值,表明304金属表面的指纹痕迹在经受高温后仍能获得高质量的指纹痕迹物证。本文为现场勘验人员在涉火案件中304不锈钢表面的潜在指纹的显现提供了理论支持。

全尺寸汽车燃烧试验火蔓延及火场温度研究

为探究汽车燃烧特性以及对相邻车辆的影响,通过点燃浸有汽油的海绵引燃发动机,对两辆平行反向放置的三厢式小汽车进行全尺寸燃烧实验。火灾实验室长40 m、宽12.87 m、高11.87 m,两车间距设为0.8 m。通过摄像机、热电偶等设备获取汽车火灾的发展过程,得到汽车内温度及烟气温度随时间的变化。结果显示:点燃发动机舱20 min后火蔓延至第二辆车,汽车燃烧29 min后火势达到最大;火焰在汽车内部蔓延的速度低于在车顶的蔓延速度;汽车内测得的最高温度为900℃,实验室空间各个测点测得的烟气最高温度为89~185℃。

利用混凝土判定火场温度技术

详细介绍了根据混凝土外观、强度和化学成分的变化判定火场温度 ,火势蔓延方向 ,判定起火部位 。

利用混凝土判定火场温度技术

本文详细介绍了根据混凝土外观、强度和化学成分的变化判定火场温度 ,火势蔓延方向 ,判定起火部位 。

电气短路火灾中火场温度环境对多股铜导线金相组织的影响

以横截面积为2.0 mm^(2)的多股铜导线为原材料,结合电气发生的一次和二次两种短路故障,制备一次短路熔珠和二次短路熔珠,并以此基础制备对应的温度环境试样和热时间试样。通过高温拉伸测试、金相组织定量分析,研究电气短路火灾中火场温度环境对多股铜导线金相组织的影响。试验结果表明:多股铜导线的拉伸位移和断面收缩率在高温环境下显著降低,高温时间的增加会使两种短路熔珠发生组织变化,但对一次短路熔珠热时间试样的影响较小。两种短路熔珠的温度环境试样晶粒均随着温度的增加而增大,且晶粒显著的方向性特点逐渐消失。温度对于一次短路熔珠的影响较大,时间的增加对其的影响相对较小,二次短路熔珠会受到温度变化和高温持续时间长短的双重影响。

火场中纸面石膏板显微结构的SEM分析

运用SEM(扫描电子显微镜),对经历不同火场温度的纸面石膏板试块的显微结构进行观察和分析。结果表明:纸面石膏板在受热时,其组成、结构将发生改变。当受热温度达到300℃时,护面纸与石膏芯材的结合松动,护面纸发生热分解、炭化,以及石膏芯材网状晶体骨架结构疏松、断裂、破碎,完整性遭到破坏,强度基本丧失;受热温度越高,纸面石膏板显微结构的破坏越严重。

火场中釉面内墙砖显微结构的扫描电镜分析

应用扫描电子显微镜对经历不同火场温度和冷却方式的釉面内墙砖的显微结构进行了观察和分析。结果表明,在不同受热温度和冷却方式条件下,釉面内墙砖的显微结构会发生改变。当温度达到300℃,冷却试验时,釉面可产生裂纹,但显微结构基本无变化;当温度达到900℃,冷却试验时,釉面出现熔化现象,坯体晶体结构酥裂、破碎,完整性遭到破坏,强度基本丧失。

某厂房火灾后房屋安全性及抗震性检测鉴定项目三项疑难技术问题的解决

本工程以构件截面尺寸检测、钢柱垂直度检测、混凝土钻芯法强度检测、混凝土碳化深度检测、里氏硬度法钢材强度检测、结构构件现状调查和检测的6项基本检测数据为基础,解决了每个构件表面温度的合理推断,提供了一个较为准确的火场温度分布图;解决了火灾后材料性能衰减后的较为合理的参数取值难题;解决了火灾后构件鉴定评级难题。最终完成了一份相对合理的鉴定报告,为加固或拆除的决策提供了科学的依据,为类似火灾后的房屋鉴定提供参考。同时根据鉴定结果一层98%的区域不用拆除,可继续使用,取得了较好社会经济效益。

气体FPSO上部模块火灾场景数值分析

针对火灾情况下的温度变化问题,以气体FPSO平台为例,选取该海域常见海况,研究不同风速、风向下的喷射火模拟。采用基于流体动力学(CFD)的火灾动态模拟(FDS)软件进行喷射火模拟,研究喷射火场景下平台上部模块的火场及温度场分布规律,并探寻不同风速、风向对火场的分布规律影响。对火焰形态进行研究发现,火焰沿风向飘移,当喷射火为垂直喷射火时,火焰作用于甲板上的面积与风速大小成反比。对温度场进行研究发现,温度场的分布与火焰的分布规则基本一致,甲板上的高温区域位于泄漏口上方甲板顺风向的位置,且风速越大,高温区域距离泄漏口在甲板投影的位置越远。由于风速大会加快结构与外界的热交换,因此,风速越大,甲板上的温度场面积越小,最高温度越低。模拟结果对于气体FPSO上部模块发生喷射火灾时的消防与救灾抢险具有指导意义。

小汽车火灾试验研究

详细介绍了汽车火灾试验的准备过程、图象摄录与分析方法 ,以及火场温度、火灾热释放速率等参数的测定方法 ,获得了试验条件下火场温度和热释放速率等随时间的变化规律 .试验表明 ,汽车起火后前 1 5 min内是人员安全逃生和灭火救灾的最有利时机 .

细水雾对交通工具火灾的抑制与扑灭作用

为了研究细水雾灭火技术在公共交通上的应用效果,建立了一个与公共交通车厢相似的消防实验平台,并在30、60、80、100s时分别释放细水雾进行灭火,获得了良好的灭火效果。研究发现细水雾一旦超过某一压力,灭火效果改善不大;经过对灭火过程中实验房内温度变化研究发现,细水雾在扑灭交通工具这类受限空间火灾时,具有良好的火场降温效果,能够很好地保护人员和设备安全,但要尤其注意火焰的瞬间强化作用。

谈地下建筑火灾的特点及预防措施

结合火灾案例和实验数据 ,分析地下建筑火灾特点 。

基于改进型区域模拟方法的船舶机舱火灾研究

为实现简单空间内部火场温度的变化过程的快速预测,首先对火灾双层区域模拟方法进行了改进,并利用该方法对船舶机舱火灾类空间火灾进行了模拟研究;然后,将模拟结果与成熟的火灾场模拟软件FDS的仿真结果进行了对比研究。结果表明:改进后的区域模拟方法实现了上下区域的温度都随时间增加不断增加的效果;在火灾初期,区域模拟结果与FDS仿真结果吻合较好,且该计算方法耗时非常少,大大弥补了FDS计算量大、耗时长的缺陷;在火灾后期区域模拟结果与FDS仿真结果差值较大。

火源位置对城市地下综合管廊电力舱火灾蔓延的影响研究

为研究城市地下综合管廊火灾发展过程与规律,通过对我国现有城市地下综合管廊基本设计参数进行调研统计,建立综合管廊火灾数值模拟场景及模型,研究了点火源位于不同水平和竖直位置情况下,管廊内部火场温度随时间的发展变化规律,分析总结火势在不同电缆层间蔓延的趋势及火灾蔓延的范围,以期为综合管廊火灾早期探测系统、灭火设施和结构防护的设计提供理论支持与参考。

纸面石膏板耐火性能试验研究

利用扫描电子显微镜,对经历不同温度和冷却方式的纸面石膏板试块的显微结构进行观察和分析。结果表明:在不同受热温度和冷却方式条件下,纸面石膏板的结构和强度将发生改变。当受热温度达到300℃时,护面纸与石膏芯材结合松动,护面纸发生热分解、炭化,石膏芯材产生裂纹,网状晶体骨架结构疏松、断裂、破碎,完整性遭到破坏,强度基本丧失;受热温度越高,纸面石膏板结构和强度的破坏越严重。

火灾后混凝土结构损伤检测与分析

文章对遭受火灾的混凝土结构建筑物的火场温度、火灾影响区域的划分、火灾对钢筋力学性能的影响、混凝土构件火灾后外观、裂缝、烧伤深度判定及受损程度进行综合评定,为科学合理地确定火灾后混凝土结构的修复加固方案提供可靠的技术资料。

砖混结构火灾后楼面结构的鉴定与修复

建筑结构火灾后的处理办法和结果直接关系到建筑物的可靠性能和经济性能。结构材料在火灾过程中发生了许多物理化学变化,对火灾发生后结构物的可靠性鉴定及结构的修复或加固,要求技术人员深入现场进行详细的勘查和采样,综合分析各种现象和因素,必要时还需进行一定的试验,对火损建筑提出处理意见(报废或修复)和修复加固方案。

某钢结构厂房火灾后的鉴定

对某钢结构厂房火灾后的情况进行详细调查,分析该厂房主体结构的受损情况,为火灾后的处理提供方案。

国内外典型列车火灾燃烧特性研究综述

列车火灾燃烧特性的研究方法主要有实体燃烧试验、模型燃烧试验和数值模拟三种,本文基于以上研究方法对德美日韩等发达国家和国内相关机构、学者的研究成果进行了综述与比较分析。结果表明:列车火灾模型燃烧试验和数值模拟在研究火灾发展机理和影响因素方面具有明显优势,但客观性差,获得的热释放速率、最高温度等数据与实车燃烧试验数据差异明显;国内外相同研究方法获得的结果差异较大,反映燃烧特性的最重要指标热释放速率在15~70 MW;我国尚未针对铁路列车进行相关试验,亟需采用三种方法对列车火灾热释放速率、火场温度、烟气组分等开展系统研究。建议通过仿真分析构建多材质多工况材料燃烧特性共享数据库。