火焰预热塞汽化腔内柴油流动汽化特性研究

基于预热塞汽化腔内的燃油流动汽化特性及火焰稳定性对重型柴油机的冷起动特性的影响,设计加工了石英预热塞对柴油流动汽化过程进行可视化研究,同时采用流体体积(VOF)模型和流固耦合模型对不同流量的柴油在汽化腔内的流动和汽化过程进行数值模拟.结果表明:柴油泵入火焰预热塞后呈扇形扩散并在边缘开始发生汽化,进而出现大量气泡;柴油流量增大加速油液扩散,更早地接触到加热棒的发热区域并发生汽化,但也会带走更多热量并缩短与高温壁面作用的时间,导致汽化能力减弱,使稳态下汽化腔内和出口位置的柴油蒸汽体积分数减小;较大流量的柴油也会使加热棒温度上升放缓甚至出现下降的趋势,不利于后续泵入柴油的汽化.因此需要合理控制火焰预热塞内的柴油流量以保证汽化特性,进而保证良好的火焰特性及进气预热效果.

柴油机进气火焰预热系统着火临界温度的研究

在进气歧管入口处安装进气火焰预热系统是改善柴油机冷起动性能的一种有效方法.基于自行搭建的进气火焰预热系统试验平台,研究了燃油喷射方向和进气流量对着火临界温度和火焰形态的影响.结果表明:着火临界温度随燃油喷射方向和进气管内空气流动方向之间夹角的增大呈先降低后升高的变化,火焰面积呈先减小后增大的变化,在90°时着火临界温度最低,稳定着火时火焰面积最大.在火焰预热系统的预热阶段,进气火焰预热塞裙部温度和进气流量呈负线性关系,进气流量越大则其较早达到稳定.随着进气流量增大,火焰预热系统的着火临界温度呈先降低后升高的变化,火焰面积呈先增大后减小的变化,进气流量为400 kg/h时着火临界温度最低,稳定着火时火焰面积最大.所研究的进气火焰预热系统中进气流量的改变对提高进气温度的能力存在上限.

斯达——斯太尔汽车火焰预热装置的工作原理及使用

为使汽车发动机的排放符合欧洲有关法规的要求以及解决发动机低温起动问题,斯太尔汽车的发动机上采用了低温起动装置,即火焰预热起动系统,该系统可使发动机在-35℃环境顺利起动。重汽公司在引进斯太尔汽车技术的同时将该技术国产化,该装置已成为斯达——斯太尔汽车的基本装置。为便于广大用户用好斯达——斯太尔汽车,现将该装置的结构特点以及使用注意事项介绍一下。 一、火焰预热起动系统元件功能及安装位置 1.火焰预热指示灯:通过该指示灯的点亮及闪烁来指示该系统的工作状态是否有故障。

斯太尔牌汽车火焰预热装置

斯太尔牌汽车火焰预热装置能使汽车在冬季寒冷条件下容易起动。介绍了火焰预热装置的工作原理及其电路中主要部件的性能 ,说明了该装置

一辆延安SX2150K型汽车火焰预热装置损坏引起的机油增多故障的排除

故障现象：一辆延安SX2150K型汽车，在行驶1．6万公里后，发现发动机油底壳中机油增多，车辆在行驶过程中，出现排气管冒黑烟、行驶无力、耗油量增大现象。故障检查：经检查，喷油器和喷油泵工作性能良好，输油泵技术状况良好。继续检查，发现火焰进气预热装置电磁阀工作不正常，发动机工作时电磁阀始终处于开启状态。

斯太尔汽车火焰预热起动电路故障排除

为改善柴油机在冬季低温寒冷条件下点火起动困难的状况，斯太尔汽车专门设置了预热起动电路，由预热电路和起动电路两部分组成。预热电路的核心是电子式火焰预热控制器——这是一种先进的自动控制装置。他能够根据不同的环境温度，自动控制安装在发动机进气歧管上的电热塞炽热及火焰预热时间，驾驶员只需依据预热指示灯发出的闪光信号，按动起动按钮，

火焰进气预热对柴油机起动的影响研究

通过柴油机起动性能模拟试验,分析了无辅助和火焰进气预热两种方式的起动过程。结果表明:在无辅助起动条件下,随着海拔的升高,起动时间、起动循环数和失火循环数急剧增加,怠速阶段的IMEP变化幅值和范围随着海拔升高而增大;采用火焰进气预热条件下,起动时间、起动循环数和失火循环数随着海拔的升高虽然也增大,但与无辅助方式起动相比,其数值要小得多,而且怠速阶段的IMEP变化幅值和范围随着海拔升高却减小,且在4,500m海拔的起动过程中,只出现2次短暂的以曲轴计的滞燃期与以时间计的滞燃期不匹配现象,在转速上升过程没有表现明显出颤抖现象,起动性能得到明显改善。

火焰进气预热塞电加热特性分析

在自行建立的火焰进气预热塞试验台上,研究了不同通电电压、空气流速、环境温度下火焰进气预热塞的电加热特性,得出预热塞电功率、预热塞电热棒表面温度随加热时间的变化规律。结果表明:随着时间的推移,预热塞的电功率表现出先期快速下降,后期缓慢下降的特性;预热塞电热棒表面温度表现出先期快速上升,后期缓慢上升的特性。随着通电电压的增大,电功率先期下降的速度越快,电热棒表面温度先期上升的速度越快,加热90 s时,预热塞的电功率和电热棒表面温度随着电压的增加而近似线性增加;随着空气流速的增加或环境温度的下降,电热棒表面温度先期上升的速度变慢,加热90 s时,电热棒表面温度随着空气流速的增加或环境温度的下降而近似线性下降。

OH和CH_2O平面激光诱导荧光同时成像火焰结构

OH和CH_2O平面激光诱导荧光(PLIF)同时成像技术在研究火焰结构和燃烧反应中间产物二维分布等方面能够发挥重要作用。OH的分布被用来表征火焰反应区的结构,而CH_2O的分布则被用来显示火焰预热区的分布。利用OH和CH_2O PLIF同时成像技术研究了甲烷/空气部分预混火焰的结构。从实验系统、光路调节、时序同步、OH A-X(1,0)扫谱、数据采集和处理等方面讨论了PLIF同时成像技术的实验方法。实验结果表明,OH和CH_2O PLIF同时成像能够分别呈现甲烷/空气部分预混火焰反应区和预热区不同形状的瞬时结构;由于反应区在相邻位置的结合,在火焰中能够局部生成新的分裂的预热区。

SOFIM柴油机火焰进气预热低温启动装置

为解决柴油机的低温启动困难，ＮＡＶＥＣＯ车用ＳＯＦＩＭ柴油采用火焰进行气预热低温启动装置，保证了该发动机在低温状态的可靠启动，本文介绍了该装置的组成，工作过程以及具备的各项功能。

基于PIC单片机的重型货车火焰预加热装置的研究与分析

预加热装置能在很多场合得到使用,如汽车在冬季寒冷条件下的起动。文章以一重型货车火焰预加热装置电路来说明PIC的典型应用。该电路以PIC 16C71为核心,通过环境温度检测,控制油路电磁阀的导通与电热塞加热时间的方式,达到货车在寒冷环境的预热起动。

进气预热对车用柴油机低温起动性能影响的研究

通过传热分析，计算WD615．77柴油机在不同温度下起动时进气所需的加热量及进气预热装置的供热量，研究火焰进气预热装置和FTC进气预热装置对柴油机低温起动性能的影响。研究结果表明，温度每下降10℃，WD615．77柴油机顺利起动进气所需加热量升高16％，火焰进气预热装置与PTC进气预热装置的供热量分别升高3％和9％；2种装置提供的热量均能够辅助柴油机在0～-36％范围内起动，而火焰进气预热装置提供的热量不能满足柴油机在-36℃以下起动的需要。

不同进气预热装置对柴油机起动性能的影响研究

开展柴油机两种预热装置的低温起动性能的对比试验。结果表明:相同环境温度、相同预热时长时,在低温起动性能上进气加热格栅预热装置优于火焰预热装置。

ZZ1167M型豪泺汽车低温预热加热器的原理与常见故障排除

ZZ1167型豪泺汽车安装有2套冷启动装置：一套是进气歧管火焰预热装置；另一套为低温预热加热器，其采用燃烧换热放入方式加热发动机冷却液，达到预热发动机的目的。

ZZ1167M型豪泺汽车低温预热加热器的原理与常见故障排除

ZZ1167M型豪泺汽车安装有2套冷启动装置：一套是进气歧管火焰预热装置；另一套为低温预热加热器，其采用燃烧换热放入方式加热发动机冷却液，达到预热发动机的目的。

数控火焰切割机的正确操作与使用

简要介绍了数控火焰切割机的基本功能;钢材的气割原理及被切割金属的条件;如何在数控火焰切割机上使用氧、乙炔(或丙烷)切割钢材;三割炬切割坡口的方法;割缝质量差的原因以及影响气割过程的工艺因数等问题。

车用柴油机低温起动性能研究

本文论述了车用柴油机低温起动时存在的问题，并介绍了使用火焰预热塞后改进起动性能的效果以及使用中应注意的问题。