用火花塞光纤传感器对火花点火式发动机燃烧进行研究

使用火花塞光纤传感器对 BJ4 92 Q汽油机燃烧进行研究 ,同时应用压力传感器进行对比测试。发现在正常燃烧时 ,测得的光强和气缸压力间的曲轴转角和峰值都有良好的相关性 ,所测光信号曲线能够更准确地反映燃烧时间参数 ;爆震燃烧时 ,火花塞光纤传感器探测的光强急剧增大和高频波动可表明爆震发生和爆震强度。

汽油机均质压燃实际应用的最新进展(英文)

内燃机被广泛用于乘用车、卡车和公交车,其中燃用汽油的火花点火发动机主要用于乘用车。随着世界上乘用车的迅猛增长,亟待以最小的代价来改进汽油机的热效率。均质压燃(HCCI)燃烧技术一直被看作是有前途的新技术。为了解决这一挑战性课题,尽管许多研究人员一直在努力,但是其实际应用可行性至今还不清楚。本综述涵盖了至今检验过的技术方法,包括作者本人在"下吹式增压"(blow-down super-charged,BDSC)的HCCI方面的思想,以便帮助那些在这项技术方面愿意寻求新方法或者启动新研究的人员,为全球范围的节能而加快HCCI技术的实际应用。

日本摩托车汽油机的“AR─燃烧”技术

日本本田公司研制的EXP─2型摩托车上的汽油机,在40％以下的节气门开度无需火花塞点火便可进入正常运转,这种点火燃烧方式被本田公司称之为“AR─燃烧”。本文介绍了它的研制起因、机理及控制方法;分析了它对降低排污、防止爆震及提高动力性、经济性的作用。

基于快速压缩机的预燃室式射流点火试验

为分析预燃室式射流点火的燃烧过程,通过全燃烧场可视的快速压缩机(RCM),采用同步压力传感和高速摄影方法,对单孔内置式预燃室进行了变工况试验,并在相同条件下与传统火花点火对比,结果表明:预燃室式射流点火能够大幅促进点火,并加速燃烧.与传统火花点火相比,预燃室式射流点火的滞燃期缩短比例可达40%,以上,且随负荷增加而提高;明显燃烧期比典型火焰传播燃烧可缩短60%,至70%,.火花点火引起的火焰传播速度与负荷无明显关系,而射流火焰发展速度随负荷增加而提高,各负荷下均为火焰传播速度的15倍以上,最高速度超过50,m/s,垂直于射流喷射方向的火焰发展也快于火焰传播.射流火焰在主燃室内由近喷口处的细长火舌和远端由火舌发展而成的类柱状火焰组成.预燃室对其内部的初始火焰发展具有明显促进作用,其内部的平均火焰发展速度高于传统火花点火火焰传播速度的2倍.

单燃料LPG电喷内燃机的试验研究

介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统在火花点火式高速汽油机上的应用研究。通过优化内燃机压缩比,调整点火提前角,改善了LPG电喷内燃机的燃烧特性和排放特性。试验结果表明,电控喷射LPG燃气内燃机外特性功率、转矩的最大下降较原汽油机分别小于3%和3.2%;在常用部分负荷工况,内燃机CO排放小于1%,HC排放小于150×10-6,而NOx排放也得到控制。

四气门发动机缸内空气运动的试验和多维数值模拟计算

在倒拖工况下对一台四气门火花点火式发动机缸内流场进行了试验研究。试验采用加长活塞结构及透明活塞顶，利用激光多普勒测速仪（ＬＤＡ），对气缸轴线的速度分布进行了测量。结果表明：在进气过程中，气缸内产生了双涡结构；在压缩过程初期，由于从进气门经过排气门流入气缸的气流产生的涡旋逐渐增强，而从进气门侧缸壁直接流入气缸的气流形成的反向涡旋逐渐减弱，最后演变成了单一大尺度的滚动涡流；在压缩过程中后期，滚流经历了发展、衰减、畸变和破碎的过程。为了进一步理解滚流形成、发展及演变过程，对缸内流动过程进行了多维数值模拟计算。

CFW125-JD_1型磁电机

我厂生产的CFW125-JD1无触点多极式磁电机是一种与CDI（电容放电式）点火系统配套使用,适应于高速单缸、排量为125ml的摩托车用汽油机。该磁电机配用CDI点火系统,是目前国际上先进和广泛使用的无触点点火系统。它不仅具有电压稳定、火花强度高、不受积炭影响等优点,而且使用可靠,寿命长,维护方便,克服了传统有触点点火的缺点,特别适应于高速摩托车的使用。该磁电机的最低连续发火转速不大于400r/min。