公路隧道火风压取值建议及隧道综合管控措施

目前长大公路隧道通风设计中火风压取值计算存在难度,火风压取值直接关系隧道通风设计,引用张廷彪等的火风压简易计算模型进行论证,与现行通风设计细则中火风压计算公式进行对比,论证得出该简易计算模型可以在通风设计中进行应用,并介绍长大公路隧道火灾工况下应急预案的组织流程以及隧道综合管控措施。

火灾时隧道火风压及其对通风影响的试验研究

借助大比例火灾模型试验,研究了火灾工况下隧道内压力场的发展变化状态及火风压产生的机理,分析了通风速度、火灾规模、隧道坡度和烟流蔓延长度等对火风压的影响规律,以及火灾对隧道通风系统的影响.试验结果表明:火风压随着上述影响因素的增大而单调增大,但增长速率减缓;同时,火灾引起的火风压会极大地影响隧道的正常通风.建议对于长大隧道,发生火灾时,应及时将烟流的蔓延长度控制在尽可能短的范围内,以便减弱火风压对通风系统的影响.

煤田露头自燃火风压数值的理论分析

通过对煤田露头自燃的调查,利用渗流运动方程、气体状态方程和传热学等有关理论,对火风压影响因素进行了分析,得出自燃点深度、煤层赋存倾角、渗透率、地形和风速等对火风压的贡献.重点是通过调查建立了煤田自燃物理模型,并利用流管、气体能量方程等求出在地形、风速等影响下的火风压计算式.

煤田露头火区温度场模拟分析和火风压计算

为了研究煤田露头火区温度场的分布变化规律,利用Fluent软件对火区进行数值模拟,得到了火区温度场的分布情况。对火区火风压的计算进行了分析,计算得到了火风压值。通过改变边界条件得到了火区温度对露头火区漏风流场的影响:火区高温给气体渗流提供了动力,火区温度越高气体渗流速度越快。

新疆煤田火区火风压模式研究及其应用

通过对新疆煤田火区火风压物理过程的分析,提出煤田火区火风压由地上、地下区域组成.地上、地下区域火风压主要是由空气柱内外温度差形成的密度差导致对流作用产生的.同时认为地下区域箱体内存在烟气的多变膨胀效应.基于上述作用机理,提出了新疆煤田火区火风压计算模型,并对火区状态系数C进行了分析.从确定火区地面覆盖层厚度和估算火区温室效应气体排放量2个方面对该模型进行了应用分析,初次提出了火区温室效应气体排放量的估算模型.

室外风压、火风压对建筑物热压中和面位置的影响

首次提出风压与热压可完全分解 ,风压不改变热压本身的压力特性的观点 ,确定风压与热压共同作用下的新的中和面 ;提出火灾层火风压造成的空气渗进、烟气的排出过程属内部循环的观点 ;对于火灾烟气窜入建筑内部竖井通道的情况 ,则根据中和面上下各楼层总渗进、渗出平衡的观点 ,确定火灾引起的新的中和面位置。

公路隧道火灾中火区火风压研究

借助大尺寸火灾模型试验,试验隧道内径1.8m,长度100m,试验数据采集系统采用世界领先水平的有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络-CAN现场总线系统。深入研究了火风压与通风风速、火灾规模之间的关系。对火区火风压进行了理论分析计算,将理论公式计算结果与试验结果进行比较,所得结果相吻合,证明了理论公式的正确性,并确定火灾救援风速为3m/s。

火风压计算的新模型

在进行矿井火灾紧急计划设计时 ,要求预先计算火灾与通风的相互作用 ,因而涉及到火风压的计算及其特性问题。本文将风网中的空气流动作为一维可压缩流体的非定常流动 ,提出计算火风压的新模型 ,可实现火风压被自动地加入到网络解算模型中。

公路隧道火风压及烟流速度计算模型

根据流体力学和热力学原理,提出了公路隧道火风压及烟流速度(临界速度)的数学计算模型。同时,通过与Heselden计算模型的对比分析,提出了一些见解及建议。

几种火风压算式的分析比较

本文列举了国内外常见的七种矿井火风压计算式。通过实例计算，对各种火风压算式进行了分析比较。

地下建筑火灾中火烟温度、火风压沿程变化及其防治措施

首先从地下巷道空间起火点处因起火前后时序变化而引起起火点处的温度变化出发，提出了作为高温火烟沿地下巷道流动动力的“火风压”（Ｔｈｅｈｉｇｈｔｅｍ－ｐｅｒａｔｕｒｅｓｍｏｋｅｐｒｅｓｓｕｒｅ）概念，并仿照热风压而提出了火风压表达式。然后，根据火烟气流与巷道壁面之间热量交换中的守恒原理推证出了高温火烟沿地下巷道流动时，其温度沿程变化的规律，进而推证出了地下建筑火灾中，高温火烟沿地下巷道流动时所产生的火风压沿程变化的表达式。最后，在上述理论指导下，对地下建过的建筑设计、消防安全管理和防、排烟正压送风等方面提出了相应的防治措施。

地下煤火回风裂隙火风压分布实验研究

利用煤田露头火区模拟实验装置,通过对煤火燃烧过程中出风裂隙内气体温度的监测,发现裂隙内气体的温度沿裂缝逐渐降低并成指数衰减分布。通过分析得到火区裂隙温度的分布方程并计算得到了裂隙内火风压分布方程,得出煤田火区火风压的影响因素主要有自燃煤层温度、自燃深度和裂隙倾角。

关于隧道火灾时火风压计算方法的讨论

文章通过采用试验资料确定温度场,试提出一个较为简单明晰的火风压计算公式。公式表明火风压由三部分组成,烟气的热压差在隧道纵坡较大时占的比例较大,是火风压的主要组成部分;火风压与隧道纵坡成正比关系。文章还结合通风计算算例,发现火灾工况一般不会控制通风设计;提出的计算火风压方法使用方便,原理较为明淅,适合于设计中应用。

矿井火灾时期火风压对矿井主要通风机的影响

探讨了上行风流和下行风流的火风压对矿井主要通风机的影响,并提出了不同灾变时期矿井主要通风机的调节方法。

矿井火风压使风流逆转的条件及控制措施

从火风压特性入手 ,分析了巷道产生火风压的条件 。

对矿井火风压的认识及近似计算

阐述了在矿井发生火灾时 ,对火风压产生的原因、危害程度以及对火风压的近似性计算 ,使之得到可预测性的结果 。

厦门莲花公路隧道火风压及其对气流组织的影响研究

利用ANSYS/FLOTRAN软件对南安(金陶)—厦门高速公路(厦门段)莲花公路隧道进行火灾温度场数值模拟,分析同一火灾规模在不同风速下,火灾时隧道内火风压特性及其对通风气流组织的影响,为厦门段莲花隧道和与其相似的大坡度公路隧道的消防预案和火区火风压研究提供参考依据。

烟囱效应下山岭隧道火风压特性模拟研究

为探究山岭隧道火灾模式下竖井内火风压的变化特性,采用数值模拟方法,选取火灾发生在竖井附近及远离竖井时的烟气流动特性为研究对象,分析烟气在纵向通风作用下竖井内火风压的变化规律。研究表明:与传统斜坡隧道火灾不同,由于烟气涡流影响,竖井内火风压在纵向通风作用下均呈现非单调的变化趋势,故隧道火风压理论模型不能直接用于竖井内火风压预测;竖井内火风压随纵向风速从0 m/s增大至3.5 m/s时呈现逐渐增加趋势,最大差值约为40 Pa;火源靠近竖井时比远离竖井时,竖井内火风压更大,纵向无风时,两者最大差值约为25 Pa。

最大坡度位于出入口段的隧道火风压计算

将火灾发生在隧道出入口位置时的烟气流动和燃烧室内部的BRE羽流溢出模型进行类比分析,并借鉴BRE羽流溢出模型中部分参数的计算方式,最终得到当隧道最大坡度位于隧道出入口段时,一种基于JTG/TD70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》的较为直接的火风压计算方式。通过实例分析,将理论计算结果与数值模拟结果相对比,发现二者比较接近。