冻融循环作用下不同含水率灰土的细微观结构与宏观力学性能

为了探明素土和灰土在不同含水率时细微观结构与宏观力学性能受冻融循环的影响规律,开展了素土和灰土在不同含水率时的冻融循环试验、抗压强度试验和核磁共振试验。结果表明,素土和灰土抗压强度均随含水率的提高而降低;素土和灰土抗压强度在同一含水率时均随着冻融循环次数的增加而降低,冻融循环六次时降低率可达到12次时的80%左右;灰土T_(2)谱信号峰值大于素土,T_(2)谱信号峰值随着灰土比例的提高而增大;不同含水率时素土和灰土T_(2)谱面积在冻融循环次数由3次增大至6次的增长率均明显大于6次至12次。

填方灰土桩复合地基大底盘建筑倾斜特性数值分析

目前建筑倾斜事故频繁发生,但对于大底盘建筑倾斜全过程的变形力学行为受到了较少的关注。因此,研究了填方灰土桩复合地基倾斜过程的沉降变形特性及受力特性。基于数值模拟,探讨了填方灰土桩复合地基大底盘建筑倾斜特性相应变化规律,分析填方灰土桩复合地基倾斜过程中沉降变形及大底盘基础变形受力特性,研究了填方区地基处理优化方案。研究结果表明:建筑倾斜过程中,基础边缘处剪切变形最大,剪切变形值与倾斜值呈正相关;大底盘建筑倾斜过程中基础顶板混凝土首先开裂,其弯曲点不断变化;基础底板尚未开裂但底板南半段出现隆起现象,在靠近倾斜建筑0.2 L(L为底板长度)位置处存在开裂风险,倾斜过程弯曲点基本不变;水泥粉煤灰碎石桩(cement fly-ash gravel,CFG)桩地基处理方案剪应变最大值比原有方案剪应变最大值降低了67.08%,沉降值和倾斜值分别降低了67.52%、73.83%,达到此类建筑倾斜率不应超过3‰的规范要求;研究结果为类似复合地基大底盘建筑纠偏加固提供了借鉴和参考。

糯米浆灰土无侧限压缩和三轴剪切离散元分析

糯米浆灰土是一种常见的遗址保护建筑材料,为研究糯米浆灰土压缩加载过程中的糯米-石灰胶结破坏和接触组构演化情况,采用离散单元法开展了糯米浆灰土无侧限压缩和三轴剪切离散元模拟。首先基于软胶结模型考虑糯米浆-石灰的强度特征,制备了糯米浆灰土离散元试样;然后通过参数敏感性分析为试样赋予合理的接触模型等效模量和胶结强度参数,最后对试样开展无侧限和三轴压缩模拟。结果表明:离散元模拟能再现糯米浆灰土加载试验的主要特征;加载过程中胶结破坏数量先缓后快增加,最终趋于平缓,胶结破坏呈现一定的聚集效应;无侧限压缩下胶结接触主要发生拉伸破坏,随着围压增加,剪切破坏接触数量增加;试样偏组构快速增加段为胶结破坏诱发。

灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降试验研究

为了探讨灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降情况,以民小公路处理后的地基为例,选择试验桩并在附近埋设沉降管,在非浸水与浸水条件下分别施加载荷,观察地基沉降变化。结果表明:随着荷载的增加,地基沉降量呈现出不断增长的趋势。从地基荷载沉降试验可以看出,当荷载500kPa时,非浸水地基的平均沉降为57.3mm,浸水地基的平均沉降为71.2mm,二者差距不大,都低于要求的200mm。由此可见,应用灰土挤密桩方法对湿陷性黄土地基进行处理后,黄土湿陷性得到了有效改善,地基载荷沉降满足施工要求。

灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基效果分析

为研究灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的施工控制参数,确保地基处理效果,依托兰临高速公路湿陷性黄土地基处理工程,通过现场取样及物理力学性质试验,研究湿陷性黄土地基在加固前后的含水状态、孔隙特征、压缩特性、湿陷性等随空间分布变化规律,运用圆孔扩张理论分析桩间土剪胀特性、初始应力对塑性区半径的影响。结果表明:桩间土含水率随其与桩体距离的增大而增大,而随深度增加而减小;桩间土干密度、压缩模量随距桩体水平距离的增大而减小,孔隙比的规律则相反;在距桩身0.7 m半径范围内桩间土的湿陷性已消除;塑性区半径随剪胀参数的增加而增大,随深度的增大而减小。研究结果得出石灰掺量为10%、桩径为0.4 m时,灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的合理桩间距宜取1.3 m。

高速公路施工中灰土挤密桩施工技术要点分析

随着我国社会经济水平的不断提高,公路工程建设规模呈不断扩大趋势,为保证交通出行安全,人们对高速公路的施工质量提出越来越高的要求。在高速公路工程施工中,路基是重要的施工部分,路基施工质量的好坏在极大程度上会影响高速公路工程的整体施工质量,所以当遇到湿陷性土质等不良地基时,施工单位一定要采取有效措施,而灰土挤密桩施工技术是一种较好的解决方法。基于此,对高速公路施工中灰土挤密桩施工技术要点进行深入研究具有重要意义。

实例分析灰土挤密桩处理湿陷性黄土

阐述了湿陷性黄土的工程特性和评价指标,简单介绍了湿陷性黄土的地基处理常见方法,以具体工程为案例采用灰土挤密桩法对湿陷性黄土处理的设计要求和施工细节进行详细分析。通过地质勘察、土质湿陷性分析、试桩设计、检测试验,最终表明灰土挤密桩在该工程施工建设中有效消除了拟建区域黄土的湿陷性。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

湿陷性黄土路基具有安全系数低、结构不稳定、安全隐患大等问题,为更好地验证灰土挤密桩法对湿陷性黄土路基加固处理效果,以平阳高速公路K95+065—K105+210段湿陷性黄土路基施工为例,研究采用灰土挤密桩法为加固处理方法。加固后的路基指标检测结果表明,灰土挤密桩压实加固效果良好,并使桩间土的湿陷系数得到了明显降低,湿陷性黄土地基处治效果良好。

湿陷性黄土路基灰土挤密桩处治分析

为检验湿陷性黄土地基灰土挤密桩加固处治效果,文章分别采用有限元分析和现场监测法进行研究。通过对比有限元分析结果,发现采用灰土挤密桩处治后地基土的含水量和沉降得到有效控制,未出现不均匀变形。分析现场监测结果可知地基结构稳定,未产生不均匀沉降,可认为有限元分析结果准确,采用灰土挤密桩处治后地基结构稳定。

灰土挤密桩施工技术研究

经过长期的施工实践,DDC孔内强夯挤密桩逐步成为一项成熟的地基处理工法。它能够有效提高地基土的承载力和消除湿陷性,满足多层及低承载力建筑的地基需要。因具有快速、简捷、经济的诸多特点而被广泛采纳应用。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

介绍了湿陷性黄土路基的工程特性,并提出采用灰土挤密桩施工技术对湿陷性黄土进行预处理,阐述了其原理及作用,结合实际工程,对灰土挤密桩的施工技术要点进行重点研究。研究表明,采用灰土挤密桩施工技术可有效改善湿陷性黄土路基沉降问题,提高路基整体稳定性和安全性。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

结合灰土挤密桩的技术特点,分析了灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用难点,主要有黄土湿陷性消除困难、成孔控制不易等,提出了灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用策略。

灰土换填法在湿陷性黄土路基处理中的应用

为了减少湿陷性黄土公路使用过程中各种早期病害的出现,首先阐述了湿陷性黄土的特性;然后探讨了湿陷性黄土路基处理方案,并从灰土换填材料选择、黄土挖除、冲击碾压、灰土换填等方面对湿陷性黄土路基处理中的灰土换填施工技术进行了分析;最后提出了相应的质量控制措施。结果表明:该湿陷性黄土路基采用灰土换填法进行处理后,稳定性达到了公路建设的要求,说明灰土换填法在湿陷性黄土路基处理中具有可行性。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基加固中的应用

以甘肃省某湿陷性黄土地基加固工程为例,探讨分析了灰土挤密桩施工工艺在湿陷性黄土地基加固中的应用技术。在简要介绍灰土挤密桩技术原理、特点及使用范围的基础上,结合实际工程,根据灰土挤密桩的工艺流程,从施工准备、试桩、冲击成孔、备料搅拌、夯填成桩、破除桩头、灰土垫层施工等7个方面对灰土挤密桩加固黄土基地的施工工艺进进行了探讨。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用及工艺技术

在甘肃省庆阳市湿陷性黄土是一种常见的工程地质,灰土挤密桩在当地常作为处理湿陷性黄土地基的手段,结合工程项目实例,重点叙述了灰土挤密桩加固地基的原理,以及灰土挤密桩的施工工艺和技术质量控制。

在湿陷性黄土地区路基施工中灰土挤密桩法的应用

湿陷性黄土地区的路基往往会受到黄土地质的影响,出现结构不稳定、危害性大、安全系数低、安全隐患大等问题。路基长期处于湿陷性程度较高的黄土地区是不符合规范要求的。相关工程单位必须采取有效的技术措施和方法降低路基所处黄土区域的湿陷程度,增强黄土结构的稳定性,通过全方位的控制措施,提升路基的可靠性、稳定性、安全性,减小潜在的隐患。

灰土挤密桩法在湿陷性黄土地基处理中的应用

工程建设行程的日益增加也要求了建设施工前勘察单位必须对施工现场进行勘察试验。若勘测的成果是黄土湿陷性地基,那么就需针对具体的工程建设需求对地基的加固方法进行选择,对地基进行改良。采用灰土挤密桩技术可以增强地基结构稳定性,对工程建设起到支撑作用。文章针对黄土湿陷性地基的特征进行了阐述,厘清了该类地基处理的常见方式并着重探讨了灰土挤密桩法的使用措施,针对该项技术的应用效果进行了评价,希望能对类似工程建设起到一定的借鉴作用。

碎石灰土施工中碎石含量比选研究

随着碎石灰土在道路路基施工中广泛应用,合理的碎石含量对路基施工质量和造价十分重要。该文以同周公路周庄互通连接线改造工程碎石灰土施工为研究对象,对高程监测、数据统计以及造价经济性等指标进行比选分析,推荐碎石含量为50%,推荐碾压组合为振动压路机振动碾压2次,三轮压路机静压3次,可对碎石灰土施工起到有效指导作用。

市政道路湿软地基灰土挤密桩处治技术研究

文中以市政道路湿软地基灰土挤密桩施工为例,从施工方案制定、施工技术要点等方面进行全面阐述,并从桩孔填土质量、桩间土质量和地基承载力开展了质量检验,总结了施工中常见的质量问题,提出了施工质量控制措施。