一些景观树对灾害天气事件的非对称响应

2004-2008年日本山口市的气候呈现出明显变化和波动的特点,突出表现在2004、2006和2007年。夏季极端高温和强台风伴随着无雨和持续的干旱等类似的灾害天气事件诱发了许多乔灌木景观树明显的可视被害症状。用压力室法对北美枫香树叶的观测表明,迎风面和被风面之间叶水势的差异来自于迎风面的叶、枝和树干对被风面的遮挡作用。因为台风或其他灾害天气事件持续地单向袭击树冠的一侧,山口市的一些景观树种迎风面和被风面之间表现出明显的叶面积、树冠面积和SPAD值的差别。灾害天气事件袭击期间的自我遮挡和灾后恢复期间的不平衡生长成为山口市景观树木偏冠的两个主要起因。许多木本植物从末端到基部的脱水特性似乎是它们响应灾害天气事件的一种重要的机制。修枝可以人为地削减蒸腾表面积以维持植株水分平衡,这使它成为一种修复被害树木的重要方式。

近50年北京地区主要灾害性天气事件变化趋势

应用1958-2008年逐日气象观测资料,对北京地区的几种主要灾害性天气事件进行了统计分析。结果表明:(1)各种灾害性天气事件的发生频率与强度均具较大的年际变化特征,高温事件的分布为双峰型结构,1990年代以来为高温多发期,年极端高温强度及连续高温日数均有增加的趋势,低温事件的变化趋势则正好相反;(2)强对流天气事件如暴雨、冰雹、雷暴日数的下降趋势不明显,但强度有减弱的迹象,大风、沙尘暴、大雾事件下降趋势明显;(3)北京年酸雨日数上升趋势明显,酸雨pH值的变化表明污染日趋严重;(4)北京气候变暖突变发生前后某些极端天气频率和强度表现出明显差异,其突变点相差1～2 a间隔,表明极端事件对于气候增暖变化需要一个响应过程。

中国交通-气象部门协作应对灾害性天气气候事件机制分析

目前各种灾害性天气气候事件对交通活动的影响日趋明显,本文在概述中国交通运输发展的基础上,分析了不同交通运输方式的主要致灾气象因子。比较而言,管道运输的致灾气象因子最少,高速公路、电气化铁路和民航运输的致灾气象因子较多,暴雨是交通行业最主要的致灾气象因子。本文剖析了中国交通与气象部门协作应对灾害性天气气候事件的机制现状及存在的问题,就如何建立顺畅有效的协作应对机制、提升中国交通运输行业对灾害性天气气候事件的防御能力提出了对策。

近50年青海海南地区灾害性天气事件变化特征

为了提高灾害性天气的预警能力,及时开展气象防灾减灾工作,利用1961—2010年青海省海南地区5个观测站的逐日气象观测资料,对海南地区的连阴雨、干旱、极端高温、极端低温等灾害性天气事件进行统计分析。结果表明:近50年来,海南地区各种灾害性天气事件的发生频率与强度均具较大的年际变化特征,连阴雨天气次数、春旱次数、极端高温日数呈增多趋势;极端低温日数则呈显著减少趋势;连阴雨次数、极端高温日数、极端低温日数分别在1974、1990、1976年发生了突变。

瓦房店市灾害性天气特点及其变化趋势分析

应用1990—2019年常规气象观测资料对瓦房店市的几种主要灾害性天气事件进行了统计分析。结果表明:瓦房店市年总降水量和日最大降水量均有增加趋势,暴雨日数有减小趋势;温度有上升趋势;大风、雷暴事件减少趋势明显;春季、秋季发生轻旱的概率较高,可达30%,夏季雨水集中且较多,发生旱情的概率较低。

灾害性空间天气事件预警分级探讨

灾害性空间天气事件包括太阳耀斑、太阳质子事件、磁暴、高能电子暴和电离层暴等。准确有效的预报预警信息有助于及时采取措施以避免或减少损失。当前国内空间天气预报总体水平不高,不同空间天气事件的预报预警业务成熟度具有较大差别,业务规范性有待提高。文章在分析空间天气事件的特征和影响,以及现有服务和相关研究的基础上,对灾害性空间天气事件及其预警分级规范进行讨论,并在以下几方面提出建议:基于多环境要素综合判别空间天气事件;建立涵盖内外源扰动的电离层暴指数;适应现行监测能力和业务实时性,基于自主探测数据适用性分析建立预报预警规范;细化专业用户分类,按需设计保障产品。

呼伦贝尔市2011年3月气候对农牧林业的影响

综合分析呼伦贝尔市2011年3月气候对于农牧林业生产的影响,利用降水、温度、大风与历年同期值的比较加以分析,认清雪灾、降温等灾害性天气事件造成的损失。

内蒙古呼伦贝尔市2009年气候影响分析

综合分析呼伦贝尔市2009年气候对于农牧林生产的影响,利用四季平均降水、温度、大风与历年同期值的比较以及变化,分析雪灾、霜冻、暴雨、洪涝、冰雹、雷电等灾害性天气气候事件造成的损失。