飞机炭刹车盘钢夹断裂分析

飞机炭刹车盘与钢夹的性能和安全性对于飞机操作至关重要。本研究旨在深入探讨飞机炭刹车盘与钢夹的断裂分析,并提出改进建议,以提高它们的可靠性。首先,我们强调了飞机炭刹车盘与钢夹的功能和重要性,以及它们对飞机安全性的直接影响。随后,详细介绍了材料与方法,包括实验样本采集制备、材料性能测试方法以及实验条件与参数设定,以确保研究的科学性和可靠性。进一步,我们深入研究了钢夹断裂的特征与类型,并进行了断裂原因的分析,从而为问题的改进提供了深刻的理解。在改进建议部分,我们提出了一系列策略,包括材料改进、设计优化、检测和监测、维护与保养,以降低断裂风险,提高飞机炭刹车盘与钢夹的性能和可靠性。这些策略对于确保飞机刹车系统的安全性和性能至关重要,为飞机的长期运行提供了坚实的保障。最后,我们在结论中总结了本研究的重要发现,并强调了改进建议的重要性,以确保飞机炭刹车盘与钢夹的可靠性和安全性得到充分维护。这对于飞机的飞行安全和乘客的安全至关重要。

飞机炭刹车盘刹车压力-刹车力矩特性研究

飞机炭刹车盘在压力系统提供的压力作用下,动盘和静盘相互摩擦,产生摩擦力矩。刹车压力的大小对飞机炭刹车盘的摩擦性能具有较大影响。通过对3套炭刹车盘在不同压力状态下的刹车试验,对整套炭刹车盘的摩擦磨损性能进行系统研究,分析飞机炭刹车盘在可用刹车压力条件下,摩擦性能参数的变化规律。结果表明,超码研制的A320系列飞机炭刹车盘在整个刹车压力区间内,摩擦因数、平均力矩等性能指标均在国外原件的性能范围内,与国外原件具有等效的刹车性能。

制动速度与压力对飞机炭刹车盘摩擦磨损性能的影响

采用HJDS-Ⅱ惯性台在各种制动速度/压力及外场装机使用的条件下,对西安超码科技公司采用自主创新专利技术生产的Chaoma B757,Chaoma A320炭刹车盘与Dunlop公司的B757,以及Messier-Bugatti公司的A320Sepcarb？ⅢOR炭刹车盘的摩擦因数、平均力矩和磨损率进行对比试验。结果表明：4种类型炭刹车盘材料的能量、力矩均随制动速度和制动压力增加而增大;摩擦因数在低速阶段均出现低能峰值特性,然后随着制动速度与压力增加呈降低趋势。ChaomaB757,A320炭刹车盘凸显2个特色：在飞机中止起飞能量下制动压力比国外原件低25%,摩擦因数比国外原件高25%～29%;B757炭刹车盘的装机应用的最长使用寿命达到2823~3289次起落,与国外B757原件的使用寿命相当,凸显出优异的低磨损率特色。

高性能炭/炭刹车盘的纤维分布与基体炭特性

炭/炭刹车盘是炭/炭(C/C)复合材料制成品中制造难度最大的一种,除了对其基体炭的结构有特殊要求外,炭纤维预制体的结构也是影响其使用性能的一个关键性因素。该文作者采用先进检测设备对一些高性能炭/炭刹车盘进行了详细的检测、分析。结果显示:高性能炭/炭刹车盘的预制体是由叠层厚度约为0.5mm、重复单元为···60?/90?/60?/90?···的连续长炭纤维层和厚度约为0.5mm的短纤维层经针刺而成,其针刺密度约为2.2hole/mm2。该刹车盘的CVD炭为RL结构炭,并且炭纤维间结合紧密,炭刹车盘的石墨化度高达89.2%。

原位炭补强整体粘接处理对炭刹车盘材料性能的影响

采用原位炭补强整体粘接修复飞机炭刹车盘的方法,与国外常用的"二合一"铆接修复方法相比,不改变Dunlop炭刹车盘材料的摩擦特性,对母体材料的密度、硬度、表面孔率,经加工过的影响也不明显,但其导热系数比"二合一"铆接炭刹车盘材料提高了30%,改善了飞机炭刹车盘材料修复后的整体性,可靠性和安全性,是一种技术创新的修复方法,除用于B757—200飞机炭刹车盘材料的维修外,还用于其他型号飞机炭刹车盘材料的维修。

飞机机轮炭/炭刹车盘金属件铆接工艺分析

飞机机轮炭/炭刹车盘上金属保护件与炭/炭盘配合好坏直接影响炭/炭盘的安全使用。文章介绍了飞机机轮炭/炭刹车盘的使用性能,炭/炭刹车盘金属保护件的作用、金属保护件材料性能和加工要求,主要对炭/炭刹车盘与金属保护件铆接工艺作了详细地介绍和分析,对铆接后的炭/炭刹车盘组件的质量和使用效果进行了跟踪评估,并对B757-200、A320等飞机炭/炭盘对金属保护件的要求和技术参数作了分析。

大型商用飞机炭刹车盘材料的应用进展

炭刹车盘材料具有质量轻、摩擦特性好、使用寿命长、吸热能力高等一系列优良特性。从20世纪70年代问世以来,炭刹车盘复合材料的研制和应用总共经历了五代发展历程,已经成为商用飞机炭刹车副的首选材料,被广泛应用于空客和波音系列飞机。经过几十年的发展,国内炭刹车材料取得了长足的发展,已经作为PMA件应用于B757和A320机型,但仍需进一步提高国产炭刹车材料的密度均匀性、质量一致性、抗氧化涂层的可靠性及降低生产成本。

飞机炭刹车盘粘接修复技术研究

探讨了适用于 C/ C复合材料粘接的新方法、新工艺 ,对 C/ C复合材料粘接试样进行了常温性能、抗热冲击性能的测试 ,采用 SEM对粘接界面和破坏断面进行了观察和分析。同时 ,进行了粘接法修复的 B75 7- 2 0 0飞机炭盘地面动力模拟试验 ,说明了粘接修复是一种有效的修复方法。

飞机炭刹车盘抗氧化性能的研究

采用 Si- B系组分表面涂层对飞机炭刹车盘进行抗氧化处理 ,涂层中的 B组分在高温下形成的玻璃态B2 O3能有效地愈合涂层及炭材料本身的缺陷 ,抑制其氧化活性点。得到的涂层可以满足飞机炭刹车盘抗氧化处理的要求。

长寿命高摩擦特性飞机炭/炭刹车盘的研制与产业化发展

前言 炭／炭复合材料具有重量轻、摩擦特性好、使用寿命长、吸热能力高等特点，被广泛地用做飞机刹车盘材料。与金属刹车盘比较，炭／炭刹车盘重量减轻40％，寿命可延长3—5倍，具有高的可靠性和可维护性。飞机炭／炭刹车盘属于飞机刹车制动系统中重要的易耗件，

航天科技集团四院超码科技公司炭／炭刹车盘通过飞行测试

近日，由四院43所超码科技有限公司研制生产的A320系列飞机炭／炭刹车盘在广东珠海机场成功完成了功能性着陆、地面滑行刹车、中止起飞刹车等7个科目的飞行试验。试验结果表明，超码科技公司提供的刹车盘性能与原装刹车盘相当，完全满足飞机使用要求。超码科技公司成为国内首家通过A320系列飞机炭／炭刹车盘飞行试验的单位。

A320系列飞机国产炭刹车盘交付使用

飞机炭刹车盘是影响飞机起落安全系数的易耗部件,具有高摩擦、高吸热、高结构等特性。作为国内民航市场的主力机种,目前A320系列飞机每年炭刹车盘的需求量在1500套左右,每年需花大量外汇从国外进口。

我国大飞机炭刹车盘制造技术获重大突破

近日，由航天四院西安超码科技公司研制的具有完全自主知识产权的大飞机炭刹车盘项目填补国内空白，打破国外对民用飞机主力机型此领域的垄断，实现了大型民机炭刹车盘国产化的跨越式发展和航天新材料技术拓展应用的历史性突破。

航天研制飞机用炭/炭刹车盘技术达到国际先进水平

中国航天科技集闭公司四院43所组建的西安超码科技有限公司．开发出具有完全自主知识产权的国产炭刹车盘．实现了飞机刹车材料国产化．使飞机用炭／炭刹车盘技术达到国际一流水平。

我国大飞机炭刹车盘制造技术获重大突破

据媒体报道，由航天四院西安超码科技公司研制的具有完全自主知识产权的大飞机炭刹车盘项目日前通过鉴定。该项目填补了国内空白，打破了国外对民用飞机主力机型领域的垄断，实现了大型民机炭刹车盘国产化的跨越式发展和航天新材料技术拓展应用的历史性突破。

我国大飞机炭刹车盘制造技术获重大突破

记者12月4日从陕西省科技厅组织召开的陕西省重大科技创新项目——大飞机炭刹车盘国产化项目暨炭／炭复合材料应用科技成果鉴定会上获悉，由航天四院西安超码科技公司研制的具有完全自主知识产权的大飞机炭刹车盘项目填补国内空白，打破国外对民用飞机主力机型此领域的垄断，

我大飞机炭刹车盘制造技术获重大突破

近日，从陕西省科技厅组织召开的陕两省重大科技创新项目——大飞机炭刹车盘国产化项日暧炭／炭复合材料应用科技成果鉴定会上传来好消息，由航天四院西安超码科技公司研制的具有完全自主知识产权的大飞机炭刹车盘项目填补国内窄门，打破国外对民用飞机主力机型领域的垄断，实现了人型氏机炭刹车盘国产化的跨越式发展和航天新材料技术拓展应用的历史性突破。

航天科技集团四院大飞机炭刹车盘国产化项目通过专家评审

2009年12月4日．陕西省科技厅组织召开了陕西省重大科技创新项目——飞机炭刹车盘项目验收会及新型航空炭，炭刹车材料的制备与应用科技成果鉴定会。与会专家一致认为．该项目拥有多项创新技术。具有自主知识产权，在高摩擦特性、长使用寿命的炭刹车盘制造技术方面获得了重大突破，

国产飞机炭刹车盘的制备及性能研究

分别采用国产炭纤维和进口炭纤维制成针刺毡预制体,通过化学气相渗透工艺(CVI)制备了飞机炭刹车盘。从国产炭纤维的微观形貌、形成预制体的成型工艺以及制成炭刹车盘的热学性能、力学性能和摩擦性能等方面与进口炭纤维进行了对比研究。结果表明,采用国产炭纤维制备的针刺毡预制体的成型工艺和炭刹车盘的性能均与进口炭纤维相当,国产炭纤维制备飞机炭刹车盘具有较高的可行性。