脱附速率对车辆炭罐脱附性能的影响试验研究

这项研究对比分析了混合动力汽车和汽油车在中国国六蒸发排放试验中高温行驶阶段的炭罐脱附数据,发现混合动力汽车可以通过提升中高速行驶阶段炭罐脱附速率来弥补脱附时长不足。因此在炭罐测试系统上开展5、15、25、35、45L/min五种不同脱附速率的脱附试验,进一步量化脱附速率对炭罐脱附性能的影响。实验结果表明炭罐脱附效率随炭罐负载的减少而降低,随脱附速率的提高而增大。基于国六试验标准分析,五种速率中35L/min最符合试验炭罐的脱附要求。

中美欧蒸发试验对比及炭罐加载研究

为研究不同国家法规的蒸发污染测试流程差异,将中美欧排放法规中蒸发污染物测试流程进行了对比,分析了不同法规下蒸发污染测试的方法异同。同时研究了使用GWC和BWC不同加载方式以及采用不同加载速率对于炭罐吸附量和脱附量的影响。结果表明,加载方式及加载速率对炭罐吸附量影响较大,对脱附量影响较小。

炭罐性能的影响因素研究

通过对影响炭罐性能各种因素的大量试验研究,其中包括活性炭的性能、汽油蒸汽流量、炭罐所处的环境温度、炭罐脱附空气流量、炭罐的内部几何尺寸等因素,提出了改进炭罐性能的具体措施。

炭罐清洗控制引起怠速不稳的研究

炭罐装置可吸附油箱燃油蒸气改善排放,但由于汽车运行中对发动机燃烧室内混合物有严格的控制要求,而对从炭罐进入发动机燃烧室的燃油蒸气没有精确的测量传感器,因此,炭罐清洗燃油蒸气的工作过程中对电喷汽油机的工作性能将产生巨大影响。文中从某车型怠速时因炭罐清洗燃油蒸气而导致发动机转速不稳问题入手,说明了电子控制发动机系统中的炭罐控制原理与策略,分析了在电喷系统选型匹配时,炭罐系统设计中应考虑的因素。

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。

炭罐脱附对摩托车排气排放的影响分析及对策研究

通过理论分析和试验研究,发现炭罐脱附对化油器式和电喷摩托车排气排放影响较大,经分析主要是因为改变了其空燃比。因此,在样车开发初期,就必须综合考虑炭罐脱附因素,合理设置脱附时机及流量,从而提高匹配成功率,降低匹配试验成本。

摩托车国Ⅳ循环下炭罐脱附流量的研究

中国摩托车排放标准(第四阶段)中,对于两轮和边三轮摩托车Ⅰ型试验的测试循环修改为采用全球技术法规WMTC测试循环,同时增加对炭罐初始工作能力的测试要求。需要对炭罐在实际工况下的脱附流量进行研究,对台架测试中不同等速脱附速率的脱附效果进行对比分析,为标准中相关的试验条件、一致性检验测试条件的设定等提供数据支持。

浅析炭罐综合性能试验装置的开发(2)

西门子S7—200系列CPU226普通输入、输出端口为开关量处理端口，为使PLC完成模拟量处理，采用整体式PLC基本单元加配模拟量扩展模块，并在标准导轨上与CPU226连接，如图3所示。EM231输入电流信号是0～20mA，EM232输出电流信号是0～20mA，该扩展模块可将外部模拟量转换成PLC可处理的数字量，并将PLC内部运算结果转换为机外所需的模拟量，然后将系统内各模拟量输入、输出接点根据要求连接到位，如图4所示。

浅析炭罐综合性能试验装置的开发(1)

采用西门子SIMATIC S7-200可编程控制器自主开发了炭罐综合性能试验装置,用于满足摩托车及汽车燃油蒸发标准对炭罐预处理的要求,同时还能对不同车型的活性炭罐进行各种性能试验。系统软件包括下位机软件——STEP7 V4.0和上位机软件——WINCC V6。

炭罐综合测试系统的开发与应用

本文分析了炭罐的应用背景,讲述了HJ/T 390—2007和GB 20998—2007两个标准中对炭罐性能评价和老化处理的试验方法,并对天津科达动力测控技术有限公司开发的CP-Ⅲ型炭罐综合测试系统结构及工作原理进行了介绍。

炭罐电磁阀故障浅析

炭罐电磁阀的泄漏、断路,引起发动机抖动等问题在神龙公司的很多车型上均有发生。抖动和泄漏一直是困扰电磁阀设计开发的一个难点。本文介绍神龙公司正在使用的3种类型的炭罐电磁阀,以及近几年来出现的一些常见的电磁阀故障,描述具体的故障现象及解决措施。对后续炭罐电磁阀的设计和故障的解决具有一定的指导意义和经验反馈作用。

炭罐堵塞引起燃油表偏高故障排除与分析

故障现象 一辆2000年3月韩国双龙汽车公司生产的奔驰MB100型旅行车，已行驶了25万km。燃油表指示总是偏高，特别是在高速公路上连续行驶几个小时后，燃油表指针会自动打满。

炭罐丁烷工作能力测试方法

分析了燃油蒸发污染物控制装置(炭罐)的汽油工作能力测试方法的利弊,在国内首次提出了炭罐丁烷工作能力的概念和测试方法,并对其进行了一系列的讨论,为国内的炭罐检测方法提出了新的思路。

浅谈汽车炭罐设计

介绍了普通汽油车炭罐的结构、工作原理和作用。并通过法规的解析、活性炭、炭罐的额定容积、长径比、内部结构和外部尺寸6个方面,简单阐述了炭罐的初步设计方法,可供汽车炭罐设计时作为参考。

现代摩托车用炭罐系统的结构原理及维护(1)

在现代摩托车的排放污染物中，有20％以上的HC来自燃油系统中汽油的蒸发。为此，近年来世界各国正在逐步推广应用炭罐系统，即燃油蒸发污染物排放控制系统防止HC蒸发逸入大气，达到保护环境，节约能源的目的。

轻型汽车国六炭罐设计研究

为满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中燃油蒸发排放及加油排放的限值要求,本文介绍国六炭罐的容积设计、炭粉选择、结构及布置设计等方面的内容。

炭罐初始工作能力测量不确定度评定

初始工作能力是汽油车用炭罐的一项重要技术指标,它表征的是炭罐对燃油箱溢出的碳氢化合物蒸气的吸附能力,以控制汽车的蒸发污染物排放,避免对环境产生损害。按照HJ/T 390-2007《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》规定,可使用汽油或丁烷进行试验,文章应用丁烷法进行试验,对测量结果进行不确定度评定。阐述了炭罐初始工作能力的测量方法及所用仪器设备,建立了数学模型,并且分析了不确定度的主要来源,评定了各分量引入的不确定度,最终得到炭罐初始工作能力测量的扩展不确定度及相对扩展不确定度。

汽车ORVR燃油系统用炭罐设计

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间,由于汽油是一种易挥发的液体,在常温下燃油箱经常充满蒸气,燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

现代摩托车用炭罐系统的结构原理及维护(2)

（上接2010年第9期） 炭罐结构原理如图9所示，主要由外壳、活性炭和过滤材料等组成。

炭罐预处理方法对摩托车燃油蒸发排放测试结果的影响分析

炭罐作为燃油蒸发排放的主要控制部件,对蒸发排放测试起着至关重要的作用,如何使试验中的炭罐状态尽可能一致,是保证蒸发排放试验科学准确的必要条件。不同的炭罐吸附状态对摩托车蒸发排放测试结果有明显影响;炭罐老化过程需根据实际情况,对老化次数有所增加;丁烷作为炭罐吸附介质远优于汽油,建议以丁烷作为炭罐预处理及性能试验的吸附介质;环境湿度对炭罐预处理结果影响较大,应注意测试中环境条件的控制。