混炼工艺对混炼胶中炭黑分散性的影响

试验研究了混炼工艺的改进对提高胶料中炭黑分散性的作用。结果表明 ,通过调整母炼胶混炼加料温度和顺序、补充终炼胶加工工序、确定合理的混炼容量和停放时间 ,可改善混炼胶中炭黑的分散性 ,确保混炼胶半成品的质量。

一种新的橡胶炭黑分散性识别方法

将计算机数字图像处理技术与数理统计学中的判别分析方法相结合 ,建立了判定橡胶中炭黑分散性等级的新方法 .解决了难以处理的炭黑颗粒分布均匀性的测定 ,克服了现行人工定性判别方法中存在的盲目性和局限性 .操作简便 ,效果准确 ,快速 .

滑石粉对炭黑分散性的影响

炭黑是用于橡胶工业的最常用的补强填料。炭黑的品种是通过表面积和结构来表征的。炭黑的选择是基于机械性能、流变性能和选用的弹性体。例如,炭黑的比表面积越大,其补强性能越好。这与炭黑和聚合物间的相互作用主要为物理性质,并且是由范德华力所引起的事实相吻合。炭黑的结构也会影响未硫化材料的流变行为及拉伸性能。

转子构型对炭黑分散性及胶料力学性能的影响

主要研究了不同转子构型对炭黑分散性及胶料力学性能的影响。实验表明,在相同混炼条件下,6棱同步转子混炼的胶料获得最好的炭黑分散性,4棱转子的次之;在3组2棱同步转子中,2棱功能转子的混炼效果最好。说明通过改变转子构型,可有效地改善混炼胶中炭黑的分散性,提高胶料的力学性能。

塑料给水管中炭黑分散性检测研究进展

炭黑良好的分散性是塑料给水管材质量安全的关键指标之一。便捷、经济、高效的检测技术是精确评判炭黑分散性的保障。为此,如何实现便捷、经济、高效的检测成为当前关心的问题。该文对当前塑料材质炭黑分散性检测技术进行综述,以期为相关检验检测工作顺利开展提供支持。

炭黑分散性对轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑分散性对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:提高密炼排胶温度和密炼能耗可以提高炭黑的分散性;炭黑分散性提高,有利于改善胶料的加工工艺性能和加工安全性能,提高物理性能和耐磨性能,降低生热。

炭黑工业研究设计院开发出提高炭黑分散性的方法

中橡集团炭黑工业研究设计院开发出一种提高炭黑分散性的方法。在炭黑中加入结构控制剂，将炭黑和结构控制剂均匀混合，将混合料进行微纳米分散，通过分级装置控制分散细度级别，收集分级出来的炭黑即得高分散性炭黑。采用该方法生产的炭黑具有优良的分散性，无需额外添加分散剂或强氧化处理就可以均匀分散在物料中，而且45μm筛余物极低，可以全部通过325目筛网。

应用加工助剂 提高胶料炭黑分散性的研究

在胶料生产中,炭黑的分散程度对胶料性能至关重要。炭黑分散性差,胶料的拉伸强度、撕裂强度显著下降。据有关资料介绍,炭黑分散等级从10级降至9级时,拉伸强度下降15%左右,撕裂强度下降6%以上。全钢子午线轮胎胶料由于其配方特点,炭黑填充量大,不使用或很少使用软化剂,混炼难度极大,而且对胶料物理机械性能要求很高,好的炭黑分散性就变得异常重要。为了改善胶料的混炼效果、提高炭黑分散度,各主要加工助剂厂商均推出了各自不同的加工助剂,本文研究了三种应用广泛的加工助剂对炭黑分散性能的影响。1 实验1.1 原材料加工助剂A,主要成分为不饱和芳香族碳氢化合物的聚合物。

试析炭黑分散性对轮胎胎面胶性能的影响与优化

当前汽车已经成为重要的出行工具,因此人们对汽车品质的要求逐渐提高。其中轮胎的性能也是人们关注的重点,传统轮胎存在耐磨性较差等问题,这严重影响了人们对汽车的使用。本文将全钢载重子午线轮胎作为研究对象,对炭黑分散性影响轮胎胎面胶性能的规律进行探索。

多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能研究

研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响,并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明:与炭黑填充胶料相比,炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大,t_(90)延长,t_(10)缩短;与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比,多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小,t_(90)缩短,混炼胶的Payne效应明显减弱,硫化胶的拉伸强度增大,阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小,压缩生热明显降低,混炼胶中炭黑分散性明显改善;随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大,胶料硫化特性和物理性能变化不大,损耗因子减小,其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低,多相炭黑G10分散效果较好。

滑石粉助剂对于炭黑分散性的效应

炭黑是用于橡胶工业的最常用的补强填料。炭黑的品种是通过表面积和结构来表征的。炭黑的选择是基于机械性能要求、流变学考虑和弹性体的选择。例如，炭黑的比表面积越大，其补强性能越好。这与炭黑和聚合物间的相互作用主要为物理性质的，并且是由范德华力所引起的事实相吻合。炭黑的结构也会影响未硫化材料的流变行为及拉伸性能。

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标准炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。

改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

采用湿法工艺对硬质炭黑N234进行表面改性,研究改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:采用协效性双组分改性剂SF/SE(均为中分子水油两亲非离子型硼酸酯)体系对炭黑N234的改性效果优于单组分改性剂SF,改性炭黑N234较未改性炭黑N234在橡胶基体中的分散性提高;与添加未改性炭黑N234的胶料相比,添加改性炭黑N234的胶料的门尼粘度大幅降低,拉伸性能、抗撕裂性能、耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩疲劳温升降低。

聚乙烯管材炭黑色母的研制和应用

PECB4025是专为高分子量聚乙烯压力管道而开发的炭黑色母。该产品以高密度聚乙烯(HDPE)为载体树脂,采用原生粒径20nm的高遮盖纯净炭黑,炭黑含量为40%。本文介绍了PECB4025的技术特点、混配料性能、管材的测试及加工应用。

混炼工艺对杜仲胶/天然橡胶并用胶性能的影响

研究混炼工艺对不同并用比的杜仲胶(EUG)/天然橡胶(NR)并用胶性能的影响。结果表明:当EUG用量不大于30份时,EUG/NR并用胶无明显的结晶,EUG硫化胶的结晶为β晶型;与干法混炼工艺下EUG/NR并用胶相比,湿法混炼工艺下EUG/NR并用胶的Payne效应弱,炭黑分散性更好;随着EUG用量的增大,EUG/NR并用胶的拉伸强度减小;湿法混炼工艺下EUG/NR并用胶的伸张疲劳寿命延长,当EUG用量为20份时干法和湿法混炼工艺下EUG/NR并用胶的伸张疲劳次数均最大。

环氧化天然橡胶与硅烷偶联剂相结合减少白炭黑补强天然橡胶胎面胶料的乙醇排放

白炭黑补强橡胶胶料与炭黑填充胶料相比,可赋予客车轮胎胎面较好的湿牵引性能和较低的滚动阻力。然而,与含炭黑胶料相比,混炼白炭黑胶料需要较长的时间和较高的温度。而且,对于不含任何偶联剂作为增容剂的白炭黑填充烃类橡胶,由于强的填料-填料相互作用使白炭黑分散性较差,导致机械性能不好。

恒粘改性天然橡胶杯凝胶在V带底胶中的应用

用恒粘剂盐酸羟胺(HH)对天然橡胶(NR)杯凝胶进行恒粘改性,研究HH质量分数对NR性能的影响,并探究恒粘NR在V带底胶中的应用性能。结果表明:通过改变HH质量分数可以制备门尼粘度不同的恒粘NR;HH改性的恒粘NR生胶的弹性模量减小,损耗因子增大;恒粘NR制备的V带底胶不仅加工性能改善,硫化速率增大,密炼能耗降低,生产效率提高,而且物理性能、耐屈挠性能和炭黑分散性提高;用质量分数为0.005的HH改性的恒粘NR制备的V带底胶拉伸强度最高,耐屈挠性能最好。

环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响

研究环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响。结果表明:随着塑解剂DBD用量的增大,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间和正硫化时间缩短;与未加塑解剂的胶料相比,加入塑解剂DBD的胶料的炭黑分散性提高,60℃时的损耗因子减小;当塑解剂DBD用量不大于0. 2份时,胶料的综合性能较好;成品轮胎耐久性能达到国家标准要求。