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题名炭黑改性沥青混合料的动态响应主曲线分析
被引量:5
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作者
栗培龙
马松松
李建阁
张东阳
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机构
长安大学道路结构与材料交通行业重点实验室
广东省交通规划设计研究院股份有限公司
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出处
《郑州大学学报(工学版)》
CAS
北大核心
2018年第4期12-17,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51008031)
交通运输部基础研究计划项目(2014319812151)
+1 种基金
陕西省自然科学基础研究计划项目(2014JQ7242)
中央高校科研业务费项目(300102218405,300102218513)
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文摘
为了分析炭黑改性沥青的动态响应,在不同试验温度及加载频率下进行基质沥青混合料和炭黑改性沥青混合料的简单性能试验(SPT),分析了两种混合料动态模量和相位角的变化规律,并根据试验数据,采用Sigmoidal模型,得到了沥青混合料的动态模量移位因子及模型参数,形成了两种沥青混合料动态模量和相位角主曲线,并对其进行对比分析.结果表明,炭黑改性沥青混合料的活化能ΔE_a和移位因子lg[α(T)]在低于参照温度时小于基质沥青混合料,而在高于参照温度时大于基质沥青混合料.随着加载频率的升高,动态模量主曲线呈"S"形曲线逐渐增大,而相位角主曲线先增大后减小,但不如动态模量主曲线光滑,尤其在低频范围内数据分散.动态模量主曲线和移位因子可以较好地描述加载频率和试验温度对炭黑改性沥青混合料黏弹性响应的影响.炭黑改性沥青混合料在低于37.8℃时的动态模量更大,具有更好的抗变形能力;随着温度的升高,当温度超过37.8℃时,两种混合料的黏弹性响应差异不大,即在低频或高温条件下的炭黑改性效果不显著.
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关键词
道路工程
炭黑改性沥青混合料
简单性能试验(SPT)
动态模量
相位角
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Keywords
road engineering
carbon black modified asphalt mixture
Simple Performance Test(SPT)
dynamic modulus
phase angle
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分类号
U414.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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