炭黑-白炭黑双相粒子填充天然橡胶的硫化动力学

采用Ghoreisy’s模型和自催化反应模型研究了炭黑-白炭黑双相粒子(CSDPF)的用量及硅烷偶联剂Si 69改性CSDPF对天然橡胶(NR)硫化特性的影响。结果表明,Ghoreisy’s模型能更好地描述CSDPF及改性CSDPF填充NR的硫化过程;随着CSDPF和改性CSDPF用量的增加,NR胶料均出现硫化返原现象,但后者硫化返原现象有所减轻;随着CSDPF和改性CSDPF用量的增加,NR胶料的硫化时间变长,硫化速率下降,硫化反应级数增加;填充硅烷偶联剂Si 69改性CSDPF,胶料的硫化时间变短,硫化速率增加。

白炭黑/炭黑并用与炭-硅双相填料对NR胎面胶性能的影响

研究了白炭黑/炭黑并用比对胎面胶性能的影响,并与炭-硅双相填料(CSDPF)进行了对比。结果表明,当填料总量不变时,随着白炭黑用量的增加,NR混炼胶硫化时间逐渐延长,硫化胶交联密度逐渐减小,300%定伸应力减小,拉断伸长率增大,耐磨性能下降,动态性能有所改善,压缩生热和滚动阻力均呈减小趋势。炭-硅双相填料(CSDPF)配合Si-69使用效果较好,填料-填料相互作用较弱,有效降低了滞后生热和滚动阻力,填料-橡胶相互作用较强,保证了较好的抗湿滑性和耐磨性。

炭黑-白炭黑双相填料(一种新型橡胶补强剂)——第六部分:炭黑-白炭黑双相填料填充硫化胶动态性能的时间-温度等效原理

研究了炭黑、白炭黑和炭黑-白炭黑双相填料填充硫化胶在宽频、宽温范围内于低应变振幅下的动态性能,如剪切模量、损耗模量和损耗因子,其数据的变化范围宽,得到了羽毛状的假标准曲线,而不是单一的光滑的标准曲线,针对损耗因子,对这种结果做了特别说明,产生这种结果的原因可能是多方面的,其中填料-填料和填料-聚合物相互作用可能是最主要的原因。炭黑-白炭黑双相填料对硫化胶整个动态性能的影响与白炭黑类似:频率较低时,损耗因子较低;频率相对较高时,损耗因子较高。

应用于乘用车胎胎面胶的炭黑-白炭黑双相填充剂

新一代补强材料——炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF4210因具有炭黑微区高表面活性和高白炭黑表面覆盖率的特点，可在滚动阻力、湿路面牵引性和耐磨耗性之间达到总体令人满意的均衡性能，成为极佳的备选填充剂。

新一代橡胶补强剂炭黑-白炭黑双相填充剂在载重车胎胎面胶中的应用

考察了炭黑-白炭黑双相填充剂在天然橡胶胶料中的应用。结果发现这种新型填充剂所赋予的总体性能比普通填充剂(即炭黑和白炭黑)好得多。在典型的载重车胎胎面胶料中，由于炭黑-白炭黑双相填充剂填充胶料的聚合物与填充剂之间的相互作用大，填充剂与填充剂之间的相互作用较小而使其具有与N110炭黑胶料相同的实验室耐磨性，而且其70℃下的损耗角正切值(是表征滚动阻力的一个参数)比N110炭黑胶料下降了40％以上。通过加入少量的偶联剂[TESPT，即双-(3-三乙氧基硅烷丙基)-四硫烷]，可以在某种程度上进一步改善这些性能。试验数据显示，无论加不加偶联剂。炭黑-白炭黑双相填充剂所赋予的性能都比普通填充剂好。

高分散性白炭黑在卡客车轮胎和翻新轮胎中的应用

将现场轮胎磨耗试验结果与实验室磨耗率试验结果进行了对比。通过试验发现,Zeosil 1165MP/N234并用与N234填充胶的磨耗差异约为8%;实验室试验系统预测的差异则为9%;N121与N234填充胶间的差异为14%范围内。试验结果表明,白炭黑填充胶的耐磨性不如纯炭黑填充胶。而N234/Zeosil Premium 200MP按50/50并用比使用时,其磨耗性能优于并用比相同的N234/Zeosil 1165MP填充体系,滚动阻力也有所改善。

轮胎工业用填充材料及填充体系

用炭黑作为补强材料已经伴随着橡胶工业,特别是轮胎工业发展了一个多世纪。由于聚合物复合材料的蓬勃发展和橡胶原材料市场的剧烈竞争以及人们对轮胎性能要求的不断提高,促进了填充材料的使用日益扩大,发展迅速。因此,增加填充材料的品种和来源,控制填充材料的质量和提高填充材料的性能以及改进填充体系具有非常重要的意义。

俄罗斯炭黑生产技术与发展趋势

从技术层面对当前俄罗斯炭黑生产的技术和发展前景作了较为全面的剖析。槽法炭黑的性能比较全面,但由于原料和环境方面的原因已停止生产。通过对原有品种的改性和开发新品种填补空白。特别是卡博特公司的炭黑-白炭黑双相填充剂的问世,开启了胎面胶填料的新时代。

用双相填充剂改善轮胎流动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性

介绍了二系列白炭黑分布、白炭黑表面覆盖率和硅含量不同的炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF2000和CSDPF4000,并评估了其分别应用于轿车轮胎胎面胶和载重汽车轮胎胎面胶中对轮胎动态性能(滚动阻力)、耐磨性和湿路面防滑性能的影响。实验证明,通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂,可以改善不同轮胎胎面胶的滚动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。

填充剂-弹性体相互作用对胎面胶性能的影响

胎面胶的耐磨性对轮胎的耐磨性起支配作用。对填充硫化胶来说,这些性能受填充剂的形态及其表面特性影响很大。本文将对填充剂-聚合物和填充剂-填充剂相互作用的影响进行评述,并从理论和实用方面讨论影响的因素。

橡胶补强填充剂概览

加入各种补强性填料可提高橡胶制品的物理机械性能,延长使用寿命。除了常用的炭黑、白炭黑,该文还介绍了炭黑-白炭黑双相填充剂,以及改性高岭土、凹凸棒改性粘土、改性硬质陶土、纳米氧化锌等其他填充剂,并围绕轮胎技术对各种补强性填料进行了展望。

橡胶补强填充剂的发展

用炭黑作为补强材料已经伴随着橡胶工业,特别是轮胎工业发展了一个多世纪。由于聚合物复合材料的蓬勃发展和橡胶原材料市场的剧烈竞争以及人们对浅色橡胶制品花色品种的不断需求,促进了补强填充剂的使用日益扩大,发展迅速。增加补强填充剂的品种和来源,控制填充剂的质量,提高补强填充剂的性能,具有非常重要的意义^([1])。

白炭黑的应用和改进

与具有相同硬度和耐磨性的炭黑填充物相比，胎面胶中含有沉淀法白炭黑可改善其抗裂口增长性及撕裂强度。与其他橡胶比较，白炭黑可以相对容易和迅速地与环氧化天然橡胶（ENR）混合，且产物的增强效果也最好。在含有ENR的胶料中，白炭黑的增强效果和炭黑N330相似。在SBR／BR共混体系中加入沉淀法白炭黑制成的乘用车胎面胶的滚动阻力减少50，而干、湿牵引性没有明显的改变。

碳纳米材料在橡胶中的应用研究进展

介绍了新型零维碳纳米材料(富勒烯、炭黑-白炭黑双相粒子)、一维碳纳米材料(碳纳米纤维、碳纳米管)以及二维碳纳米材料(石墨烯、氧化石墨烯)在橡胶中的应用研究进展,指出了碳纳米材料今后的研发方向。

橡胶的补强

主要叙述了填充体系对橡胶补强的作用,将填料从补强效果、化学成份、外形、原料分为四类。并将常用的几种补强剂(炭黑、白炭黑、合成树脂和短纤维)的基本物理特性作了简要介绍。

橡胶增强剂的研究进展

天然橡胶和合成橡胶的拉伸强度、撕裂强度、耐磨性等性能较差,因此需要加入橡胶增强剂来提高性能。目前常用的橡胶增强剂主要有炭黑、白炭黑、炭黑-白炭黑双相粒子、蒙脱土等。本文对炭黑、白炭黑、炭黑-白炭黑双相粒子这3种增强剂的概况、对橡胶性能的影响及发展前景进行了简要的介绍。

补强剂对AEM/PAM15 TPV性能的影响

采用不同粒径的炭黑和白炭黑补强体系,填充不同硫化体系的AEM/PAM15TPV,研究了不同补强剂对不同硫化体系AEM/PAM15TPV的补强效果。结果表明,炭黑和白炭黑对于不同硫化体系AEM/PAM15TPV有一定的补强效果,其中对胺类硫化体系补强效果最好。经过补强,体系的拉伸强度和定伸应力提高,但补强剂用量过多时,体系的性能降低;加入炭黑和白炭黑增强了界面的相互作用,限制了分子链的运动,降低了拉断伸长率。

碳纳米材料在橡胶材料中的应用研究进展

综述碳纳米材料在橡胶材料中的应用研究进展。介绍纳米石墨、碳纳米管、石墨烯、纳米金刚石以及炭黑-白炭黑双相纳米填料(CSDPF)的物化性质及其对橡胶材料性能的影响。碳纳米材料不仅能够改善橡胶材料的物理性能,而且能够赋予橡胶材料导电和导热等性能。碳纳米材料/橡胶复合材料的开发及应用发展潜力大,是功能性橡胶材料的一个重要发展方向。

轮胎工业用填充剂（上）

用炭黑作为补强材料已经随着橡胶工业，特别是轮胎工业发展了一个多世纪。由于聚合物复合材料的蓬勃发展和橡胶原材料市场的剧烈竞争及人们对轮胎性能要求的不断提高，促进了填充剂的使用日益扩大，发展迅速。因此增加填充剂的品种和来源，控制填充剂的质量和提高填充剂的性能，具有非常重要的意义。