蜂窝状点坑数控恒力进给成型机的研制

提出了将镗孔和蜂窝状点坑加工复合在同一道工序、同一台设备上的设计思想 ,形成了摩擦副工作表面蜂窝状点坑数控恒力进给成型机的概念 ,并已研制成功 ,为蜂窝状点坑节能气缸套的大批量、经济性生产打下了基础。

ZTY310H7“×4”压缩机组动力缸内壁点坑成因及预防措施分析

本文主要对中原油田天然气产销厂ZTY310压缩机组动力缸内壁出现点坑问题进行分析，通过查阅相关资料与现场分析，得出了动力缸内壁出现点坑的主要原因。结合生产实际情况提出天然气增压机组及配套设施安全运行的建议，以提高增．压设备的完好性。

某核电厂主泵推力盘点坑案例分析

某三代核电项目主泵重要部件推力盘反复出现点坑问题,本文通过原材料制造因素、装配因素、试验水质因素角度开展排查与分析,最终得出推力盘点坑形成的各项因素。揭示了推力盘点坑形成因素的复杂性,形成了预防推力盘点坑问题发生的全面管控措施,推力盘工作面的状态直接决定了主泵能否稳定运行,本文对推力盘工作面点坑进行分析与总结,为主泵的防腐蚀工作提供重要参考。

含坑点腐蚀的壳体有限元方法

建立了坑点腐蚀壳板的分层模型(腐蚀层+完好层),求出了腐蚀层的等效材料常数(等效弹性模量和等效泊松比)。开展了坑点腐蚀的应力集中分析,坑点腐蚀壳板的应力集中可分为薄膜应力集中和弯曲应力集中。以超参数壳元为基础推导了坑点腐蚀壳体单元,导出了坑点腐蚀壳体单元的刚度矩阵和等效结点载荷向量的有限元表达格式,单元刚度矩阵通过沿壳体厚度方向的分段积分求得,在积分时腐蚀层的材料常数取力学等效的材料常数,在计算单元等效结点载荷向量时考虑了由腐蚀引起的偏心载荷,在求解单元应力时考虑了坑点腐蚀应力集中的影响,并对应力进行了相应修正。

点蚀坑参数的最佳分布形式及其在交变载荷下的演化

通过运用定量金相方法得到了低合金钢A537及不锈钢1Cr18Ni9Ti在含Cl^-溶液中点蚀坑的几何参数,然后用统计回归方法对五种常见的分布函数进行了筛选。结果证明,对效正态分布是点蚀几何参数分布的最佳数学形式。根据实验结果还提出了点蚀坑产生和发展的随机过程模型,解释了点蚀统计分布及其演化规律。此外实验还证实了Pickering的点蚀演化理论。

含坑点腐蚀的深海耐压球壳有限元分析

对于含坑点腐蚀等局部缺陷的球壳结构,由于结构的不连续性以及缺陷部位应力状态的三维特性,因此很难用传统的连续介质理论及板壳理论进行求解。为了对含坑点腐蚀的球壳的强度、稳定性进行精确分析,文中分别采用坑点腐蚀壳体单元(Pitting Corrosive Shell Element,PCSE)、基于多点约束(Multipoint Constraint,MPC)的壳体单元-实体单元集成以及实体单元三种方法进行对比计算,对比结果表明,采用PCSE方法的计算效率最高,且计算结果的精度满足工程应用要求。最后,基于PCSE方法并通过方差分析,讨论了坑点腐蚀对球壳强度及稳定性的影响。

“蜂窝状点坑”节能气缸套应用的可行性

通过对目前我国气缸套的几种加工技术的对比,论述了"蜂窝状点坑"节能气缸套在内燃机车柴油机上应用的可行性。

含腐蚀坑点的管道剩余寿命研究

研究了节流孔板引起的压差对含腐蚀坑点的管道系统的影响。通过Flowmaster2[1]对含节流孔板管路系统进行整体流体特性分析,得到有关节点的压力脉动。利用ABAQUS对含节流孔板并在其前预设一个腐蚀坑点的管路系统中的一段直管进行有限元分析计算,获得腐蚀坑点的应力响应。提出了综合考虑腐蚀速度和应力疲劳的含腐蚀坑点管道剩余寿命预测方法。

轴向载荷下油管点蚀坑-裂纹应力强度因子研究

为了研究管道在轴向载荷下的点蚀坑-裂纹应力强度因子的变化规律,利用ANSYS平台提供的相互作用积分法,把点蚀坑和裂纹作为一个整体模型,研究了油管外壁点蚀坑形态、裂纹形态和裂纹倾斜角度等对裂纹应力强度因子的影响。研究结果表明:裂纹前缘存在严重的应力集中现象,且应力最大值均在裂纹前缘与点蚀坑底面的交点处;Ⅰ型应力强度因子K_(Ⅰ)随点蚀坑深径比、裂纹形状比及裂纹倾斜角度的增大而减小;Ⅲ型应力强度因子K_(Ⅲ)随点蚀坑深径比和裂纹形状比的增大而增大,随裂纹倾斜角度的增大先减小后增大,且沿45°对称分布;总应力强度因子K随裂纹倾斜角度的增大而减小,当点蚀坑底部的裂纹倾斜角度θ=0°时,裂纹危险程度最高。所得结论可为油管点蚀坑-裂纹的安全评估提供参考。

电站金属材料点腐蚀坑的计算机评定

应用计算机技术，建立一种评定点蚀坑的分析方法，能快速、准确地测定点蚀坑的有关几何参数，定量评定点蚀破坏的程度。介绍了该系统硬件配置、计算机程序、点蚀坑参数定义、分析与测量过程等。最后列举了典型的应用实例———汽轮机低压叶片点腐蚀破坏的定量分析。

钢铁点蚀坑内腐蚀产物对点蚀扩展的影响

为了探讨钢铁点蚀坑内部生成的腐蚀产物对点蚀生长的影响,使用自制的2种铁微电极,通过电化学三电极体系,使之在阳极极化条件下发生溶解,一定程度上模拟点蚀生长的特征。结果表明:采用微型注射器可以将2种铁微电极表面黑色腐蚀产物沉积层冲洗到模拟点蚀坑外部,消除其对点蚀扩展的影响;通过对比冲洗前后的阳极溶解电流随时间的变化趋势,可以计算该腐蚀产物对模拟点蚀生长速率的影响;借助2种铁微电极的特殊性,提出了对其点蚀内部腐蚀产物影响进行量化的方法,将其用于修正点蚀内部金属离子的扩散系数,在一定程度上可完善点蚀的生长和预测模型。

滚动轴承套圈沟道表面坑点浅析

采用硬度、金相、化学成分、扫描电镜及能谱分析等方法对两个不同的轴承套圈沟道表面坑点缺陷进行了检测,分析了缺陷产生的原因,并提出了改进意见和建议。

在全面腐蚀范围内单个腐蚀坑点的特性

管道腐蚀的严重程度可使用许用应力法来进行评估，目前美国加拿大管道规范都是以许用应力法为基础的。用这个方法，通过限制腐蚀区域内最大的应力分量，可防止主应力的失效。对一些已标明最小屈服强度的管段，可采取计划性保护。

轴向相邻腐蚀坑点的特性

腐蚀常在管壁局部或某一区域蚀或蚀坑组。为了评估这些腐蚀，美国煤气协会的分析技术ＮＧ－１８报告已成为现在的美国和加拿大管道设计规范的基础ＡＳＭＥ，煤气管道集输系统，ＡＧＡ，弗吉尼亚，１９８６；文献２－ＣＡＮ／ＣＳＡ－Ｚ１８４－Ｍ８６，煤气管线系统。

考虑点蚀损伤的锈蚀钢板延性退化

为研究点蚀损伤钢板延性退化机理,采用三维形貌测量技术测得不同锈蚀程度钢板表面点蚀坑几何参数,并通过单调拉伸试验和有限元数值分析研究了点蚀损伤对钢板延性的影响.此外,根据应力三轴度与点蚀坑深度、间距及深径比间的关系,提出了与点蚀坑几何尺寸相关的点蚀损伤钢板等效延性断裂准则.结果表明:表面点蚀坑深度及深径比均随钢板锈蚀程度的增加而线性增长;点蚀坑几何尺寸的增长显著改变了钢板内部应力三轴度的大小和分布,降低了等效塑性断裂应变,加快了颈缩阶段钢板内部裂纹的萌生和扩展,从而导致锈蚀钢板极限伸长率逐渐退化;采用等效延性断裂准则能准确地模拟点蚀损伤导致的钢板延性退化现象.

点蚀损伤7075-T6铝合金弹性性能计算模型的理论与实验研究

点蚀坑是高强度铝合金材料中广泛存在的一种腐蚀形式,这种点蚀损伤会导致材料性能的下降,严重地威胁着结构的承载能力。根据点蚀损伤的特点,在细观力学的理论基础上,建立了点蚀损伤材料弹性性能计算的孔隙率模型。使用7075-T6铝合金,在连续酸性盐雾环境下进行预腐蚀。根据预腐蚀件的拉伸实验结果,对模型的正确性进行验证。模型计算与实验结果的对比证明了本文方法的可行性与正确性。

含点蚀损伤7075-T6铝合金拉伸性能数值模拟

在环境腐蚀的作用下,高强度铝合金的宏观拉伸性能,尤其是断裂延性会出现明显下降,严重危害结构的安全。文中在细观力学分析的基础上,引入细观损伤变量——孔隙率等效点蚀坑对材料性能的影响。根据未腐蚀材料拉伸试验数据,回归给出改进的孔隙率演化模型中的参数值。使用改进的Gurson屈服准则,对经过不同时间预腐蚀的7075-T6铝合金的延性断裂性能进行数值模拟。数值结果与试验结果吻合,证明文中方法的正确性和有效性。

基于开裂混凝土箱梁挠度变化分析其氯盐腐蚀情况

氯盐的侵蚀作用会加速混凝土梁体中钢筋的锈蚀,而裂缝会加速Cl-的入侵速率,从而使钢筋锈蚀提前和进程加快。通过长期浸泡法对开裂的缩尺混凝土箱梁进行氯盐腐蚀加载研究其有效承载截面的变化;采用三分点加载试验对浸泡试验梁施加荷载,研究荷载与氯盐腐蚀联合作用下的挠度变化情况。基于点蚀不均匀系数的计算得到箱梁抗弯惯性矩与点蚀坑深度的关系,结合力学分析得到氯盐环境下混凝土箱梁的荷载-挠度曲线,并与试验结果进行对比。研究结果表明:理论计算值与试验结果具有较高的吻合度;在计算腐蚀后的截面特性时,可忽略锈蚀钢筋截面面积的影响;在施工过程中可减少施工裂缝和减缓钢筋接触氯盐来减小氯盐的影响。

热处理和冷变形对T_i稳定的18—8不锈钢点蚀性能的影响

本文按 ASTMG 48—76标准推荐的10%FeCl_3溶液完全浸入法研究了 Ti 稳定的/8—8不锈钢在55℃—300℃范围内热处理的点蚀性能,提出了点蚀的敏感温度区间;研究了冷一变形及其蚀后的时效处理对点蚀性能的影响,观察了点蚀的形貌并指出了点蚀起源.从而提出了改善这材料抗点蚀性能的加工热处理途径.