铝/裸钢板冷金属过渡点塞焊接头组织及力学性能

采用Al Si5铝合金焊丝,冷金属过渡方法对6061铝合金和裸钢板进行了搭接点塞焊试验,运用正交试验法优化工艺参数,分析了接头的界面结构特征及其性能.结果表明,采用上述方法成功实现了铝和裸钢板的连接,点焊接头成形美观、性能良好;工艺参数显著性顺序为裸钢板孔径大小、点焊时间、送丝速度;接头为典型的点熔钎焊接头,由钎焊结合区和熔焊结合区组成;接头上的缺陷主要是气孔;接头的最大抗拉剪载荷可达4 k N以上,断裂方式为撕裂型断裂.

汽车车身用铝合金冷金属过渡点塞焊工艺分析

采用Al Si5铝合金焊丝,冷金属过渡方法对汽车车身用6061铝合金进行了搭接点塞焊试验,研究了送丝速度、铝板孔直径、点塞焊时间对点塞焊接头焊点直径、焊核直径和拉伸载荷的影响.结果表明,送丝速度主要影响焊点直径的大小,点塞焊时间和铝板孔直径主要影响焊核直径和拉伸载荷.接头拉伸载荷主要取决于焊核直径的大小,焊核直径越大,拉伸载荷越大,与焊点直径关系不大.接头为典型的熔焊接头,焊缝主要由α-Al固溶体和Al-Si共晶相组成,点塞焊接头断裂方式为撕裂型断裂.

铝合金点塞焊在汽车面板修复中的应用

选用ER4043铝合金焊丝,采用TIG焊接法对目前欧洲汽车面板常用6016铝合金进行了点塞焊试验,研究铝合金点塞焊在汽车面板修复中的应用效果。结果表明,铝合金点塞焊既能保证汽车面板修复的强度,还能提高车身修复效率,为汽车修理企业在铝合金汽车面板修复方面提供参考。

AA6061-T6铝板和DP590镀锌钢板的CMT点塞焊工艺研究

以Al Si-5焊丝为填充材料,对AA6061-T6铝板和DP590镀锌钢板的冷金属过渡(CMT)点塞焊工艺进行了研究。通过采用三因素(送丝速度、焊接速度、弧长修正)三水平的正交试验,筛选出最优的工艺参数组合,并通过拉伸试验检测最优工艺参数下的焊接质量,最后用单因素分析法,分析了送丝速度对焊接成形及焊接强度的影响。结果表明:送丝速度对拉伸载荷的影响最大;最优工艺参数组合方案下铝钢薄板焊接效果良好,拉伸载荷达到4.53 k N;当送丝速度由5.0 m/min增加到6.0 m/min时,拉伸载荷先随着送丝速度的增加而增大,但当送丝速度增加到一定程度时拉伸载荷开始减小;随着送丝速度的增加,焊点的直径不断增大,而焊点的高度缓慢减小。