点线啮合齿轮参数选择的封闭图

点线啮合齿轮传动是一种新型的齿轮传动,在设计时其参数选择与渐开线齿轮不同,渐开线齿轮的封闭图不能应用于点线啮合齿轮。点线啮合齿轮的封闭图与齿数z1、z2及刀具参数有关,而与中心距a及模数mn无关。封闭图主要确定大齿轮变位系数x2与螺旋角β,这样就相应地确定了其他参数。叙述了曲线的意义,选择不同的x2与β就可以得到不同的齿形、啮合角、全齿高以及啮合性质等。还叙述了点线啮合齿轮的特点,以及在相同z1、z2下,不同刀具参数时的变态图形以及它们的特点。

基于积分温度法的点线啮合齿轮热胶合计算研究

参照渐开线圆柱齿轮热胶合计算方法,在平均磨擦因数中相对曲率半径计算中,根据点线啮合齿轮啮合过程中两种节点位置及受载情况,提出了相对曲率半径计算公式。根据点线啮合齿轮的载荷分配情况,推算了节点前后啮合状态和接近节点啮合状态的重合度计算公式。提出了啮入系数中的点线啮合齿轮齿顶圆直径计算公式。

点线啮合齿轮冷胶合计算研究

根据弹性流体动力润滑理论,运用道森和希金森公式计算点线啮合齿轮各啮合点最小油膜厚度及膜厚比以估计齿面间的润滑状态,判别是否产生冷胶合。推导啮合点的综合曲率半径计算公式,确定啮合点单位齿宽法向载荷。根据点线啮合齿轮实际发生冷胶合的位置,确定了最小油膜厚度计算点,并根据大量实际计算提出修正后的最小油膜厚度计算公式。

点线啮合齿轮齿根弯曲应力研究

提出点线啮合齿轮齿根弯曲应力计算方法,修正了大齿轮的齿根弯曲应力计算公式,在公式中增加大齿轮弯曲强度提高倍数。通过有限元仿真和试验验证了点线啮合齿轮齿根弯曲应力计算方法,并得出点线啮合齿轮弯曲疲劳强度比渐开线圆柱齿轮至少要提高15%的结论。

点线啮合齿轮接触静强度计算研究

参照渐开线圆柱齿轮接触静强度计算方法,提出点线啮合齿轮接触静强度计算方法。在接触静强度最大接触应力计算中,提出两种情况下的计算方法。修正了接触静强度最大接触应力计算公式,增加了考虑凹凸齿廓接触情况的两个系数(凹凸齿廓接触线长度变化系数和单对齿C点载荷系数)。

基于SolidWorks的点线啮合齿轮自动造型系统

介绍了点线啮合齿轮的基本理论及其齿廓曲线方程,以SolidWorks为造型软件,通过二次开发接口SolidWorks API,应用VB语言开发了点线啮合直齿、斜齿齿轮设计计算及三维造型系统,提高了设计效率和精度,降低了设计成本,具有广阔的应用前景。

点线啮合齿轮最大接触应力计算的研究

根据点线啮合齿轮啮合特点,对点线啮合齿轮进行受载和应力分析,得出点线啮合齿轮啮合时,最大接触应力点为单对齿C点的结论。运用赫兹公式推导出了单对齿C点接触应力的计算公式。

点线啮合齿轮齿廓啮合动态仿真系统的研制

根据点线啮合齿轮齿廓曲线方程，运用计算机图形学的图形变换方法，采用可视化编程设计了点线啮合齿轮动态仿真系统。

点线啮合齿轮新型传动装置的试验研究

介绍了一种起重运输机械新型传动装置——点线啮合齿轮减速器 ,并对中硬齿面点线啮合齿轮减速器的承载能力和噪声情况进行了试验 ,对试验的结果进行了分析和研究 ,表明点线啮合齿轮传动和常规的渐开线齿轮传动相比 ,具有承载能力大、强度高、噪声低等优点 ,并且新型减速器的效率可以达到 96%以上 .

点线啮合齿轮弯曲疲劳强度优化

为了进一步提高点线啮合齿轮设计效率,以点线啮合齿轮实际弯曲疲劳强度安全系数最大为优化目标,建立优化数学模型,采用乘子法进行优化设计。最后,用一个实例加以验证。

关于点线啮合齿轮螺旋角选择的研究

点线啮合齿轮螺旋角β的选择,改变了渐开线齿轮为凑中心距或者从优化角度来选取β值的情况。这种选择往往在齿轮滚齿加工时,不能保证螺旋角β的精度,因而引起螺旋线偏差过大,接触时往往达不到全齿长的接触。文中采用的螺旋角β是在滚齿时,采用各种机床差动挂轮的计算公式计算出来的,精华为一个k值的计算公差。根据不同的k值得到不同的β值。选择该β值后就可以使得一对齿轮在不同的机床上滚齿时误差达到零或最小值,在一台机床上加工时,误差可以达到很小,甚至为零。实践证明其螺旋线偏差小,当齿轮孔平行度达到要求时,一对齿轮可以达到全齿长接触。

基于啮合动态激励机理的点线啮合齿轮噪声研究

运用动态激励机理,从啮合刚度、法向力和啮合冲击三个方面对点线啮合齿轮噪声进行研究。分析了点线啮合齿轮噪声较低的原因,通过试验验证,得出相同条件下点线啮合齿轮噪声低于渐开线圆柱齿轮的结论。

点线啮合圆柱齿轮传动

点线啮合圆柱齿轮传动是一种新型的齿轮传动。点线啮合齿轮可分为单点线啮合齿轮(相当于单圆弧齿轮)、双点线啮合齿轮(相当于双圆弧齿轮)和少齿数点线啮合齿轮3类,它可以做成软齿面、中硬齿面和硬齿面齿轮。目前已广泛用于冶金、矿山、起重、运输、化工等行业的减速器中。论述了点线啮合齿轮的类型、特点、啮合特性及应用情况。

点线啮合齿轮接触强度计算的研究

通过对点线啮合齿轮的啮合特点分析,提出了点线啮合齿轮最大接触应力计算点,并给出了经过修正的最大接触应力计算公式,包括单对齿C点的综合曲率半径计算公式。在最大接触应力计算中增加凹凸齿廓接触线长度变化系数和单对齿C点载荷系数,反映凹凸齿廓接触对所受载荷的影响。在许用接触疲劳应力计算中增加增强系数,反映间断工作的影响。

点线啮合齿轮动态接触应力仿真分析与齿廓修形

针对DZLY180型硬齿面点线啮合齿轮减速器,利用SolidWorks建立其高速级齿轮副三维模型,采用Ansys Workbench对模型进行动态接触应力仿真分析,然后对其进行修形并重新建模、仿真,结果显示修形后点线啮合齿轮接触应力减小,啮入冲击得到明显改善。

硬齿面点线啮合齿轮传动的试验研究

本文介绍了硬齿面点线啮合齿轮传动的承载能力试验和噪声测定试验的情况。试验结果表明:硬齿面点线啮合齿轮传动和常规的硬齿面渐开线齿轮传动相比,具有承载能力大、强度高、噪声低等一系列优点。

ANSYS在求解点线啮合齿轮稳态温度场中的应用

通过综合利用传热学、摩擦学以及齿轮啮合的基本原理,建立了点线啮合齿轮稳态温度场的数学模型;然后利用ANSYS软件对其进行有限元分析。

用于机械立窑的点线啮合齿轮减速器

点线啮合齿轮传动是一种新型传动装置，已广泛应用在矿山、冶金等设备的减速器中，由于它的承载能力大、效率高、噪声低、结构紧凑、成本低，代替机立窑中一台二级齿轮减速器和蜗轮减速器组成的传动系统，大大节约了能源，降低了成本。目前该减速器已形成系列，是机械立窑传动系统的更新换代产品。

DQJ点线啮合齿轮减速器的研制

介绍了DQJ点线啮合齿轮减速器系列的主要参数,技术指标及其特点.它的承载功率比QJ提高1～2个挡次,噪声比QJ低5～10dB（A）,速比比QJ增加1倍,齿轮的重复使用率比QJ高,而且加工制造方便,不需增加成本.它是具有我国自主知识产权的系列减速器,可以替代目前使用的ZQ与QJ系列减速器.

点线啮合齿轮点蚀的失效分析

简要介绍了新型的点线啮合齿轮,并就点线啮合齿轮在实际应用中所遇到的点蚀情况进行了分析,并最终提出了解决方法和改进措施。