基于点-轴理论的四川省县域经济空间结构及其差异化发展研究

区域经济差异化研究是区域经济学与经济地理学关注的热点之一.本文以点-轴理论为指导,运用经济中心性、经济联系强度以及隶属度等模型,探析四川省183个县级行政区县域经济空间结构的整体特征.研究结果显示:(1)四川全省中心城市体系可以划分为三个等级;(2)四川省经济空间发展轴线呈“4-5-6”三个等级网络;(3)地理空间结构和经济发展态势区域差异明显.最后提出了四川县域经济空间结构差异化发展的对策建议.

论点-轴系统理论的科学内涵

从理论渊流看 ,点—轴系统理论以中心地学说等为理论基础 ,但两者的内涵和应用目标又是不同的。点(城市等 )、线 (交通等线状基础设施 )、面 (农业等腹地资源 )构成区域三要素。区域发展理论都围绕着区域三要素而展开 ,由于侧重点的不同而形成相应的空间结构模型。以点为核心所形成的是以中心地学说为代表的古典区位论 ,以点、线为核心所形成的是点—轴系统理论 ;点—轴系统理论与中心地理论一起 ,构成为有关区域发展的两大基本理论。在中心地学说中 ,虽然加进了交通因素而构建了K =4的空间结构模式 ,但其中的交通因素依然属于外生变量。只有在点—轴系统理论中 ,点、线才都是内生变量 ,是构建空间结构模型的不可或缺的两大要素。点与线的有机结合 ,尤其是对线的特别关注 ,构成了点—轴系统理论的基本特色。正是因为如此 ,区域可达性、空间扩散方式等方面的理论创新 ,构成为点—轴系统理论得以提出的科学基础。重大的理论创新赋予点—轴系统理论以巨大的应用价值。点—轴系统理论是中国人文地理学界贡献给社会的一个具有较大影响的理论成果。以此为契机 ,通过空间结构研究的不断深化 ,应当能够构建起具有中国特色的空间学派来。

基于点-轴理论的辽宁省旅游地系统空间结构研究

“点—轴系统”理论对区域旅游开发具有重要的理论价值和现实指导意义,在分析辽宁省旅游资源类型以及旅游地系统现状的基础上,以“点—轴系统”理论为基础,结合辽宁省旅游地系统确定旅游区重点发展点和发展轴,形成“点”、“轴”、“面”相结合的“板块旅游”空间结构体系,优化辽宁省旅游区空间结构,实现旅游业可持续发展.

基于“点-轴系统”理论的都市农业发展与规划研究——以西安秦岭北麓为例

探讨点轴系统理论在都市农业规划中的运用,并以西安秦岭北麓都市农业核心区为例进行验证。构建都市农业发展水平评价体系,以乡镇为单元进行都市农业发展水平定量测算,基于点轴系统理论,以重要交通线、河流等廊道为轴线,以都市农业发展中的科技和市场服务中心、休闲农业中心及重点农业科技园区作为点进行规划。提出了滦镇都市农业服务中心等8个一级节点,西安现代农业科技展示中心等16个二级节点,环山路沿线一级发展轴线,浐河、灞河等6条二级发展轴线。点轴系统理论对中小尺度上都市农业空间优化有重要的指导意义。

基于点-轴理论的皖南国际旅游文化示范区旅游空间结构研究

合理的区域旅游空间结构对区域旅游经济发展有着显著的促进作用,点-轴系统理论作为区域开发的基础性理论之一,对区域旅游空间开发具有重要的理论价值和现实指导意义。在分析皖南国际旅游文化示范区旅游资源分布、旅游交通空间结构和旅游市场结构特征的基础上,运用点-轴系统理论分析测算了皖南国际旅游文化示范区重要旅游节点、旅游发展轴线以及旅游区,构建了"两个中心、两条发展主轴、三大旅游区"的旅游空间结构体系。

“点-轴系统”与城市空间扩展理论在经济增长中引擎作用实证研究

在我国经济增速放缓的新常态下,如何从省域角度探索经济增长新引擎值得探讨。本文以"点-轴系统"理论和城市空间扩展理论为依据,提出"跨城区"城市空间发展新模式,并以武汉市为例,根据多项标准综合遴选出8个县市作为武汉市"跨城区"的候选地区,通过实证分析验证了"跨城区"新模式对省域经济增长的引擎作用。

江苏沿海湿地旅游的“点-轴系统”开发

"点-轴系统"理论作为区域开发的基础性理论,对区域旅游开发具有非常重要的理论价值和现实指导意义。本文在分析江苏沿海湿地旅游资源类型和空间分布的基础上,针对旅游开发布局中存在的主要问题,以"点-轴系统"理论为基础,构建"点-轴"开发模式,提出该模式下的发展措施,从而优化旅游空间结构,实现江苏沿海湿地旅游的可持续发展。

论区域的最佳结构与最佳发展——提出“点-轴系统”和“T”型结构以来的回顾与再分析

通过阐述各种型式空间结构与发展之间的关系及如何通过区域的最佳组织使其达到最佳发展 ,从理论和实践的结合上论证了社会经济空间组织的客观过程和“点 -轴系统”的形成 ,说明“点 -轴系统”理论可以导致区域或国家的最佳发展 ,因而该系统是最有效的区域开发模式。根据对十多年来我国区域发展实践效果的分析 ,指出“T”型结构的战略对我国发展起到了巨大作用。

关于“点-轴”空间结构系统的形成机理分析

“点 -轴系统”理论建立在“中心地理论”基础之上 ,但二者的理论内容和应用目标是不同的。“点 -轴系统”理论在我国国土开发和区域发展实践中取得了巨大的成效。在分析空间聚集和空间扩散导致“点 -轴系统”空间结构形成机理的基础上 ,阐述了“点 -轴系统”理论与增长极理论及网络开发模式之间的关系。

基于点-轴理论的辽西走廊城市旅游空间结构优化

对2000—2010年辽西走廊区域旅游总体差异演变、区域旅游发展速率差异进行研究。研究显示:辽西走廊旅游发展势头总体比较强劲,但区域整体态势不好,区域旅游合作不佳;区域内盘锦、锦州相对于整个区域旅游发展较快,朝阳、阜新发展相对较慢,并基于"点-轴"理论构建了辽西走廊旅游空间结构体系,藉此对辽西走廊区域旅游协调发展提供理论参考。

天山北坡城市群点-轴结构分形与干旱区绿洲城市群发展特征

针对中国西北区域的城市群发展问题,从干旱区绿洲空间碎片化结构特征及其对城镇空间的约束性出发,论证天山北坡城市群点-轴结构"多中心组群"式发展的自然客观性特征。通过构建城镇群点-轴结构位序-规模等级维数、空间关联维数和空间聚集维数表征的分形研究模型,解析了以天山北坡城市群13个建制市为样本的点-轴结构分形特征,推证了天山北坡城市群点-轴结构"多中心组群"式发展的绿洲空间结构特征、发展基础与优势,提出了绿洲区域层级性的城镇组群发展对策与建议。

基于“点-轴”理论的西安大都市圈空间结构演变研究

“点-轴”理论在区域规划尤其是大都市圈空间结构演变中具有十分重要的理论价值和现实指导意义。本文通过介绍分析“点-轴”理论,探讨了它在都市圈空间结构中的作用机制。然后以西安大都市圈为例,分析了其空间结构的特征及其演变过程。

高速公路点-轴型区域经济发展理论研究

将高速公路促进区域经济发展的基本模式概括为点—轴型区域经济发展理论，勾勒并阐述了高速公路点—轴型系统的特征、作用及发展过程，提出并论证了高速公路成为推动区域经济发展干线轴是不宜以单一轴线孤立发展的思想，对高速公路点—轴型系统及充分发挥促进区域经济发展作用等问题，提出了若干观点并进行了论证。

点-轴系统开发模式中不同等级城市节点经济影响效应——以哈大齐工业走廊为例

点-轴理论系统在我国国土开发和区域发展中得到广泛应用并产生了深远的影响,该系统模式不同程度的体现了社会经济空间组织的有效形式,是制定区域生产力合理布局和城市重点发展战略的重要结构模式。本文以借助多元计量统计模型以及聚类分析方法来探究点轴理论系统中各个城市节点的等级,并以此挖掘不同规模等级的城市节点在整个空间区域中的经济影响效应,由此探究中国城市群发展中不同等级城市节点的不同的发展策略,从更大的空间范围去认识现代城市的聚集效应与增长潜能,正确处理好不同等级节点与其域面的空间关系发展战略的制定与实施,进而推动整个中国城市群的经济发展。

基于“点-轴系统”理论的京津冀地区旅游地系统空间结构演变研究

“点-轴系统”理论是区域开发的基础性理论,对区域旅游开发布局具有非常重要的价值和现实指导意义.在区域旅游开发中,点就是中心城市或重点旅游地,轴是它们之间的联系通道,即交通线.在分析京、津、冀地区旅游资源的分布特征和空间布局现状的基础上,确定了本区域的重点开发轴线即京、津、秦、保三角极轴和以京广铁路、京珠高速公路为主干的交通轴及北京、天津、保定、石家庄和秦皇岛等重要节点城市,构建了本区域的点-轴等级体系和三级旅游目的地系统,力求形成最佳的空间发展结构,实现本区域旅游的最佳发展.

基于点-轴理论的云南边境旅游空间结构演化研究

基于点-轴理论,运用区位熵等数据方法,以云南8个边境地州(市)作为研究对象,确定云南1997年、2006年、2015年三个时间段边境旅游节点、边境旅游轴线以及边境旅游辐射圈,最后得出云南20年来边境旅游空间结构演化趋势图,分析得出云南边境旅游空间结构表现出旅游节点与轴线等级的高低影响着旅游辐射圈的范围;旅游空间结构由稀散向密集变换;节点与轴线等级由单级向多级增长和形成三大旅游圈的四个演化特征,并经历了离散、集聚、点轴辐射网络三个演化过程,最后对存在的问题提出解决策略,为云南今后旅游发展提供借鉴。

基于“点-轴系统”理论的西安地区空间关系定位

将“点-轴系统”理论应用于西安地区,分别进行“点”的开发与“轴”的开发,提出了“四极三轴”的西安地区空间框架结构,构造出集中与分散相协调的空间结构体系,达到有效疏散过度集中的西安城市人口与产业的目的。在空间影响尺度、产业及功能地位上,“四极三轴”各有侧重。

基于“点-轴系统”理论的福厦铁路沿线旅游资源开发研究

近年来迅猛发展的高速铁路在推动区域旅游大发展的同时,也导致区域旅游资源要素的加速整合,为了给学术界提供相应的理论支撑与案例研究。以福建省为例,基于"点-轴系统"理论,通过文献搜集与实证调研,对福厦铁路沿线旅游资源基础和特色进行梳理,提出了实现福厦铁路沿线旅游资源优化开发的构想:加强旅游重点节点与重点旅游发展轴线的集聚与辐射作用,完善沿线的旅游交通网络及旅游配套服务设施建设;市场导向与政府主导相结合,建立良性发展的机制;加强福厦铁路沿线四地市的区域旅游合作,共同塑造海峡西岸区域旅游形象。

基于“点-轴”理论的河西走廊旅游空间结构研究

以河西走廊地区为研究对象,分析河西走廊区域旅游资源分布特征、交通情况和旅游市场结构,再通过计算旅游区位熵和城市流强度来确定河西走廊地区旅游节点等级,接着运用区域开发中“点-轴”理论,确定河西走廊发展的轴线和重要旅游区,打造成“两个中心,三条发展主轴,三大旅游区”旅游空间结构体系。从建立共享平台、改善基础设施、打造旅游品牌、开发新产品等方面对河西走廊区域旅游发展提出建议,以期实现河西走廊区域旅游的可持续发展。

陕西沿黄地区旅游点-轴发展模式研究

陕西沿黄公路的建设通行,将榆林、延安、韩城和渭南四市黄河沿线的景点串联成线,被誉为最美"1号公路",使陕西沿黄地区的旅游一体化发展具有现实可行性。基于点-轴发展理论,首先分析了陕西沿黄地区的旅游资源空间分布、旅游交通结构和旅游发展结构,在此基础上,利用区位商指数确定了一级和二级旅游节点城市,并对旅游发展一级轴线和二级轴线进行界定,构建了陕西沿黄地区"两级点轴,三大旅游区"的发展模式。研究结论能够为关中地区依托沿黄公路带动陕北地区一体化发展,以及陕西全域旅游示范省建设提供理论支持和科学指导。