柴油机瞬态工况烟度排放特性及分析

为了研究车用柴油机瞬态工况中,燃烧边界条件对燃烧过程的影响,在试验台上针对增压中冷柴油机在恒转速增转矩瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验,并用商业计算软件STAR-CD对此瞬态工况下柴油机的燃烧过程进行了数值模拟分析。针对增压柴油机低转速大负荷排烟较差的特点,试验中发动机转速定为1 000 r/min,以3种不同的转矩变化率来考察柴油机瞬态工况下的排烟特性。结果表明,柴油机瞬态工况下和稳态工况下的燃烧边界条件有很大的差别,这种差别导致了柴油机瞬态工况下的烟度排放值要明显高于其相应的稳态工况。计算结果表明,随着转矩变化率的升高,最大初始放热率升高及燃烧持续期延长,这些差异同样导致排气烟度值增加。

柴油车烟度排放测试方法与检测结果的研究

对在用柴油车采用的加载减速烟度测试法、自由加速不透光烟度测试法及自由加速滤纸式烟度测试法等3种烟度排放测试方法进行了分析,并通过试验测试了66台在用柴油车在这3种不同的测试方法下的烟度值,分析了不同的测试方法与排气烟度水平的关系。

LPG/柴油双燃料发动机烟度排放的试验研究

通过安装在LR6105Q型柴油机上的一套电控LPG燃料供给系统,使该发动机运行在双燃料的模式下。试验主要从转速、负荷、掺烧比这几个方面对该双燃料发动机与原机的烟度排放进行了对比研究,研究结果表明,在整个转速范围内,烟度都大大降低,最大降幅可达60%;在高负荷时,烟度降幅明显,可达47%,中等负荷及小负荷时下降不明显;随着掺烧比的增大,烟度呈明显下降的趋势,尤其是在高负荷,高转速时更明显。

重型柴油车加载减速工况烟度排放特性

应用加载减速工况排放测试方法对1 500多辆在用重型柴油车进行了烟度排放测试,通过对试验结果进行统计分析,研究了车辆烟度排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量、发动机吸气方式的关系,通过回归分析得出了烟度的排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量的数学关系式,以及相应的相关系数.结果表明车辆行驶里程150 000 km以内,烟度的排放值随里程增大而增大,但150 000～300 000 km段烟度值变化平缓;车龄从3年增长到10年,烟度排放值增长约40%以上;车辆烟度值随车辆总质量的增大而下降;增压式柴油机的烟度较自然吸气式柴油机烟度低10%以上.

大气因素对车用柴油机烟度排放的影响

通过大量的试验研究，发现大气温度和大气压力对柴油机烟度排放有很大的影响。大气温度升高和压力降低，烟度排放值将要增加，反之亦然。因此，在我国建立大气因素烟度校正公式是很有必要的。大气因素对废气涡轮增压和非增压柴油机烟度排放的影响规律是不同的，本文通过试验回归处理得出了废气涡轮增压机自由加速烟度校正公式。

柴油车加载减速工况烟度排放测试软件开发

依据《柴油车加载减速烟度排放标准》和《柴油车加载减速工况烟度检测计算机控制试验规程》的要求,开发了柴油车加载 减速工况烟度排放测试软件。详细介绍了该测试软件的功能和特点。

柴油机烟度排放测试技术的发展

介绍我国烟度排放测试技术的发展过程,详细论述当前使用的各种烟度计的工作原理、测试技术及测量结果的差异,并对烟度排放法规和测试技术的发展提出自己的看法和建议。

C—240发动机烟度排放测试

本文主要对Ｃ—２４０发动机和配用国产元件的喷油泵在同一台发动机进行烟度排放测试对比．

东风牌EQ2D-140型柴油汽车烟度排放超标原因与解决办法

以表格形式介绍了东风牌EQ2D-140型柴油汽车因使用、维护不当造成的烟度排放超标的问题与排除方法。

柴油机瞬变过程烟度排放的劣变分析

随着机器的大量使用,其排放的污染物以及在经济发展过程中废水、废气、废渣的胡乱排放,环境的破坏程度越来越高,人们也逐渐意识到环境的污染对人体健康与生态环境平衡的影响。因此,目前人们对环境的保护意识也越来越强。现阶段,国家不遗余力地整治环境污染,并将保护环境与发展经济放在同等位置。作为大气环境污染的主要来源之一,发动机废气的排放,尤其需要引起我们的关注。动力设备特别是农业装备与机动车的需求量在日益增加,作为动力设备的核心组成——柴油机,是农业机械中动力设备、大货车、越野山地车的主要动力装备,其工作中产生的污染物质更加值得关注。基于此,本文中笔者对柴油机在进行瞬变过程中烟度的排放进行了分析。

降低ZH1110型柴油机烟度排放的有关措施

江苏江动集团1994年开发的ZH1110型单缸四冲程水冷蒸发式柴油机,主要用于13.2kW小四轮拖拉机、农用运输车和工程机械的配套动力。该产品的开发设计具有独创性和先进性,其螺旋进气道和独特的油箱、水箱组合设计获得了两项国家专利,其E型齿轮室盖和斜插式机油滤清器后盖板。

电控LPG-柴油双燃料发动机排放烟度分析

阐述了柴油机碳烟产生的机理 ,为分析LPG(液化石油气 ) -柴油双燃料发动机的排放特性 ,以一汽无锡柴油机厂CK61 1 0 /1 2 5ZL型柴油机为样机 ,完成电控LPG -柴油双燃料改装 ,进行了台架试验 对改装机与原机的台架试验数据作了比较分析 ,从数据分析可以看出 ,改装后 ,由于发动机着火延迟期加长 ,发动机排放显著改善 ,碳烟明显减少 。

在用柴油车排放烟度检测方法浅探

分析了我国现行在用柴油车自由加速烟度检测的特点,介绍了北京市在用柴油车和农用运输车加载减速烟度排放限值及测量方法。

活性炭对压燃式发动机排放烟度的吸附行为分析

根据不同活性炭气体通透性和尘埃吸附性,选用果壳活性炭、椰壳活性炭、木质活性炭,分析其对自然吸式车用直喷压燃式发动机TY2100IT的排气烟度吸附行为。结果表明,活性炭对排放烟度具有明显的吸附效果,但从吸附效果和经济性双重角度考虑,果壳活性炭为3种活性炭之最佳,可作为吸附材料之首选,且用量在200 g左右最理想。

浅谈柴油机突加负荷时的排放烟度控制方法

柴油机突加负荷时往往出现排放烟度瞬时升高的现象,对环境造成污染。分析突加负荷时排放烟度的影响因素,对燃料性质、瞬态过量空气系数、喷射压力、雾化效果和喷油提前角进行优化改进,重点对喷油提前角的影响进行研究,得到喷油提前角对滞燃期和燃油蒸发率影响关系,最终达到降低柴油机突加负荷时排放烟度的目的。

柴油车加载减速烟度测试工况的关联规则研究

进行在用柴油车加载减速烟度检测工况点的关联规则研究。应用数据挖掘方法对4730台次柴油车的加载减速烟度排放检测数据进行分析,挖掘该检测方法中的三种检测工况点测试烟度值HSU100、HSU90、HSU80合格与否相互之间的关联规则。发现该三种检测工况烟度排放检测合格的相互支持度在85.8%～90.68%范围内,而其中任一种检测工况下烟度测试合格相对车辆烟度检测合格的支持度为77.8%。

EGR对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟度的影响

随着海拔高度的增加,大气压力的降低,导致柴油机的过量空气系数减少,然而柴油机在进行EGR之后,过量空气系数减少的幅度增加,以至于各个工况点下的最佳EGR率发生变化。使用内燃机大气模拟综合系统对在不同海拔地区运行的柴油机进行EGR之后的经济性和烟度的变化规律进行了初步研究,所获得的结论为今后进一步的研究和应用提供了依据。

引起滤纸式烟度计示值超差原因及调校方法

本文讲述了引起国产几种主要型号滤纸式烟度计示值超差的原因及调校方法.滤纸式烟度计存在的一些不足及建议.

电动增压器减少柴油机加速烟度的试验

柴油机在突然加速或加载过程中,进入气缸中的空气量跟不上加油量的变化速率,使瞬态过量空气系数以及混合气形成质量下降,导致燃烧不良,排放烟度恶化。通过在原进气管并联一电动增压器,改变发动机由自然进气为电动增压进气,从而增加加速时的进气量。试验结果表明,按照车用柴油机加速工况,选择恒转矩加速和恒转速加载两种瞬态工况在台架上进行进气增压试验,电动增压器在两种加速工况能够实现快速补气,改善柴油机燃烧质量,降低排放烟度,并提高其动力性,尤其在低转速和大转矩工况下效果明显。