三聚氰胺聚磷酸盐/焦磷酸哌嗪协同阻燃热塑性动态硫化橡胶

研究了三聚氰胺聚磷酸盐/焦磷酸哌嗪(MPP/PAPP)膨胀体系影响热塑性动态硫化橡胶(TPV)阻燃和力学性能的量效关系,揭示了MPP/PAPP的协同阻燃和增强增韧作用。结果表明,总添加质量分数恒定为30%,MPP/PAPP以质量比3∶7共混TPV时,MPP和PAPP的协同阻燃作用最佳。相比于单独添加MPP或者PAPP,9MPP/21PAPP/TPV复合材料拥有更高的极限氧指数(25.7%)、垂直燃烧级别(V-0)和最低的热释放速率峰值(149.9 kW/m^(2))。热重分析表明,9MPP/21PAPP/TPV样品中,MPP/PAPP间的协同作用能够大幅降低TPV基体在高温阶段的降解速率,提升残炭率,表现出优异的协同阻燃作用。在拉伸性能测试中,MPP/PAPP复配使用时,9MPP/21PAPP/TPV的拉伸强度和断裂伸长率均高于对照样品30MPP/TPV和30PAPP/TPV。

橡塑比对EPDM/PA6热塑性动态硫化橡胶的性能影响研究

采用动态硫化法挤出成型制备共混型三元乙丙橡胶(EPDM)/尼龙6(PA6)热塑性动态硫化橡胶(TPV),对不同比例的EPDM/PA6共混物进行了研究。结果表明:脆断微观形貌分析,四组橡塑比均形成了“海岛”结构,其中橡塑比为70/30的橡胶微粒尺寸和分散状态更均匀。加工流变性分析,橡塑比为70/30的扭矩有最小值;随橡塑比的增大,拉伸强度和断裂伸长率先上升后下降,分别在EPDM/PA6为60/40和70/30时达到最大值。从降低成本考虑,选用橡塑比为70/30的为宜。

动态全硫化三元乙丙橡胶/聚丙烯共混型热塑性弹性体

综述了动态全硫化三元乙丙橡胶 (EPDM ) /聚丙烯 (PP)共混型热塑性弹性体相结构、性能、加工成型及应用。

三元乙丙橡胶-聚丙烯共混型热塑性动态硫化橡胶国内研究概况

介绍了共混组分体系、共混工艺方式及其条件、纤维、微粒改性对三元乙丙橡胶 聚丙烯 (EPDM PP)共混型热塑性动态硫化橡胶性能影响等的研究情况。

用于汽车密封系统的高弹性山都平热塑性硫化橡胶

热塑性弹性体(TPE)是一类结合了橡胶与传统塑料优点的材料,例如,出色的压缩永久变形可以实现良好的密封性,以及传统热塑性塑料的易加工性。热塑性硫化弹性体(TPV)是TPE的一个分支,由精细分散在连续热塑性基体中的硫化交联橡胶混合物制成。TPV通过动态硫化生产,即橡胶在热塑性聚合物内硫化,同时聚合物在高温下进行紧密混合或塑炼。TPV的弹性、拉伸性能和硬度由较硬的热塑性相与较软的橡胶相之比控制。众所周知,TPV具有传统硫化橡胶优良的密封性能、优异的物理性能、良好的耐高温性和出色的耐化学品性能。得益于这些优点,山都平热塑性硫化弹性体已成为各种汽车密封产品的主力材料。TPV在汽车密封中的应用包括玻璃滑道、动态密封、整流罩通气格栅密封件和外皮带线密封件。

“千吨级高性能热塑性硫化橡胶（TPV）的动态硫化制备技术”项目通过鉴定

近日，由北京化工大学先进弹性体材料研究中心和山东道恩集团共同完成的“千吨级高性能热塑性硫化橡胶(TPV)的动态硫化制备技术”项目通过了由北京市科学技术委员会组织的鉴定。该项目建立了我国第1条具有自主知识产权的千吨级TPV工业化生产线，投产后预计年产值可达1．05亿元。专家认为此项技术填补了国内空白，达到了国际先进水平。采用该技术制备的TPV产品综合性能达到国外同类产品水平，且成本较低，预期经济和社会效益显著。

热塑性动态硫化橡胶研究及应用进展

简要介绍了热塑性动态硫化橡胶(TPV)的发展历程及通用型TPV和功能型TPV的拓展,综述了TPV的制备设备、制备技术及应用领域,并对其发展前景进行了展望。

热塑性硫化橡胶的制备与性能

综述了热塑性硫化橡胶（TPV）的制备技术、制备工艺及微观结构,分析了影响TPV性能的因素,简介了几种典型非极性橡胶/非极性树脂型TPV、极性橡胶/非极性树脂型TPV、非极性橡胶/极性树脂型TPV、极性橡胶/极性树脂型TPV的制备与性能。

热塑性动态硫化橡胶的发展趋势

热塑性硫化橡胶易与苯乙烯类弹性体等大宗弹性体产品混淆,其科学称呼是热塑性动态硫化橡胶(TPV)。阐述了TPV组成、主要性能特点、制备与加工工艺、应用领域和发展前景。

千吨级高性能热塑性硫化橡胶（TPV）的动态硫化制备技术项目通过鉴定

北京化工大学先进弹性体材料研究中心和山东道恩集团共同完成的“千吨级高性能热塑性硫化橡胶(TPV)的动态硫化制备技术”项目，近日在山东省龙口市通过北京市科委组织的鉴定。

动态全硫化共混型热塑性弹性体的研究进展

阐述了动态全硫化共混型热塑性弹性体(TPV)的发展历史、微观形态结构及其形成机理、制备技术、主要的品种及其加工和应用。

EPDM/PP热塑性动态硫化橡胶高温疲劳性能研究

针对三元乙丙/聚丙烯热塑性动态硫化橡胶,进行常温及高温(60℃)下应变比R为0的单轴拉伸疲劳试验,以最大主应变为损伤参量,使用幂律模型较好地拟合了疲劳寿命曲线,发现高温下疲劳寿命有较大提高.此外,使用数字显微镜与扫描电镜观察疲劳断面,发现疲劳断面分为光滑与粗糙两个区域,在峰值载荷较低、疲劳寿命更长的断面表现出更多分层,推测较低的峰值载荷作用下产生更多的二次裂纹导致裂尖钝化,从而提高了疲劳寿命.相同应变峰值载荷作用下的高温疲劳断面粗糙区分层更多,但光滑区却更大.高温下材料软化,应变能下降,在形成主裂纹之前形成更多的断面分层,延缓了快速断裂阶段,从而提高了疲劳寿命.

动态全硫化共混型热塑性弹性体的研究进展

阐述了动态全硫化共混型热塑性弹性体 (TPV)的发展历史、微观形态结构及其形成机理、制备技术。

动态全硫化共混型热塑性弹性体的研究进展

阐述了动态全硫化共混型热塑性弹性体（TPV）的发展历史，微观形态结构及其形成机理，制备技术，主要的品种及其加工和应用。

注射成型EPDM/PP热塑性硫化橡胶的制备及性能研究

研究了注射成型EPDM/PP热塑性硫化橡胶的配方及共混设备对性能的影响。结果表明 :采用双螺杆挤出机制备 ,硫化剂用量为 3份时 ,制得的EPDM/PP的性能较好 ;注射成型试样的拉伸性能好于模压成型试样。

EPDM/PP型动态全硫化热塑性弹性体在汽车制件上的应用

主要论述EPDM/PP型动态全硫化热塑性弹性体(简称TPV)在各种汽车制件上的应用及优势。指出TPV材料成型方法多样,制品外观及手感好,可回收再利用,且材料环保可靠,是目前及未来汽车制件的首选材料。

动态全硫化共混型热塑性弹性体的开发与应用

对动态全硫化共混型热塑性弹性体(TPV)的技术开发及其应用进行了评述,指出了动态全硫化技术必须注意的6个问题。简述了已工业化的热塑性乙丙橡胶和热塑性丁腈橡胶的性能及其应用。认为目前对“TPV能否取代传统的硫化橡胶”虽有异议,但TPV仍然是硫化橡胶的竞争对手,预测经20年努力,即可在橡胶工业中获得普遍应用;对国内的开发工作,目前应从重点品种的开发、高性能共混设备的配套、应用试验和扩大制品市场等方面入手,并尽快建立千吨级生产线。

基于乙烯-乙酸乙烯共聚物/丁腈橡胶热塑性硫化橡胶超亲水材料的制备与性能

采用动态硫化法制备了基于乙烯–乙酸乙烯酯共聚物/丁腈橡胶的热塑性硫化橡胶(EVA/NBR TPV),以不同型号金相砂纸为模板,通过模压法在其表面构建具有微纳米结构的表面,研究了橡塑质量比对EVA/NBR TPV粗糙表面超亲水行为的影响及EVA/NBR TPV超亲水表面的微观结构和超亲水性能,并初步探讨了EVA/NBR TPV表面的亲水机制。结果表明,当EVA/NBR TPV的橡塑质量比为20/80时,采用模板法且以耐水砂纸为模板制得的EVA/NBR TPV表面亲水性较好。其中,当橡塑质量比为20/80时,以NO 1000砂纸为模板,模压温度为165℃,经过预热10 min、热压3 min、冷压5 min后制得的EVA/NER TPV薄膜表面的亲水性最佳。

低硬度EPDM/PP热塑性动态硫化胶 Ⅲ.微观相态结构对性能的影响

研究了反应挤出型低硬度EPDM/PP共混型热塑性动态硫化橡胶（EP－TPV）胶相交联密度和平均胶相粒径对力学性能和流变性能的影响。结果表明，要想制得综合性能优良的EP－TPV，应通过制备工艺控制，使EP－TPV具有适中的胶相交联密度及适中的平均胶相粒径。