热声驱动器谐振频率影响因素分析

分析了结构参数、操作参数以及工质等因素对热声驱动器谐振频率的影响 ,并结合驻波型热声驱动器 ,给出了相应的计算结果和实验数据。

行波热声驱动器的性能分析

在简单介绍行波热声驱动器的研究历史、工作机理及其与驻波型热声驱动器的区别之后 ,着重对环路部分的性能进行了预测分析 ,并给出一些有益的结论。

微型热声驱动器的实验研究

主要针对热声驱动器的微型化开展研究工作,为微型热声驱动器的设计和优化提出了一些思路和建议。制作了1台微型热声驱动器的实验模型机,着重研究结构与操作参数对系统的声波幅值、谐振频率和起振温度等性能参数的影响情况。结果表明,合理设计微型驱动器的结构,可以使系统在较低的温位下起振,本装置最低起振温度在100℃以下。谐振频率主要受系统的长度影响,而声波振幅则与输入功率及板叠在谐振管中的相对位置相关。

关于热声驱动器水冷却器传热和压降的讨论

作为热声驱动器的核心部件 ,冷却器性能直接影响整机性能。为进一步提高其性能 ,对两种不同型式的水冷却器的性能进行实验比较并对其各自的热阻和流阻进行分析计算 ,为今后的改进提供了很好的借鉴。

热声驱动器冷却器性能分析

】热声驱动器是利用热声效应实现热能向声能转换的装置，是一种新型的压力波发生器。装于热声板叠两端的加热器和冷却器之间的温差是热声驱动器产生声振动的必要条件。冷却器的性能将直接影响驱动器的整体性能。为进一步提高热声驱动效率，对实验装置中的冷却器进行了分析计算。

行波型热声驱动器的实验研究

热声驱动器是利用热声效应把热能转化为声能的动力装置,因其不含运动部件,具有结构简单和运行可靠等优点而倍受关注。本文研究的新型行波型热声驱动器在效率方面比驻波型热声驱动器有很大的提高。在简要回顾行波型热声驱动器的发展历史之后,详细介绍了一实验系统的结构和设计情况,并在研制成的实验装置上开展了初步的实验研究,成功获得了热声振荡,以氦气和氮气为工质,得到频率分别为66Hz和23Hz的压力振荡。此外,还考察了压力振幅受加热功率和加热温度的影响,以及安装喷射泵前后的对比实验情况。

采用混合工质的热声驱动脉管制冷实验研究

在计算了惰性气体二元混合工质的热力学参数之后,采用氦-氩混合气体作为工质来提高热声驱动脉管制冷的性能。实验结果表明,热声驱动脉管制冷机采用适当配比的氦 氩工质可获得比纯氦更加优越的制冷性能。

驻波型热声驱动的脉管制冷机研究进展

系统地回顾了浙江大学在驻波型热声驱动器及其驱动的脉管制冷方面近 10年来的研究进展 ,在简要描述相关实验系统结构的基础上 ,着重介绍了对热声驱动器的结构与运行参数的优化 ,以及在取得最优制冷性能方面的努力。报告了在自行研制的热声驱动脉管制冷机上取得 88 6K的最低制冷温度。

可利用低品位热源的热声驱动脉管制冷机

针对原有热声驱动脉管制冷机实验装置,改进了板叠冷端夹套式水冷却器内部的丝网填料,进一步优化了小孔阀和双向进气阀的开度,获得了116 4K的最低制冷温度。通过操作脉管制冷机双向进气阀,使系统的起振温度从560℃降低为370℃,为低品位能源的利用创造了条件。

关于热声驱动脉管匹配问题的讨论

热声驱动脉管制冷机是一种新型的制冷机， 具有结构简单， 运行可靠和寿命长等优点。针对热声驱动器输出的压力波具有频率高、压比低以及输出功率小等特点， 讨论了热声驱动器及其驱动的脉管之间的结构、工艺及热力参数等方面的匹配问题，

热声驱动脉管的匹配问题及系统设计

针对热声驱动脉管制冷系统中热声驱动器输出的压力波具有频率高、压比低以及输出功率小等特点，定性分析了热声驱动器及其驱动的脉管之间的结构、工艺及热力参数等方面的匹配问题， 并提出了一具有高频特性的脉管的设计方案。

驻波型热声压缩机驱动脉管的最新结果

热声驱动脉管制冷机中由于完全无运动部件 ,具有运行稳定、寿命长等优点。经过对先前已经达到 138K的热声驱动脉管制冷机进行系统的改进 ,在国内首次使该类型的制冷机进入低温温区 ,以氦气为工质获得了 119.7K的制冷温度 ,这一温度已经能够液化一个大气压表压下的天然气 (主要成分 :甲烷 ) ,显示出该制冷方式广阔的应用前景。此外 ,研究了混合工质对热声驱动脉管制冷系统性能的影响情况 ,并获得了 117.6

热声系统起振消振行为的实验研究

对热声系统的起振与消振行为进行了实验研究 ,发现存在热声振荡滞后回路。研究了不同加热方式 (对称加热与单向加热 )及充气压力对滞后回路的影响 ,得出一些令人感兴趣的结论。

热声理论的研究及其发展

回顾了热声研究的历史以及所取得的成就。介绍了各主要热声研究及开发单位的研究现状和动态。

热声振荡滞后回路

】首次提出了热声振荡滞后回路的概念，即热声振荡中起振温度与消振温度的相异而形成的一独特回路现象。对以氮气为工质的热声驱动器进行了实验。