热成形钢板在车身前围下横梁上的应用

文章通过对某CNCAP 5星车型前舱区域进行分析和研究,得出基于目前结构的优化方案。采用在前围区域增加热成形前围下横梁内外板的方案,全新设计前围下横梁内外板结构,对其进行整车碰撞性CAE分析,分析结果表明增加热成形前围下横梁内外板的方案可有效解决前围板侵入量大的问题。结果表明,采用热成型钢板设计的前围板下横梁内外板,不仅可以解决车身的碰撞侵入量大的问题,并提供了一种新的车身传力路径方式,对于提高车身的碰撞安全性能具有重要的现实应用意义。

热成形钢与低碳钢板凸焊工艺及接头质量评价

研究厚度为1．5mm的国产超高强度热成形钢板B1500HS与低碳钢板H220PD＋Z100MB的电阻凸焊，对比分析了不同焊接电流、焊接时间、电极压力下其焊接接头的力学性能及微观组织。结果表明：其最佳焊接工艺为在电极压力为3．5kN、焊接时间为25eye下，焊接电流为8．2～11．7kA；无论是热成形钢还是低碳钢侧，熔核均为板条状马氏体组织，强度、硬度高；接头横截面从热成形到低碳钢，其维氏硬度曲线呈现由高到低的变化趋势；超高强热成形钢板与低碳钢板凸焊，应以熔核的尺寸（熔核直径及熔深）作为接头质量的主要评价指标，而原标准中的最小拉剪强度指标则作为最低标准。

热成形高强度钢板点焊参数正交试验研究

正交试验选择点焊参数是统计技术与焊接技术的有机结合,具有科学、简便的特点。以22MnB5热成形镀锌高强度钢板点焊参数为研究对象,对正交试验零件做拉脱力试验,优选出焊接电流、焊接压力、焊接时间参数,用最佳点焊参数实现热成形高强度钢板之间的最大强度连接。通过总结试验过程,提出因素水平极差对试验结果有较大影响、脉冲冷却时间对飞溅大小有显著影响的正交试验注意事项。

超高强热成形钢B1500HS的电阻点焊工艺和接头性能

采用工频交流焊机对厚度为1.5mm的国产超高强热成形钢板B1500HS进行点焊操作,研究其适用性,并对焊接接头的力学性能、显微硬度、微观组织、拉伸断口进行分析.结果表明,热成形钢电阻点焊性能良好,熔核直径和焊点拉剪强度均满足要求,熔核区组织为板条马氏体,拉伸时呈现钮扣状断裂,断口形貌具有塑性韧窝特征,软化区的存在是接头正拉强度显著降低的主要原因.