暂态时变负荷下避雷器热散逸模型

由于Zn O电阻片的阻抗在实际承受暂态负荷时具有明显的非线性,因此热散逸模型中必须考虑这一阻抗动态特性。基于ZnO电阻片非线性电热特性,建立暂态时变负荷下无间隙金属氧化物避雷器热散逸模型。首先研究ZnO电阻片在不同负荷与温度下阻抗特性变化规律,建立ZnO电阻片阻抗特性数学模型,然后将此数学模型代入热散逸计算模块,在暂态计算中不断将结果反代更新数学模型,实时根据即时温度结果调整模型阻抗参数。实验数据验证:暂态时变负荷避雷器热散逸模型计算结果能与实际较相符,在散热时间较长、散热时承担持续运行电压的情况下,考虑ZnO电阻片阻抗动态特性后避雷器温度曲线更精确。

停置汽车车厢内热散逸的限温装置研究

当汽车直接曝晒在太阳下时,积热导致车厢温度迅速上升,车厢高温对于进入车内的人员将会造成极大的危害,亦让乘坐人员感到极为不适.基于此提出一种创新的研发装置,可将太阳能转化成电能,作为自主能源,用以限制车厢的温度过高.该限温装置可方便的装设在车顶天窗的位置,运用热传递原理将车内积热迅速散逸.文中提出之限温装置以改善汽车车厢闷热效应为最佳诉求,而且在太阳能自主供电的情况下达成.实验结果表明,通过限温装置的运作排除车厢积热,使得车内在第259 s即可降温5.7℃,降温幅度可达12.5%,效果极为可观.

制动盘热散逸与致阻力研究

制动盘为制动摩擦副中承担热负荷的重要部件。在制动工况时期望制动盘通风能力越强越好,在非制动工况时制动盘通风现象会引起空气阻力,消耗牵引功率。研究了制动盘热散逸和致阻力的计算方法,基于叶片型散热筋结构制动盘进行了仿真计算,得到了制动盘热散逸和致阻力的规律,为进一步研究制动盘热散逸和致阻力均衡匹配研究提供研究路径。

暂态冲击负荷下MOA热散逸特性及影响因素研究

通过多起无间隙金属氧化物避雷器(以下简称MOA)事故的分析和研究,发现热崩溃在MOA损坏事故中占据很高比例。运行条件下,在MOA承受冲击负荷的过程中若发热高于散热则电阻片温度会累积升高,最终导致MOA热崩溃。MOA呈现的热散逸特性与暂态冲击负荷、MOA结构、元件材料、荷电率等因素有关,因此研究MOA的热散逸性及影响因素对MOA的设计和安全运行具有重要意义。本研究以典型35 kV复合外套MOA和瓷外套MOA为例,从暂态冲击负荷、MOA结构、荷电率以及表面污秽几个方面对MOA热散逸特性展开研究,获得了MOA热散逸特性及各因素对MOA热散逸特性的影响规律。

电子//风尚标

提高效率的新型电源管理器集成电路的使用目标是掌上电脑,服务器和数据中心在今天的产品设计中,电源效率比以往任何时候更加重要。手机、便携式媒体播放器和PDA,都需要最大限度地使用电池,而数据中心和服务器群需要将电流消耗和热散逸最小化。