城市轨道交通热滑检测装置的开发研究

城市轨道交通供电工程中接触轨安装的合理性、供电过程的完整性是保证施工单位完成施工工作的基本要求,是列车安全运营的基本前提条件。城市轨道交通“热滑”试验是检验接触轨安装的合理性、供电过程的完整性的必要手段,通过图像采集、定位、软件分析等方式,实现了热滑试验的数据和过程准确率,极大地提升了热滑试验效率。

IF钢以热滑伤防治为目标的压下规程优化研究

在引入滑伤指数新概念的基础上,提出了冷连轧过程中通用的热滑伤判断条件,并根据IF钢冷连轧过程的特殊性,建立了一套针对IF钢热滑伤防治为目标的压下规程优化理论,将其应用于宝钢2030五机架冷连轧机的IF钢轧制,大大降低了该产品生产时热滑伤发生的概率,提高了轧制速度,取得良好的经济效益,具有很大的推广应用价值。

热滑伤判断条件及其影响因素

为了研究冷连轧高速生产过程中的热滑伤问题,在首次引入滑伤指数新概念的基础上,给出了判断冷连轧过程中是否发生热滑伤的不等式,并定量分析了热轧来料温度、总压下率、轧制速度、压下规程以及乳化液流量密度等因素对热滑伤的影响。同时提出了防止热滑伤的措施,把此措施用于实际生产中,并取得了较大的经济效益。

加热炉半热滑轨温度和应力分析

耦合三维传热和热应力方程，采用有限元法对加热炉半热滑轨的传热、应力和应变进行了数值模拟。结果表明：其端面最高温度随着滑轨高度的增大而升高，随着滑轨长度的增长而稍有降低，在相同的高度和长度下，梯形滑轨比矩形滑轨的端面最高温度低15-20℃；其最大应力位于坡口堆焊金属与滑轨的焊缝处，其值随着滑轨高度和长度的增大而增大，在相同的几何尺寸下，矩形滑轨大于梯形滑轨。

冷轧过程热滑伤缺陷预报与控制软件

在实验室对SUS430不锈钢进行了冷轧润滑实验研究,建立了变形区油膜厚度数学模型.根据统计学原理,利用回归拟合方法给出了热滑伤变形区临界油膜厚度模型,进而提出了基于比厚度法的热滑伤缺陷判定准则.在Visual C++6.0环境下,通过SQL Server 2005实现数据存储和调用,采用MFC技术开发了不锈钢冷连轧表面热滑伤预报与控制软件,并实现了软件的在线应用.统计结果表明:在线使用该软件的热滑伤命中率达到87.74%,现场不锈钢卷热滑伤发生率下降83.81%,不锈钢卷轧制速度提高9.3%.该软件对不锈带钢表面质量控制、分析和解决冷连轧热滑伤缺陷问题具有重要意义.

城市轨道交通热滑方案设计与实践

热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试的一项重要工作,其成功实施对于整个新建线路的建设、竣工验收和试运行都具有非常重要的意义。对热滑试验的前提条件、组织与分工、进路及速度、实施流程、应急响应等方面进行详细描述,为相关单位开展热滑试验的方案设计、组织实施提供借鉴。

半热滑轨温度和应力的三维有限元数值模拟

以热弹性理论为基础，采用ANSYS顺序耦合有限元程序对加热炉半热滑轨在不同外形参数下的传热、应力和应变进行了三维数值模拟。结果表明，其端面最高温度随着滑轨高度的增大而升高，随着滑轨长度的增长而稍有降低，在相同的高度和长度下，梯形滑轨比矩形滑轨的端面最高温度低15～20℃；其最大应力位于坡口堆焊金属与滑轨的焊缝处，其值随着滑轨高度和长度的增大而增大，在相同的几何尺寸下，矩形滑轨大于梯形滑轨。

对梁、底组合步进式加热炉半热滑轨的改进实践

介绍了间断式半热滑轨的研制和应用过程，以及经过节能技术改造、用新型半热滑轨代替老式滑轨的使用。实践表明，不但解决了以往的水梁漏水问题，而且使线材Ｃ级品率提高了３．３９％，每年可增产３５００ｔ线材，吨钢热能单耗降低０．１４ＧＪ，年创经济效益２３９万元。

ZGCr28热滑轨的铸造工艺

通过分析ZGCr2 8热滑轨的材质和结构特点 ,在铸造工艺上采取了一系列措施 ,解决了脆断、气缩孔、粘砂等铸造缺陷 ,并确定了该产品适宜的浇注温度为 14 5 0～ 14 80℃ ,合适涂料为镁砂粉涂料 ,制定了适用于高铬铁素体不锈钢的退火工艺。

时速200公里客货共线铁路接触网热滑动态数据分析及缺陷克服措施探讨

分析了既有铁路时速200公里客货共线改造工程接触网竣工后不同速度试验检测车的热滑动态数据，对接触网不同速度下缺陷存在的规律进行了研判，探讨了相应的缺陷整改措施，就如何改进工艺、减少缺陷、提高时速200公里客货共线改造工程接触网施工的一次性成功率提出了展望。

谈刚性接触网热滑试验施工管理

结合工程实例,对地下段刚性接触网热滑试验施工管理进行了探讨,根据热滑试验的目的,确立了热滑试验的范围,着重对热滑试验的准备工作及试验前的检查工作进行了阐述,并针对试验中发现的问题提出了整改措施。

谈车辆段接触网热滑试验施工管理

结合工程实例,对车辆段接触网热滑试验施工管理进行了探讨,根据热滑试验的目的,确立了热滑试验的范围,着重对热滑试验的准备工作及试验前的检查工作进行了阐述,并针对试验中发现的问题提出了整改措施。

浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验

本文介绍了地铁车辆段接触网工程热滑试验的实施情况,对热滑试验的目的、范围、试验前应具备的条件以及各阶段的主要内容进行了分析,对热滑试验各参与单位的职责进行了阐述。

稀土在ZGCr20RE半热滑轨中的应用研究

本文简述了大型推钢式加热炉用滑轨的使用条件、技术要求和国内外及我厂有关滑轨材质选择与使用概况;介绍了ZF3G20RE钢的稀土加入量及回收率的方法、稀土对ZG3Cr20耐热钢机械性能、抗氧化性、耐磨性和铸造性及金相组织的影响;报告了稀土对该钢种凝固机理等不同的试验研究成果.介绍厂其试验方法,给出了该钢种不同稀土加入量的热分析曲线、常规凝固单向凝固和定向凝固的结晶组织.据此进一步论述了稀土对该钢种有细化晶粒、改善铸造性能和细化枝晶臂及减小元素偏析的良好作用.本文介绍了包钢使用ZG3Cr20RE耐热钢半热滑轨年经济效益约为200余万元的具体经济分析.

地铁供电系统热滑试验的程序及注意事项

地铁建设过程中,供电系统热滑试验作为检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况的一项重要试验内容,存在涉及专业多、接口关系复杂、试验时间长等特点。为确保统一指挥、科学统筹、有效协调,从而使热滑工作高效、有序、顺利地进行,本文对地铁热滑试验的程序及重点注意事项做出了详细的分析说明。

改进热滑轨道的铸造工艺

热滑轨道是钢铁厂加热炉的重要备件,结构如图1所示,为长杆形铸件,材质为2GCr28。由于Cr含量较高,易产生气孔、夹渣、变形等铸造缺陷。特别是工作面技术要求高,铸造比较困难。我们在生产中采用两种不同工艺,取得了两种不同的效果。

ZGCr28热滑轨的铸造工艺

通过分析ZGCr28热滑轨的材质和结构特点，在铸造工艺上采取了一系列措施，解决了脆断、气孔、缩孔、粘砂、变形等铸造缺陷，并确定了该产品合适的浇注温度1480℃—1520℃，镁砂涂料，制定了退火工艺。

亦庄有轨电车T1线热滑试验方案设计与实践

在借鉴地铁热滑工程经验的基础上,充分结合亦庄有轨电车T1线工程的设计与运行特点,对热滑试验方案进行了详细设计与优化,确立了热滑试验范围、前提条件、职责分工、行车线路,着重对试验前检查、路口安保、应急救援工作进行了阐述,指导热滑试验组织管理,并针对试验实施过程中发现的质量缺陷与安全隐患提出整改措施,同时进一步验证热滑方案的科学性、准确性、安全性,为相关单位开展热滑试验提供借鉴与参考。

东莞轨道交通2号线热滑组织实施

通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述,为相关单位开展热滑试验提供借鉴。

热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用

为研究热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路养护中的应用,提升路面抗滑性能,论文结合实际工程,介绍了热拌极薄抗滑磨耗层工程特性,详细阐述了热拌极薄抗滑磨耗层原材料及配合比设计,重点对热拌极薄抗滑磨耗层施工技术要点进行研究。结果表明:公路养护中采取热拌极薄磨耗层技术进行处理,其路面抗滑性能得到有效提高,并节约养护成本。