高速公路高性能热熔型道路标线涂料的研制

为解决当前标线涂料普遍存在的起皮脱落、耐磨性差以及反光性不达标等问题,研制了高速公路高性能热熔型道路标线涂料。通过室内试验,分析改性C5树脂、改性无机粉体及改性石英砂配比对涂料微观构造、抗压强度、软化点、耐磨性能及附着力的影响规律。结果表明,高性能热熔型道路标线涂料将无机组份与有机树脂通过化学键这种强相互作用紧密结合在一起,消除了普通标线涂料的脆性和不耐压的缺点;涂料的抗压试件全部没有发生脆性断裂,而是发生了高韧性下的屈服形变,且涂料试样的软化点、耐磨性及附着力均优于普通热熔标线,可提升高速公路标线的抗冲击性、耐老化性及可视性。

热熔型道路标线涂料的制备与研究

以C5石油树脂为基础成膜树脂,添加了钛白粉、玻璃微珠、重钙和滑石粉为填料以及增塑剂等助剂,制备了一种热熔型道路标线涂料。分别研究了不同树脂、树脂含量、钛白粉加入量、填料的含量以及增塑剂加入量对道路标线涂料性能的影响。通过对涂料的软化点、抗压强度、逆反射系数以及磨耗量等性能的分析,结果表明,当体系采用20%C5石油树脂、5%钛白粉、22%玻璃微珠、1%的增塑剂,其他助剂为4%时,合成的热熔型道路标涂料具有干燥时间短、软化点合适、柔韧性好、耐磨性优异、逆反射性能好、耐水以及耐酸碱效果强等优异性能。

基于正交试验的热熔型标线涂料配比研究

现有热熔标线涂料在使用过程中存在耐磨性和耐候性较差、高温稳定性不足等缺点,同时在热熔涂料配比设计中缺乏科学的配方优选方法。文章针对热熔型标线涂料的7种组分进行正交试验设计,确定16种涂料配比,并对这16种涂料开展软化点、密度、耐磨性、色度性能等材料试验,研究了标线涂料各组分与标线涂料技术指标的关联性,以及标线涂料各组分对技术指标的影响程度。采用综合平衡法进行分析,得到了各技术指标下标线涂料的合适配比为:石油树脂:钛白粉:双飞粉:增塑剂:乙烯醋酸乙烯(EVA):聚乙烯蜡(PE):预混玻璃珠=15:11:34:1:2:1:36。

交通标线的热熔涂料施工质量研究

交通标线是道路交通的语言,它不仅是车辆行驶的分界线,也是保证道路交通安全的生命线。热熔型道路交通标线,以其施工简单,性价比高,耐磨性好的特点,大范围应用在道路交通中。从交通标线的性能特点、施工管理、质量检测、施工工艺过程等方面对热熔型涂料施工进行了阐述,重点对热熔型涂料的施工管理与质量控制进行研究,依据道路交通标线质量和检测方法,绘制交通标线标准化施工工艺流程图,提出对交通标线常见病害的处理措施。通过对2022年山东省S103省道交通安全提升工程实践和跟踪检测,证明了热熔型标线具有反光效果好、耐磨性能强、防开裂性能好、经济效益高等特点,希望对类似的工程起到借鉴的作用。

影响热熔型标线逆反射亮度系数的主要因素及改善措施

为提高热熔型标线的逆反射亮度系数,从“人、机、料、法、环”等五个方面研究了施工中影响热熔型标线逆反射亮度系数的主要因素,并提出针对性的改善措施。最终得出结论,热熔型标线的原材料、玻璃珠撒布量、涂料加热温度及施划路面清洁度是施工中影响热熔型标线逆反射亮度系数的主要因素;改善主要因素的关键参数后,可显著提高标线的逆反射亮度系数,并能节约标线施工成本16.3元/m^(2),实现了降本增效的目的。

热熔型路面标线涂料重金属检测方法

热熔型路面标线涂料用量巨大,其中重金属对环境造成很大污染.国内刚出台对其重金属等有害物质限量和检测方法的标准,但其中的重金属检测方法仍有改善的空间.该文建立了区别于标准的热熔型路面标线涂料重金属检测方法.首先采用正交试验,确定了热熔型路面标线涂料中硝酸、氢氟酸、过氧化氢相结合的消解体系;其次采用火焰原子吸收光谱法对铬、镉、铅、锑4种重金属进行检测,并优化燃助比(乙炔流量/空气流量)、燃烧头高度2个参数;最后采用氢化物发生原子吸收法对砷、汞进行检测,优化了酸质量分数、还原剂质量浓度、泵吸时间3个参数. 6种重金属元素的加标回收率为91.1%~109.2%,检出限分别为:0.011 mg/L、0.052 mg/L、0.025 mg/L、0.033 mg/L、0.272μg/L、0.223μg/L,结果表明该方法适用于热熔型路面标线涂料的有害物质检测.

热熔型反光道路标线涂料的红外光谱三级鉴定

为了能从交通事故现场的微量物证中检测出道路标线涂料,并进一步区分其厂牌,选取国内三个不同厂牌的热熔型反光道路标线涂料及其配方原料,利用一维红外光谱(FTIR)、二阶导数光谱(SD-IR)、二维相关光谱(2D-IR)进行三级鉴定研究。实验结果表明,三个厂牌的涂料在一维谱图上峰形相似度很高,只是吸收峰波数有一定的差异,在1 435cm^(-1)附近都有宽强吸收峰,879,2 955,2 919,2 870cm^(-1)附近也有较强吸收峰,经过分区域局部放大并与每种配方原料图谱比对分析,可将三个厂牌涂料加以区分,700~970和1 370~1 660cm^(-1)区域内主要反映出三厂牌涂料的重质碳酸钙相对含量不同,2 800~2 960cm^(-1)区域内主要反映出聚乙烯蜡(PE蜡)、乙烯醋酸乙烯树脂(EVA)、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)的相对含量不同。二阶导数谱图不仅验证了一维光谱分析的结果,而且进一步扩大微观差异,并在512~799cm^(-1)区域内反映出石英砂相对含量的不同。在1 351~1 525cm^(-1)范围内的二维红外相关光谱中,自动峰出现的位置和个数有着更为显著的差异。因此,红外光谱三级鉴定是一种快速有效识别、区分热熔型反光道路标线漆的方法,并且表观分辨率逐级提高。

热熔型道路交通标线的性能及发展研究现状

热熔标线是国内使用最为广泛的标线。研究热熔标线的施工分类和原料组成,改善标线的可视性和耐磨性,对提高交通效率、减少交通事故有极大的推动作用。本文对热熔标线的优缺点进行分析,首先对于热熔标线按照施工方式进行了分类梳理,简单介绍了不同施工方式的优缺点,并从综合性能阐述热熔标线组成原料的作用和选择原则;然后从原材料和施工工艺角度分析了影响热熔标线的反光性、快干性、粘附性和耐久性的主要因素和相关的改善措施;最后通过总结热熔型道路交通标线的发展趋势,指出以生物基树脂改性环境友好型标线和预成型标线带为代表的高性能、低成本和环境友好是未来道路标线的发展方向,以期为致力于热熔型道路交通标线发展的人员提供启发和借鉴。

热熔反光型涂料施工温度对交通标线逆反射性能的影响分析

采用热熔型路面标线涂料的软化点、流动度测试数据,建立材料软化点、流动度与施工熔料温度的相关性,分析三者之间的最佳关系,查找最优施工温度,为提升热熔反光型涂料公路交通标线逆反射性能提供依据。

基于耐久性的公路工程热熔型标线涂料色度性能研究

为了检验公路工程热熔型标线涂料的色度性能,选取了市面上较为常见的5种热熔型涂料进行常规的色度性能检测,进行了涂膜热稳定性试验、水稳定性试验、耐压力老化试验和测试了耐紫外线老化试验前后色度的变化。结果表明,选取的5种热熔型标线涂料的色度性能都合格,热稳定性和耐压力老化性较好,但水稳定性和耐紫外线老化性偏弱。

浅谈热熔型路面标线涂料的室内检测和质量控制

热熔型路面标线涂料是一种新型道路安全标线涂料。本文简述了热熔型路面标线涂料的性能特点,结合试验检测的性能要求,阐述了热熔型涂料原材料的选择要点,总结了施工中常见问题和解决方法,为同类路面标线的质量控制提供参考。

浅析热熔型涂料交通标线的试验检测

介绍了热熔型交通标线涂料的室内试验和现场检测,结合交通安全设施试验检测的经验,提出了交通标线涂料试验检测需要注意的关键环节。

热熔型标线涂料紫外老化性能影响因素研究

为了研究紫外老化作用对热熔型标线涂料性能的影响,在室内通过紫外老化模拟标线的长期老化过程,通过改变涂料中钛白粉含量和抗UV剂含量,研究其对热熔型标线涂料老化性能的提升效果。并通过红外光谱分析了标线涂料的抗老化机理。结果表明,钛白粉适宜含量为树脂含量的6%~8%,抗UV剂适宜含量约为树脂含量的1.5%。

热熔型路面标线涂料

以C_5石油树脂、油料等为粘结料研制了热熔型路面标线涂料,研究了几种掺和剂对涂料软化点流动性的影响。

喷涂型热熔道路标线涂料

从实验、应用的角度出发 ,讨论了影响喷涂型热熔道路标线涂料的应用效果 ,标线在应用中的逆反射系数变化的影响因素 ,以及热熔涂料对施工设备的要求和对面撒玻璃珠的选择性。

高速公路热熔型标线施工的关键技术

从高速公路热熔型标线的结构组成，反光原理，热熔型标线涂料的特性，热熔型标线的施工方法、施工技术等多方面阐述高速公路热熔型标线施工的关键技术。

探析公路热熔型路面标线的施工工艺及其质量问题

公路标线施工就是由专业施工人员通过专业施工设备将不同种类的公路标线材料,按照相关标准规定施划或安装于路面上.本文简述了公路标线施工的特征,对公路热熔型路面标线涂料的施工工艺及其质量问题进行了探讨分析.

热熔型道路标线涂料施工控制

阐述了热熔型道路标线涂料的性能特点,分析了热熔型道路标线涂料的材料组成,并提出变色问题、夜间反光效果不佳问题、裂纹问题、微孔和气泡问题、起皮剥落问题、耐磨性问题的控制措施,以提高标线涂料的使用效果和使用质量,从而提高交通运行的安全性。

浅析热熔型水泥路面标线质量问题与控制措施

对热熔型水泥路面标线质量问题进行研究分析,并提出具体有效的控制措施。