铌、钒微合金紧固件钢的研究

探讨了铌、钒复合与单独铌微合金钢用于制造８．８级非调质高强度紧固件的实用性，同时对两种不同微合金化系统在现行钢的生产工艺条件下的物理冶金和力学性能特点及产品制造工艺特点进行了较详细的试验研究。铌、钒微合金钢热轧态显微组织为铁素体一珠光体，而铌微合金钢则为铁素体一贝氏体。两者在热轧状态下有较高的强度（σ＿ｂ＝６６０～６７０ＭＰａ），较好的塑性（δ＿５＝２５％～２６％）。前者的析出强化作用大于后者。铌、钒复合和单独铌微合金钢的冷拔面缩率分别超过１５％和１８％时，即可达到８．８级紧固件强度水平。为达到产品塑性要求，两者均需进行时效处理，最佳时效温度均为４００℃。紧固件试制说明，用两种试验钢制造的螺栓产品均达到了产品质量要求。

碳素结构船用钢板的质量研究

碳素结构船用钢板是建造载重量为10万吨级以下运输船舶的主体材料,它占船用钢材总量的80％左右,现国内用于制造出口船舶的年需用量大大超过10万吨,且将逐年增长。本文论述了这类钢板按国外劳埃德船级社规范进行生产的有关质量问题,对各项性能指标的制订、实际达到的水平和影响因素分别进行了分析讨论,认为利用我国现有的船板生产工艺和技术水平,能够生产出质量合格的产品。

热处理工艺对小圆棒42CrMo钢组织及硬度的影响

42CrMo钢广泛应用于制造起重机承重轮、机车齿轮、曲轴、连杆等重要零件。小规格热轧态的42CrMo极易出现贝氏体组织,如果热轧后热处理工艺选择不适当,则钢材出现的非平衡组织将会导致经机械加工的零件后续淬火处理时变形严重,而且材料的硬度较高也不利于机械加工。本文对42CrMo小圆棒材经过正火、去应力退火、完全退火和等温退火处理后棒材的组织和硬度进行了研究。结果表明:小圆棒42CrMo在热轧状态下主要组织为贝氏体,经过完全退火及等温退火可获得铁素体和珠光体的平衡组织,得到硬度适中的钢材;经过正火和去应力退火处理后钢材的晶粒变细,但组织仍为贝氏体,其中正火处理后硬度未得到改善。

轧材强化工艺的强化途径

目前用不同组织多种用途的钢保证工业消费部门需要的问题,应当通过提高金属产品质量的途径来解决。依靠提高钢的强度和相应的减少结构的金属用量,即可能满足机器制造和建筑业日益增长的需要。

60Si2Mn大规格线材试轧实践

通过对原轧制工艺的调整,成功开发了60Si2Mn大规格热轧线材,提出了生产是应注意的一些问题。

我国舰船用钢现状

我国目前供货并用于潜艇、核潜艇实船建造的钢种,屈服强度级别为785MPa级、590MPa级;长期供货并用于水面舰船建造的钢种,屈服强度级别为590MPa、440MPa级、390MPa级。785MPa级钢采用电炉模铸工艺生产,Ni—Cr—Mo—V合金系,规格最大为80mm,调质热处理;590MPa级钢采用两种工艺生产,电炉模铸或转炉连铸工艺,Ni—Cr—Mo—V合金系,规格最大为35mm,调质热处理状态交货;

钢轨热强化的奥秘

重轨是钢制造的。从人们的常识来讲,钢已经是很坚强的了,但是,随着使用的强化,如行车速度、轴重、行车密度的提高,正常钢的强度已经难以支持了,这需要使钢变得更刚强才行。尤其是小半径弯道重轨的磨损严重,更对重轨提出了挑战。 钢材的选用,原先是碳量低,现在的趋势是向共析钢挺进。共桥钢含碳量0.8％,它的特点是此点或此点以下的钢,并无过量的Fe3C析出,所以在热轧状态,是较粗的珠光体组织,并无过大的脆性,可以保证使用性能,即强度、韧性、硬度三者的统一。

钢轨钢为什么用高碳钢

钢轨由于特殊的用途,及其特殊的受力条件,所以对人民生命财产安全的关系极为密切,其钢质便极其重要了。钢轨钢虽然有很多种,但是,基本上却是以高碳钢为主。那么,为什么要采用高碳钢呢? 这首先是因为普通碳素钢是最早形成的钢种,而高碳钢有着不可比拟的优点,且价格便宜。高碳钢又因其淬火等热处理比较方便,合金钢则因其价格高昂而居于次要地位。 在碳素钢系列里,钢的抗拉强度与含碳量基本上是成正比例关系的。先看普碳钢:

经济效益显著的国产“09V”310乙字钢

本文介绍了由攀钢轧钢厂轧制生产的“09V”310乙字钢的性能,用作铁路车辆中梁,具有重量轻、焊接工作量少、制造工效高、使用寿命长、节省钢材、减少维修量等优点。1978年试制成功以来已批量生产,质量逐年提高,规格尺寸达到了先进工业国家的水平,久为用户所信任,显著地取得了经济和社会效益。