Q235B热轧钢带成型过程折弯开裂成因分析

基于Q235B成型过程中折弯开裂问题,具体分析了其化学成分、缺陷位置与正常组织显微形貌、折弯开裂处裂口形貌、夹杂物、晶粒度等对钢卷性能的影响。铁素体和贝氏体混合组织具有较高的边部裂纹敏感性,冲裁后边部在存在微裂纹和毛刺的情况下进行加工造成了裂纹扩展是边部开裂的直接原因,靠近原始带钢热轧边部的组织表面存在混晶情况,会加重裂纹的扩展程度。

650MPa级汽车轮辋用热轧钢带的生产工艺改进研究

采用Nb-Ti微合金化的低碳成分设计并结合控轧控冷工艺生产了4.5 mm厚的650MPa级汽车轮辋用热轧钢带。首次工业生产的试验钢横向屈服强度和抗拉强度分别为661、712 MPa,伸长率为25.0%。分析结果表明:试验钢显微组织中铁素体晶粒大小不均,尺寸为2~10μm,珠光体呈带状分布。通过降低Mn、Ti含量和终轧温度对试验钢生产工艺进行改进,第二次工业生产的试验钢横向屈服强度和抗拉强度分别为671、716 MPa,伸长率为26.0%,铁素体晶粒大小均匀,尺寸为2~5μm,珠光体呈点状分布,车轮动态径向疲劳通过100万次测试。

201不锈钢热轧钢带边部“山形”缺陷成因分析及控制措施

针对201热轧不锈钢钢带酸洗后边部出现的“山形”缺陷,利用扫描电镜进行微区形貌和成分分析,发现缺陷位置形貌呈台阶式结构,层间的沟槽处存在不致密物质,主要组成为Fe、Cr、Mn的氧化物,由此分析缺陷形成原因为板坯边部振痕深,在轧制过程中应力集中产生开裂,基体在高温下迅速被氧化,经过粗轧往复轧制,形成“山形”缺陷。通过提高结晶器振频、降低振幅及增加保护渣黏度等措施,振痕深度有明显降低,钢带“山形”缺陷得到明显的改善。

低合金热轧钢带冷弯开裂的分析与改进

针对低合金热轧钢带弯折后导角开裂的实际问题,经合理取样,采用金相显微镜微观组织观察、扫描电镜分析、力学性能检验等方法对试样进行综合分析,探讨低合金热轧钢带弯折开裂的可能原因。结果表明:钢带为11.75 mm,规格较厚,基体组织为珠光体和铁素体,晶粒细小均匀,强度偏高,经剪切后,边缘存在细小毛刺,弯曲时折弯半径过小,易形成应力集中导致折裂,外层金属变形程度超过变形极限是弯折开裂的主要原因;厚规格钢带表面存在氧化铁皮,表面质量较差;心部位置存在一定珠光体偏析,加剧了开裂可能。实际生产中,合理控制材料强度及铸坯偏析;弯折加工时,做好钢带表面及切边精度处理,降低应力集中可能;选择恰当的工艺方案及合理的圆角半径,使折弯过程中钢材流动阻力减小。通过采取以上措施,可有效避免低合金热轧钢带在弯折制管过程中出现的导角开裂问题。

热轧钢带连续热镀锌

介绍了热轧钢带连续热镀锌的背景、工艺和设备 ,并列出了宽、窄钢带热镀锌生产线的实例。

热轧钢带边裂原因分析

采用宏观检验、金相检验及扫描电镜能谱分析等方法,对出现边裂的带钢卷进行解剖分析。结果表明铸坯存在原始表面裂纹、表面针孔等缺陷是产生边裂的主要原因。

铬含量对高碳钢65Mn热轧钢带组织和性能的影响

制备了铬含量(质量分数)分别为0.01%,0.10%,0.13%,0.16%的高碳钢65Mn热轧钢带,利用金相显微镜检测了不同铬含量试样的显微组织及晶粒度,并测试了不同铬含量试样的力学性能。结果表明:铬元素能细化65Mn钢的珠光体片层间距,弱化网状铁素体;当铬含量从0.01%增加至0.16%时,65Mn钢的晶粒度级别从8.0级提高至8.8级,抗拉强度从822MPa增加至999MPa,而断后伸长率从29%下降至22%;并且当铬含量低于0.13%时,铬含量的增加对材料组织和力学性能的作用效果显著;铬元素通过晶粒细化和第二相Cr_3C析出共同影响高碳钢65Mn的综合力学性能。

集装箱用热轧钢带的研制

通过合理的合金成分设计和合理的控制轧制、控制冷却技术 ,包钢薄板连铸连轧厂成功地开发、研制出集装箱用热轧钢带。对批量试生产产品的力学性能、工艺性能和金相组织进行了分析 ,并简单介绍了用户试用情况。

Nb、Ti微合金化CSP汽车大梁钢用热轧钢带研制

通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制 ,在包钢CSP生产线上成功地解决了含Nb钢的混晶问题。利用Nb、Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车冲压结构用高强度钢带QStE380TM。分析表明 ,开发的含Nb钢带具有优异的韧性和成形性能 ,其性能完全满足汽车车箱纵梁。

SAPH440热轧钢带氧化铁皮缺陷分析

结合宁波钢铁有限公司生产实际,对SAPH440热轧钢带氧化铁皮缺陷产生的主要原因进行了分析,针对氧化铁皮缺陷提出并采取了有效的控制措施,较好的改善了SAPH440热轧钢带的表面质量,满足用户使用表面质量需求。

Q235B热轧钢带横折缺陷分析

横折是指热轧板卷开卷过程中,在板卷的某个部位出现垂直于轧向的条状折痕。矫直后,折痕变密,影响了钢板的表面质量。本文介绍了通过改变轧制工艺消除Q235B热轧钢带横折缺陷的方法。

承钢C510L汽车大梁用热轧钢带的试制小结

介绍了承钢钒微合金化汽车大梁用热轧钢带C510L的产品设计、冶炼工艺、轧制工艺及产品的实物质量。经检验，产品综合性能均达到了国家标准的要求，证明承钢具备了汽车大梁用热轧钢带批量生产的条件，并为1780mm热轧卷板生产该品种钢提供了必要的工艺、技术参数。

邯钢CSP线供冷轧用SPHC/CQ级热轧钢带性能免检探究

通过应用统计技术工具,对邯钢CSP线生产供冷轧用SPHC/CQ级热轧钢带的成分、性能等各项质量特性进行研究分析,充分展现SPHC/CQ级热轧钢带为冷轧提供优质原料的质量保证能力,同时分析了以其为原料生产的SPCC/CQ级冷轧钢带的性能可靠性,从而得出供冷轧用SPHC/CQ级热轧钢带可免检力学性能的研究结论,以节约资源和降低成本。

优质园艺工具用55MnB热轧钢带的研制开发

介绍了宁波钢铁有限公司根据用户和市场需求,自主进行优质园艺工具用55MnB钢质量设计和工艺设计,采用铁水预处理→转炉炼钢→LF精炼炉→RH真空处理(钙处理)→板坯连铸→热装热送→热连轧制→缓冷出厂的工艺路线,成功试制了符合用户质量需求的55MnB热轧钢带,经用户机械加工、热处理及热处理后的性能检验,硬度完全能够达到用户制作出口园林剪的要求。

石油套管用热轧钢带J55缺陷原因分析

对热轧钢带J55在制造石油套管时焊缝附近出现的细裂纹缺陷进行分析。结果显示,此类缺陷是由于连铸板坯原始缺陷经热轧轧制后形成的。

CSP流程X65热轧钢带组织性能研究

在包钢CSP流程X60热轧钢带的基础上,根据"包钢白云鄂博西矿山铁精矿矿浆管道和供水管道工程"技术说明书、APISL标准,进行X65热轧钢带的化学成分、组织、力学性能、工艺性能、HIC和SCC、相分析等系统试验研究,X65热轧钢带的生产和质量控制技术满足用户对管线钢板卷的需求。

热轧钢带冷却过程建模及自动控制研究

通过研究热轧钢带的冷却过程,对其温度的变换进行了建模分析。根据所建立了数学模型,提出了基于反馈控制原理的温度控制方案,给出了反馈卷取温度控制的详细控制过程,最后结合实际的工作特点,对模型进行了分析与修正。

连铸坯热轧钢带冷弯不合浅析

本文通过对1^#连铸坯热轧钢带试制期间的有关方面数据统计分析，对1^#连铸坯热轧钢带一次检验冷弯合格率低的原因进行了分析。

J4节镍奥氏体不锈钢热轧钢带氧化皮显微结构分析

应用XRD、SEM技术对J4节镍奥氏体不锈钢热轧钢带氧化皮的显微结构进行了分析。结果表明:J4节镍奥氏体不锈钢热轧钢带氧化皮出现局部脱落现象,未脱落部分开裂,为疏松易脱落结构。氧化皮厚度分布不均,但总体较厚,最厚达到45μm。氧化皮主要由外层赤铁矿结构的Fe(Mn)_2O_3以及内层尖晶石结构的Fe(Cr,Mn,Si)_3O_4组成,而形成这种结构主要是由于Fe迁移速率较高,而Cr迁移速率较慢。