大直径法兰拼焊变形的防止

大直径法兰拼焊由于其刚性较差,在制造过程中很容易产生较大的焊接变形。这里所指的焊接变形包括两个方面:一是加工前毛坯的焊接变形;二是加工后法兰与容器壳体组焊时的焊接变形。前者的变形除了文献所阐述的两种变形外,还存在法兰截面的扭曲变形和法兰环的椭圆度的变化;后者的变形除了文献中所说的两种变形外,还存在着法兰面的角变形和法兰椭圆度的变化。无论是前者还是后者,都直接影响着法兰的焊接加工和使用。因此,防止法兰焊接变形是十分重要的。

地铁车辆构架侧梁组焊变形的控制与矫正措施

1.概述 地铁车辆转向架在其车辆中起着支承车体、转向和制动的作用,侧梁是转向架构架的一个组成部分,它是由不同截面的型钢组焊而成的.由于对材料进行热加工,侧梁在焊接过程中会因热应力而产生焊接变形,处理不当或者不及时,就会造成较大的变形,影响对后续的加工.在地铁的生产中,侧梁经常会发生焊接变形,侧梁一旦发生变形,直接影响产品的质量,所以通过分析和找到变形的原因,对现有的焊接夹具进行必要的改造,详细制订其焊接工艺,严格控制铁侧梁焊接的变形在其允许范围内,以达到控制变形和矫正的目的,这是十分必要的.

动车组转向架侧梁组焊变形控制方法

针对复兴号动车组转向架侧梁组焊后出现的正面弯曲、旁弯、扭曲等常见组焊变形问题,分别通过优化组焊工装、调整反变形量、制作随形调修工装、调整焊接顺序和方向的方法,将其组焊变形控制在图样公差允许范围内,且将焊接残余应力控制在中低应力水平,为制造低应力、小变形的优质动车组转向架构架提供参考依据。

集装箱平车底架组焊变形分析

分析了出口新加坡的集装箱平车底架组装焊接过程中产生变形的原因及控制措施。实践证明 ,这些控制措施是有效的 ,而且对同类型车辆底架的组焊具有一定的借鉴作用。

控制客车车身侧围骨架组焊变形的工艺措施

我公司是国内客车生产重点骨干企业,产品质量及制造技术一直处于国内领先地位。1996年和德国戴姆勒—奔驰公司合资以后引进了其先进的产品和技术,开始生产各系列的奔驰许可产品。其中0332客车的侧围骨架因其尺寸较大。

阿根廷机车电器室组焊变形的控制与矫正

焊接技术是工业生产与制造领域一项对繁杂结构构件进行基础加工的重要技术手段,涉及领域较多,是工业生产和制造领域不可缺少的技术。结构件的焊接技术是好坏与否,决定着与结构件相关产品的质量。然而,结构件焊接的变形问题仍然没有的到较好的解决和控制,尤其是薄板结构件组焊后变形问题对于产品构件质量有着巨大影响。本文主要探讨阿根廷机车电气室,它主要由6mm一下薄板组焊而成,本人根据多年经验,结合相关资料,经过多次试制不仅能解决这个问题,还能大大提高生产效率。

车架纵梁焊接变形控制在生产线中运用

车架总成运用在皮卡、轻卡和非承载式乘用车上,是非常重要的底部骨架件。车架总成质量对整车安全、舒适性影响较大。车架总成中纵梁总成的焊接变形最难控制,传统的控制焊接变形方式已经很难保证纵梁总成变形量,使得车架整体尺寸控制和装配都难达到高品质要求,为了提升车架总成尺寸,降低车架纵梁总成焊接变形量,本文对车架纵梁总成焊后变形进行研究,从夹具设计和机器人焊接布局两方面来保证纵梁总成焊后变形控制在2.3-3.2mm,从而保证车架总成尺寸和生产效率。

CR400BF动车组车体端墙焊接模拟仿真与变形控制研究

CR400BF动车组车体端墙为封闭腔体铝合金型材拼焊结构,焊接量大,焊接变形大,尺寸不易控制,影响车辆装配精度和外观质量。针对CR400BF动车组车体端墙焊接变形的控制方法进行研究,通过焊接模拟仿真和实际生产相结合的方式,从结构优化、焊前预制反变形和焊接工艺优化三个方面提出了一套较为优化的端墙焊接变形控制方法。在结构优化方面,采用带立柱的封闭式型材结构代替传统开式型材结构,增加了端墙的刚度。焊前反变形方面,通过调整侧弯梁单件的外形弧度和外部弯梁的组对宽度,实现了对焊接变形的有效控制。焊接工艺优化方面,采用“先长后短、先大后小”正反面交替焊接顺序,并调整段焊间距和数量,进一步减小了焊接变形,保证了端墙各项关键尺寸,进而提高了产品质量和生产效率。

关于箱型钢梁焊接变形矫正工艺的探讨

箱型钢梁近年来在止水闸门中得到普遍应用,但因其特殊结构给焊后矫正造成了一定的困难。本文结合公司已完工项目实践,对产生变形的原因、形式、各个部位矫正的方法以及施工中减少焊接变形的工艺进行了系统的阐述。

双经纬仪测量系统在测量薄板结构焊后变形中的应用

在一些情况下,焊后变形可降低结构的性能.本项工作的目的就是测量焊后面外变形并提出了控制变形的措施.本文确定了测量方法并用此方法测定薄板结构,如客车侧墙结构的焊后变形.用有限元方法可以预测焊接变形,最后分析了减少变形的方法.

改进低压外缸组焊变形控制工艺的研究

阳城电厂 6× 35 0MW机组 ,第 1,2台汽轮机低压外缸接合面的局部间隙较大 ,法兰上有许多螺孔严重错位。在后 4台汽轮机低压外缸组焊时 ,改变了构件的接头坡口设计、实施了组焊的加固措施 ,改变了施焊的工艺程序和采用了跟踪锤击工艺 ,并在组焊实践中使用半自动CO2 气体保护焊、采用对称焊法施工 ,使后 4台低压外缸的安装质量都达到了施工的质量控制要求。

煤矿T形转向支架激光钎焊温度场与残余变形模拟分析

根据传热学和连续介质力学,结合基于FORTRAN语言的子程序Dflux实现激光移动热源的施加,构建了煤矿T形转向支架激光钎焊过程的热力耦合模型。模拟研究了焊接过程中的温度以及焊后的残余应力与变形。研究结果为有效控制激光钎焊热输入提供了模型基础和技术支撑,对于降低试验成本,并进一步缩短研发周期具有积极的推动作用。

框锯焊后基体变形与改善焊接质量问题的探讨

文中着重探讨了石材切割用框锯焊接后变形的微观机制;提出了消除基体变形的措施——开隔离槽,并通过实验证明,在消除基体变形的同时,改善了焊接质量;分析了在基体上开隔离槽后可能发生的问题.

船体舱口焊后波浪变形的消除方法研究

分析了船体舱口焊后波浪变形产生的原因,给出了焊接残余应力的测量方法,提出了船体舱口焊后波浪变形的消除方法。

薄板单面密集焊缝焊后弯曲变形分析

针对2 mm的316L薄板单面密集焊缝结构,采用数值模拟的方法分析了两种焊接方案下的薄板焊接弯曲变形.利用高度测量装置建立了薄板弯曲变形测量方法,进行了两种焊接方案的工艺试验,对焊后弯曲变形进行了测量.在此基础上,对数值模拟和工艺试验的结果进行了对比.结果表明,薄板单面密集焊缝结构焊接后呈船形变形,拉通焊弯曲变形中心接近于板中心,而两端向中间焊弯曲变形中心偏向板的先焊位置.两端向中间焊在长度方向弯曲变形量小于拉通焊,两端向中间焊的焊接方案较优.

低压外缸组焊变形控制工艺改进的研究

针对阳城电厂6×350MW机组拼装组焊的汽轮机低压外缸变形控制问题，从构件的接头设计、组焊的加固措施，施焊的工艺程序和变形的控制方法进行了分析研究，并在工程实践中改进供货商提供的施工方案，以合理可行的工艺技术和焊接措施取得了良好的质量效果。

焊接反变形工艺在中厚板对接中的应用

分析工件焊后角变形产生的主要原因,详细介绍防止和消除焊后角变形的方法——焊接反变形工艺。

氩弧焊电流对1 mm厚Q235薄板焊后变形和残余应力的影响

为了解焊接电流对1 mm厚Q235薄板的焊后变形、残余应力及组织的影响,进行了不同焊接电流的焊接试验。对薄板的焊后变形和残余应力进行了测量,并对焊接接头的组织进行了观察分析。结果表明,随着焊接电流的增加,薄板的变形量减小。在焊缝区,横向应力和纵向应力均为压应力,随着距焊缝中心距离的增加,横向应力和纵向应力变为拉应力;随着焊接电流的增加,焊缝区晶粒增大,过热区和正火区的晶粒更细小。

B型地铁铝合金车体结构焊接变形的产生及控制工艺措施

本文主要分析了B型地铁铝合金车体结构特点,并针对B型地铁车体结构在试制过程中焊接变形量大,不易装配的问题,列举了地铁车体的组成及制造工艺与CRH380 BL车体结构的不同之处,分析了B型地铁车体组成不易控制焊接变形的原因,及相关影响因素,和较大的焊接应力和残余变形对结构的危害,总结和固化了一套地铁车体结构装配--焊接的相关工艺措施,为后序产品的开发试制提供了有利的技术支持。