焊接贝氏体-奥氏体钢管贝氏体钢侧的巴克豪森效应

研究了焊接贝氏体－奥氏体钢管贝氏体钢侧显微组织变化和残余应力分布对巴克豪森噪声（ＢＮ）的影响。结果表明，随着离焊缝距离的增加，显微组织可分为四个区域：粗大板条贝氏体加少量板条马氏体区，均匀细小的粒状贝氏体区（正火区），较粗大粒状贝氏体加少许块状铁素体区（过渡区）和原始粒状贝氏体区；轴向残余应力逐渐减小，周向残余应力的分布特征不明显；ＢＮ振铃计数率在焊缝贝氏体钢侧具有最大值而在距其１０ｍｍ处降至最低值，此后有逐渐回升趋势。对试验结果进行了分析与讨论。

焊接贝氏体-奥氏体钢管贝氏体钢侧的巴克豪森效应

通过对焊接贝氏体奥氏体钢管贝氏体钢侧显微组织变化和残余应力分布对巴克豪森噪声（ＢＮ）影响的研究表明，随着离焊缝距离的增加，显微组织可分为４个区域：粗大板条贝氏体加少量板条马氏体区，均匀细小的粒状贝氏体区（正火区），较粗粒状贝氏体区和原始粒状贝氏体区。其轴向残余应力逐渐减小，周向残余应力的分布特征不明显。焊接贝氏体奥氏体过热器管贝氏体钢侧焊缝附近易出现开裂，与其粗大的显微组织及残余张应力状态密切相关。

重载铁路60 kg·m^(-1)贝氏体钢轨试验及应用

为开发适应重载铁路发展和应用的高强高韧高耐磨钢轨,在对60 kg·m^(-1)贝氏体钢轨进行试制的基础上,利用蔡司倒置式光学显微镜、透射电镜及静态液压万能试验机,对钢轨母材和焊接接头的组织性能进行检验,并对钢轨和道岔辙叉翼轨、尖轨进行试铺,系统分析强韧和耐磨性能。结果表明:60 kg·m^(-1)贝氏体钢轨的母材组织均匀,基体为无碳化物贝氏体,存在少量稳定残余奥氏体和M/A组织,硬度较高,耐磨性良好,具有良好的强韧性匹配;焊接接头组织均匀,性能良好;铺设在重载线路曲线段的贝氏体钢轨服役时间达48个月、通过总重近6亿吨时,其使用寿命比珠光体钢轨提高1倍以上,道岔辙叉翼轨和尖轨的使用寿命比U75V钢轨提高3~4倍,且均未出现重伤问题,贝氏体钢轨还具有较强的抗剥离掉块能力。

X80管线钢焊接粗晶区组织与韧性的研究

X80钢经焊接热模拟后粗晶区组织明显粗化,韧性显著下降.低碳时在粗晶区中的贝氏体铁素体板条间形成的硬而脆的Fe3C是恶化粗晶区韧性的主要原因.超低碳时在粗晶区中形成的马氏体-奥氏体(M-A)组元的含量比低碳时少,M-A组元中残余奥氏体所占的比例大,由于马氏体中偏聚的碳含量低,因而其塑性好,同时因超低碳抑制了Fe3C碳化物的形成而改善了粗晶区的韧性.

应力应变、疲劳与脆断、断裂力学

研究了焊接贝氏体一奥氏体钢管贝氏体钢侧显微组织变化和残余应力分布对巴克豪森噪声(BN)的影响。结果表明:(1)随着离焊缝距离的增加,显微组织可分为四个区域:粗大板条贝氏体加少量板条马氏体区,