基于LEC评价法的500 m长钢轨焊接系统风险评价研究

高速铁路无缝线路上普遍敷设500m长钢轨。500m长钢轨焊接系统具有复杂的工艺流线,在吊运、焊接、输送等各环节均存在诸多安全隐患,易产生重大生产事故。因此,为提高500m长钢轨焊接系统的可靠性与安全性,针对钢轨焊接系统存在的安全风险,提出一种基于LEC评价法的风险评价方案,并利用本质安全理论和全寿命周期安全管理理论针对性地提出风险应对措施,为500m长钢轨焊接系统的设计、施工、设备安装、运营维护等提供参考。

谈高速铁路长钢轨工地焊接控制技术

结合京沪高速铁路跨区间无缝线路工地焊接施工实践,总结出了一套长钢轨工地焊接控制技术,分别阐述了人员配置到规章制度的执行、材料管理、施工工艺、设备投入及监督监控等内容,对今后的移动式接触焊施工具有很好的指导意义。

昆明铁路局抓紧焊接贵广铁路长钢轨

3月28日开始，昆明铁路局黄龙山焊轨基地开始为贵广铁路焊接高速铁路用长钢轨。随着贵广铁路建设步伐的加快，对长钢轨的需求与日俱增。近日，贵广铁路一标段与昆明铁路局工务机械段签订了75km长钢轨焊接合同，委托这个段焊轨基地为其焊接现场所需500m高速轨。昆明铁路局工务机械段焊轨基地接到任务后，

苏州现代有轨电车槽型钢轨移动闪光焊接质量控制

槽型轨的标准长度为25 m,在铺设过程中需要将其焊接成无缝线路。槽型轨在铺设过程中的焊接方法是线路铺设中的一项关键技术,要求在保证焊接质量的同时,比较方便快捷地施工,不能影响施工进度。本文从移动槽型轨闪光焊机的原理、工艺试验、现场施工组织和质量控制难点等方面系统地分析采用移动闪光焊方法焊接的槽型钢轨的使用情况,为现代有轨电车无缝线路的铺设及焊接提供参考。

客专百米钢轨焊前自动测量优选配轨系统研究

通过对钢轨焊前激光自动测量方案的分析、论证,提出计算机仿真拟合虚拟钢轨外型,由计算机与标准钢轨参数比对,计算出钢轨外型数据的测量方法。在此基础上,利用多组钢轨外型轮廓进行自动优选配轨的模式,提高配轨精度和效率。

地铁既有线百米长轨换铺施工技术研究

随着地铁运营时间的延续,承担列车安全运行的钢轨已逐步达到疲劳期及设计使用年限,需进行全面大修更换以满足正常载客运行。由于地铁既有线只能在夜间停运期间3~3.5小时“天窗”点内进行施工,存在作业时间短、作业风险高的问题。为减少对运营线路的影响,计划在采用停车场先焊接60kg/m、100m长轨条,然后利用长轨车运输至现场,对既有线逐渐更换为新钢轨,并焊接锁定为无缝线路,逐步完成全部钢轨更换。

长钢轨焊接生产线现场布置的优化

根据高速铁路的技术条件,在客运专线现场长钢轨焊接生产线布置的基础上提出了一种新的生产线布置方案。该方案与前一种方案的区别在于改变了生产线各工位设备的工作节拍,由一节拍的连续工作改为两节拍的间断工作。与前种方案相比,虽然增加了工作时间,但与整个铺轨生产效率相协调,并缩短了焊轨线的总长度等,对于现场施工具有很大的经济意义。

铝热焊用一次性坩埚的研制

分析一次性坩埚所选的原沙、树脂砂和粘结剂等原料的参数。研究树脂砂的强度、发气量、表面稳定性、耐热性等性能,保证树脂砂的适用性。使用成型的树脂自硬砂一次性坩埚进行焊接,焊接接头的硬度平均为288HB,力学性能主要参数Rm为790MPa,静弯平均为1500kN。根据TB/T1632 91要求对焊接接头的硬度、力学性能、静弯强度进行试验。分析焊接接头夹杂物情况和焊缝金相组织形貌,并与使用镁质坩埚的情况进行对比。试验结果显示,研制的一次性坩埚可以满足铝热焊接使用。

浅谈地下铁道轨道结构

一、前言地下铁道是现代城市交通网络的重要组成部分,是解决城市乘车拥挤和改善城市人民生活的一项重要措施。我国修建地铁起步较晚,至今只有北京和天津两个城市有地铁,而且通车里程很短。近年来随着经济建设迅速发展。

苏联铁路1981～1985年将投资69亿卢布

苏联铁路是苏联运输系统的中心，承担全国货运任务的68％，客运任务的40％。铁路货运约占全世界铁路货运的55％左右。但最近一两年来，由于管理不善，造成运输严重中断，设备相继破损，至使未能完成上一个五年计划（1976—1980）的任务。

浅谈我国轨道的变化及其定额的补充

我国轨道的钢轨重量与世界各国有着同样的规律,即一直向着重型化发展。50年代钢轨基本上是43kg/m,60年代50kg/m,70年代60kg/m,进入80年代已经开始试铺75kg/m特重型钢轨。为适应铁路运量、轴重、列车牵引重量及行车速度的不断增长,以重型代替轻型的轨道结构。

轻轨工程一次性铺设无缝线路施工技术

根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践,介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术,并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。