山西省广源高速公路煤焦管理站工程

通过对山西省广源高速公路出省侧煤焦管理站的设计思路进行分析,并从技术标准、工程规模、位置选择等方面进行方案比选,由此对高速公路设置煤焦管理站设计特点进行总结,为今后相关工程设计人员提供参考。

太行关煤焦管理站实施科技兴站的探索与实践

太行关煤焦管理站是山西省三大出省煤焦管理站之一，是山西省煤运系统的“窗口”单位，承担着太行关公路出省口的煤焦检查验收任务。主要职责是验收煤炭、焦炭、洗精煤货票、复磅计量、检查购价，补收量差、价差货款及专项基金。在企业深化改革、转轨变型过程中，我站改变...

加快三个发展步伐 搞好两个文明建设——山西省东阳关煤焦管理站工作纪实

东阳关煤焦管理站于1982年成立，位于山西省黎城县东阳关镇火巷道村。是山西省出省口较大的管理站之一．担负着晋煤外运车辆管理和服务的双重任务，是经省政府批准设立，由山西煤炭运销集团统一领导、长治市公司具体管理的国有企业。

煤管站雷灾事故分析及防护

在对 2000年晋城市煤管站遭雷击事故的调查分析基础上，提出今后的科学防护措施，既强化了全社会的防灾减灾意识，也促进了气象防雷减灾工作的积极开展。

监查—黑金—撤销,山西煤检站退出历史舞台

2014年12月1日凌晨,煤炭大省山西运行了30多年的1165个煤焦管理站（俗称煤检站）正式退出历史舞台。煤检站在建立之初,对规范煤炭市场秩序、抑制资源流失起到了一定效果。但随着其管理与收费权力的扩张以及监管的缺失,煤检站私自放行“黑车”、收受“黑金”的现象日渐严重,导致“撤销煤检站”的呼声高涨。煤检站,这个计划经济时代的产物有着怎样的前世今生呢？诞生记据可查资料显示,早在1982年年末,山西省内便已经有煤检站。当时,山西省正值改革开放初期,乡镇煤矿数量猛增。众多乡镇煤矿之间的无序竞争、压价竞销致使煤炭价格与价值严重背离,山西省每年都损失大量的煤炭资源与税收。

收受财物的属性是区分受贿罪与私分国有资产罪的关键

一、基本案情被告人杨某,S省煤炭运销集团金焦高速路煤焦管理站（以下简称“金焦煤站”）站长;被告人何某、崔某、张某,金焦煤站副站长;被告人靳某等8人,金焦煤站职工.2007年12月至2010年5月,被告人杨某在担任金焦煤站站长期间,明知出省口煤站严禁“收黑放黑”（收黑钱、放黑车）的情况下,沿袭以往金焦煤站“老规矩”,安排被告人靳某等8人担任指挥岗班长,利用检查可疑车辆、查验补征煤炭可持续发展基金等费用的职务便利,采取不开票据、少收费用的方式,私放部分无票拉煤车辆从收费站过站,帮助拉煤车户逃避部分费用的缴纳（车户逃避缴纳的费用平均占应缴纳总额的20％）.作为副站长的被告人何某、崔某、张某,每人每月各值班10天,在各自的值班期间对指挥岗人员实施相关的“收黑放黑”行为予以默许,共收取费用达1400万元.

放杆收费

2014年12月1日，撤站仪式在阳泉太旧高速公路煤焦管理站举行，放杆收费彻底退出历史舞台。原先在山西国省干线上设立煤检站，是为了放杆验票、收费，调控煤炭产能。但长期以来，放杆收费不仅加大了煤企物流成本，还滋生了腐败，如一些煤检站对“黑煤”交钱即放行，检查站形同虚设。

数字

5000万 450万 两年——山西省运城市茅津渡煤焦管理站原站长张林，在任期间通过私自购买发票，居然截留煤焦专项基金逾亿元，并挪用了5000多万元公款，逾450万元公款至今无法追回，但他受到的处分只是被撤职和留党察看两年，引起舆论高度关注。