煤矿铁路专用线调车作业存在的问题及对策

煤矿铁路由于其历史原因及自身条件和自然条件所限,与国家标准铁路相比存在诸多不安全因素和管理上的问题。设备质量低、作业环境差、管理上麻痹大意、职工业务水平低大都会对安全生产影响较大,因此要树立安全的管理理念,严把安全关键环节,强化对专用线的监督管理,才能营造"严"的氛围,确保运输生产的长治久安。

三河尖和龙东矿铁路专用线设计小结

三河尖煤矿铁路专用线(1977年11月提出初设)路径的选择,由于邻近有关矿井的地质勘探工作正在进行,井位难以确定,设计人员便根据三河尖矿井口位置,结合徐沛铁路工程总布置和济南铁路局长远规划的要求,对该矿铁路专用线的走线做了多方案分析比较,并征求了有关方面的意见,一致推荐自姚桥煤矿专用线上接轨延伸线路,经龙垌车站跨越徐沛运河、大沙河,至三河尖矿井,龙东煤矿(1978年12月提出初设)

神华青龙寺煤矿运煤专线建设方案研究

结合神华青龙寺煤矿拟接轨铁路及接轨站条件,对专用线接轨站方案、接轨点方案等进行工程投资及方案优缺点比选。

定量漏斗仓装煤站站场布置方式初探

随着大型现代化矿井及与之配套的装车站的陆续建成,定量漏斗仓装车系统成为开行单元或整列式重载运煤列车的必要技术装备。由于装车效率与定量漏斗仓装车线在站场布置中的位置密切相关,为此结合运营实践,对不同年产量、不同条件下车站与装煤专用线分界点和定量漏斗仓的相互位置情况进行了分析探讨。

组织煤炭集运 发展整列装车

本文介绍了大同分局与地方开展横向联营，组织煤炭集运，发展正列装车的经验，使67％的地方煤炭达到整列装车。联营中包括铁路、煤炭、煤场、用地和装车机械等方面的所需投资，也包括设计、拆迁、货流组织等方面的合作，达到投资少，见效快，双方都获得很大的经济效益。

梅七线K55滑坡的整治小结

一、原工程及第一次整治工程概况梅七线K54+960～K55+128这段路基为与杏树坪煤矿专用线并行路基。以梅七线而言,最高边坡达24m,线路中心最高挖深20m,专用线的路基面比梅七线高出3.5～8.0m,两线的中心间距为14～18m。山坡表面为严重风化的残一坡积砂粘土(厚1～3米),其下即为保持原始产状的三迭系砂岩夹页岩。土壤天然含水量大,局部地段成滞水。

改革发展中的大同西供电段

改革发展中的大同西供电段大同西供电段位于塞外古都大同市，成立于１９８３年１１月１日，是全路第一个电气化分局———大同铁路分局中成立最早，规模最大，供电方式和设备型号最复杂，管辖范围最长的供电段。全段现有人员１５６２人，设１６个科室，１５个车间。管辖着...

三“管”齐下助力企业发展

截至2019年11月20日,黄陵矿业铁路运输公司煤炭外运量累计突破1.9亿吨,连续11年突破千万吨大关,持续安全运输6803天,提前完成全年运输任务。这一切,离不开班组管理变化与创新,离不开铁运人的风雨兼程与自强不息。制度管人,班组“打天下”“2006年12月,公司二号煤矿专用线正式通车,随着矿区煤炭运输的日益增加,以往粗放分散式的管理方式明显跟不上节奏。2007年公司积极推行班组集约化管理.成立车辆段,实现检车作业业务和技术上的规范。”