回流区稳定燃烧的近熄火特性理论分析

基于火焰稳定在回流区剪切层中的假设,建立了预混火焰近贫燃熄火极限特性的理论分析模型.一旦火焰稳定在剪切层中,由于剪切层同时从两侧卷吸流体,所以进入火焰的流体将是自由流与回流区流体的混合物.如果是贫燃火焰,回流区流体由燃烧产物和多余的氧化剂组成而没有燃料,因此进入剪切层火焰的混合物当量比将低于自由流的当量比.如此一来,即使自由来流是可燃的,剪切层中混合物的当量比也可能超出可燃极限.分析表明,对于回流区稳定的贫燃火焰,进入剪切层火焰的混合物有效当量比将低于自由来流的当量比.根据理论分析建立了近贫燃熄火极限的回流区稳定燃烧模式图,其中涉及4个参数:自由来流当量比、剪切层卷吸比、吹熄极限和再点火极限.分析揭示出4种可能的燃烧模式:超稳定火焰、亚稳定火焰、振荡火焰和熄火.特别地,在参数空间发现了一个振荡区,它可能为近吹熄火焰引入一种新的固有不稳定性机制.在这种机制中,剪切层中的当量比振荡实际上是由燃烧过程本身驱动的,因为火焰的位置/振荡影响着进入回流区的流体成分进而影响剪切层中的当量比.因此,当量比振荡与燃烧过程之间的反馈循环由于周期性的火焰吹熄和闪回/再稳定而得以封闭.

基于5 kHz平面激光诱导荧光的射流火焰局部熄火时空特性分析

基于高频光学测量手段研究射流火焰局部熄火的分布特性,对于分析燃烧场不稳定性机理有重要意义。建立5 kHz的平面激光诱导荧光测量系统,对高速射流火焰开展实验研究,并获得火焰结构的动态发展过程;将双边滤波、竖直滑窗局部自适应阈值等图像处理方法引入平面激光诱导荧光图像的预处理,在局部断裂结构数量特征的基础上,提取局部断裂结构长度和空间位置等特征;基于上述特征深入解析局部熄火的时空分布特性,进一步完善高频平面激光诱导荧光诊断与分析方法。研究表明:双边滤波算法处理后,图像峰值信噪比为34.3 dB,结构相似度为0.93,噪声水平显著降低,获得了较好的去噪效果;使用竖直滑窗局部自适应方法进行图像分割的F1分数达到93.30%;断裂结构累计数量随时间线性增加,当射流马赫数由0.5增至1.6时,单侧图像断裂结构的每秒累计数量从790.7增至9 217.2,并且局部熄火频率与射流马赫数呈指数关系;断裂结构主要分布区域为火焰臂及上侧中央燃料区。本研究进一步拓展了高频平面激光诱导荧光技术的应用能力,证明了高频平面激光诱导荧光技术用于局部熄火时空分布特性研究的可行性。

浅谈工艺加热炉火焰监测和熄火保护系统的设计改造

从法规标准的角度探讨了加热炉火焰监测和熄火保护系统的强制性规定要求,并站在工程技术的角度分析了加热炉火焰监测和熄火保护系统选型设计方法:根据不同的燃料燃烧时产生的紫外线、可见光、红外线等不同光谱确定火焰监测器类型;根据炉膛内燃烧器或长明灯的数量配置火焰监测器的数量。并结合加热炉的工艺特点和结构位置,论述了企业在加热炉火焰监测和熄火保护系统设计或改造过程中的相关难点和问题点,并结合实际案例分析,给出企业改造的建议和方向。

HMCVT拖拉机主动防熄火控制方法研究

【目的】针对传统防熄火保护策略存在的弊端,提出一种HMCVT拖拉机主动防熄火控制方法,以实现对发动机更合理、更安全的保护。【方法】利用实际发动机转速变化率实现对发动机转速的预测,并实时监测此过程中输出轴的实际负载;若发动机预测转速过低且此时输出轴承受负载较大,为避免发动机受负载影响发生倒拖,需要启用防熄火策略,断开变速箱离合器,中止发动机与负载的扭矩传递,实现对发动机和变速箱的保护。为验证HMCVT拖拉机主动防熄火控制方法的可行性,利用Simscape搭建动力总成物理模型,基于Simulink搭建相应的控制策略,实现控制软件闭环仿真,并对发动机转速控制、正常结合/断开变速箱离合器进行了仿真测试。【结果】仿真结果表明,该方法能够实现对变速箱作业模式下的全工况覆盖,当输出扭矩或发动机转速发生变化时,能够及时判断并使能发动机防熄火功能,实现对发动机与变速箱离合器的保护,可以取代现有的防熄火保护策略,能够有效延长整车的使用寿命。【结论】本研究所提出的方法适用于各类HMCVT工程机械和农用机械,对被控对象适应性高,不需要针对特定机型和工况进行开发,具有很强的实用性及普遍性。

AE94.2机组预混切换熄火原因分析及处理措施

某公司AE94.2型机组在进行调试过程中,一直用扩散燃烧模式进行运行,此燃烧模式下烟气排放中氮氧化物含量非常高,以此情况运行下去,不仅会超过年氮氧化物排放总量目标,并且平均排放量也会严重超标。越来越注重环保的大环境下,燃气轮机机组的排放标准越来越严格,为满足更为严格的排放要求,AE94.2机组设定了两种燃烧模式的切换。本文主要讲述了AE94.2机组在进行燃烧模式切换过程中出现的熄火现象,以及分析熄火原因,并进行了处理,得到了良好的结果。

福特福睿斯不易启动甚至自动熄火

2019年福睿斯1.5L自动挡车型出现不易启动及怠速低、丢油门易熄火问题,电机正常工作,启动后加油发动机转速能上去,基本上加油不受影响,尾气重,并且发动机故障灯、扳手灯点亮。

2023年路虎揽胜运动行驶中熄火仪表提示“检测到电气故障”充电报警灯点亮

车型:2023年路虎揽胜运动,配置3.0L P6发动机。行驶里程:409km。故障现象:客户描述车辆行驶中熄火,仪表提示“检测到电气故障”无法再次启动,车辆拖车到店,检查确认故障存在,如图1所示。客户发现此故障与环境温度无关,永久性存在。检查车辆无加装和改装物品,维修历史查询无相关维修记录。

2019年东风标致508L PHEV车辆不能熄火

车型:2019年东风标致508L PHEV,配置1.8T发动机、爱信8速自动变速器。VIN:LDCB23667K×××××××。行驶里程:90250km。故障现象:客户反映车辆燃油模式正常行驶后发动机无法熄火。客户将车辆开到店后,拔掉PU继电器,发动机可以正常熄火。对车辆进行断电、上电反复操作后,按一键启动开关几次发现发动机仍然无法熄火,而纯电模式工作是一切正常的。

2022年奔驰G500行驶中自动熄火

车型:2022年奔驰G50035.0℃(463.260),配置176.980发动机。100120140行驶里程:3003km。80故障现象:客户报修高速行驶时60车辆突然熄火,熄火后仪表提示辅助40系统故障,重新点按点火按钮又可以启动。熄火后提示辅助系统故障,如图1和图2所示。客户告知在外地奔驰4S店因此问题检查过,告知进行升级处理。

2020年北京奔驰A200行驶时突然熄火

故障现象:2020年北京奔驰A200,配备M282发动机,行驶了830km。客户投诉行驶中发动机突然熄火。故障诊断:此车为客户购买1个月左右的新车,出现过2次行驶中突然熄火现象,试车,结果在低速行驶时发动机突然熄火,然后点火开关处于2挡,变速器在D挡;关闭点火开关重新启动,车辆又可以启动行驶,故障呈现偶发性。

2013年别克君越间歇性无故熄火且无法启动

车型:2013年别克君越,配置LAF 2.4L发动机。VIN:LSGGF53W9CH××××××。行驶里程:172312km。故障现象:客户反映车辆有时候会严重抖动,还会无故熄火,无法启动,启动机没反应。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查,了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,回复是通常行驶一段时间后会出现,发动机抖动并会熄火,故障灯会亮,已更换启动机。

蓄热式煤气热风炉自动点火及熄火联锁保护控制方法

介绍了蓄热式煤气热风炉自动点火及熄火保护系统的构成及操作程序,通过PLC系统实现自动点火及熄火保护,在炉膛熄火时,能够自动切断烧嘴管道煤气。安装自动点火及熄火保护系统能有效防止煤气回火、炉膛爆燃、煤气外泄等情况的发生,提高蓄热式热风炉点火和运行时的安全性和可靠性。

2014年别克凯越行驶中仪表黑屏发动机会熄火

车型:2014年别克凯越,配置L2B 1.5L发动机。VIN:LSGJA6352AKxxxxxx。行驶里程:68252km。故障现象:客户反映,车辆行驶中仪表会黑屏,背景灯及其他指示灯熄灭,发动机故障灯会点亮(如图1所示),偶尔会熄火。汽车启动后,起步加点油时故障会出现,故障频率较高。

2013年北斗星X5正常熄火后无法着车

车型:2013年北斗星X5,配置1.4L发动机、国产电喷系统、同致防盗系统。故障现象:正常熄火后,无法着车。启动时启动机工作正常,但发动机不着车。观察仪表显示,发动机故障灯亮,还有一个钥匙的故障灯一直闪烁,不熄灭。故障诊断:用诊断仪读取故障码,如图1所示。将故障码全部清除后,显示系统正常,再次启动,仍旧不着车,故障码会再次出现。

路虎揽胜极光为何行驶中熄火、D挡灯闪烁

关键词:复合故障、炭罐电磁阀、变速器控制单元。故障现象:一辆2015年产路虎揽胜极光运动型多功能车,搭载2.0T发动机,行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮,行驶中有时动力不足,还会自行熄火。故障发生时,D挡灯闪烁。此时起动发动机,车辆立即可以行驶。且有时发动机仍在运行,就会出现D挡灯闪烁,需要熄火并锁车,等待一段时间后才可恢复。

2023年奔驰GLC300机油压力报警且熄火

车型:2023年奔驰GLC300,配置254四缸缸内直喷发动机、722.5(9速)变速器。行驶里程:1000km。故障现象:车辆怠速时机油压力报警,并且发动机熄火。故障诊断:接车后,验证故障现象,果不其然如客户所诉,只要车一热,水温90℃,仪表就会有红色字样:机油压力、停车、关闭发动机,并且发动机还会熄火,其余无异常,如图1所示。

2013年别克英朗行驶中间歇性熄火

车型:2013年别克英朗,配置LDE 1.6L发动机。VIN:LSGPB54U5DD××××××。行驶里程:12508km。故障现象:客户反映行驶中有些时候会熄火,重新着车后仪表上发动机故障灯点亮。最近行驶未熄火过,其他一切正常。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查,了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果是客户只知道最近车子会偶发性自动熄火,重新着车后发现仪表上故障灯点亮了。

燃气加热炉火焰监测和熄火保护安全保护措施

介绍并分析了燃气加热炉的安全性,以及现阶段国内燃气加热炉配火焰监测和熄火保护措施的技术特点。国家应急管理部由此颁发的相关整改要求:对运行的燃气加热炉和导热油炉增设火焰监测和熄火保护设置。针对国内现役运行的燃气加热炉的不同情况,提出了不同的技术改造路线:单台燃烧器的燃气加热炉可设置光学火焰检测器和相应的联锁措施;燃烧器数量为2台或3台的燃气加热炉设置光学火焰监测器和相应的熄火保护措施;燃烧器数量≥4台的燃气加热炉,可设计带火焰报警功能的工业电视及相应的熄火保护措施。

工业炉烧嘴连续熄火事故的分析及处理

针对一次工业炉后燃烧系统烧嘴连续熄火的典型事故,结合经验和实时工况,分析了故障产生的系统原因,提出了解决方案和改进措施,杜绝了此类事故的发生,工业炉系统运行稳定性提高,为生产线的顺行提供了有力保障.